Vuonna 2004 tämä arkkitehti oli jo kehittänyt uuden terminaalin projektin New Yorkin pääasemalle, mutta sitten se todettiin riittämättömäksi historiallisten muistomerkkien suhteen: asiakkaiden ajatuksen mukaan rakennukseen rakennetaan uusia rautateitä. entinen postitoimistorakennus 1900-luvun alussa. Samaan aikaan kriitikot puhuivat erittäin lämpimästi Childsin versiosta, erityisesti - katon lasitusprojektista, joka nousee rakennuksen päämäärän yläpuolelle, kuten korkea kaari.
Vuotta myöhemmin yleisölle esitettiin vaihtoehtoinen projekti, jo arkkitehtitoimisto HOK. Mutta hän ei myöskään tyydyttänyt kehittäjiä, Liittyviä yrityksiä ja Vornado Realty Trustia, joka tarjosi jälleen yhteistyötä SOM: lle ja David Childsille. Syynä tähän olivat tekniset vaikeudet HOK-projektin toteuttamisessa ja sen liian korkeat kustannukset (projektin virallinen budjetti on 818 miljoonaa dollaria).
Uuden version mukaan lasilevyjä tukee teräskaapeliverkko. Junahallin yläpuolella katto on tasaisempi, aulan yläpuolella jyrkempi. Childsin edellisen projektin "kaari" oli poistettava, koska se olisi ollut näkyvissä kadulta, mikä häiritsi rakennuksen historiallista ulkonäköä, eikä kehittäjät olisivat saaneet noin 100 miljoonan dollarin verohelpotuksia kaupungin viranomaisilta muistomerkin huolellinen säilyttäminen.
Toinen muutos on, että postin leikkaussali kunnostetaan ja se toimii edelleen normaalina postitoimistona. Se vie vain 3% vanhan rakennuksen pinta-alasta, joten tämä päätös ei vaikuta tuleviin Moynihanin aseman matkustajiin.
Rautaterminaalin lisäksi, jonka pinta-ala on 28 000 neliömetriä. m, uusi kompleksi sisältää kauppoja, eliittihotellin ja ravintoloita.
