Joten, tärkein syy seminaarin järjestämiseen oli pääkaupungin ongelmien pitkittynyt solmu: Moskovassa on rakennusbuumi, he rakentavat paljon, mutta se on kallista, kun taas Moskovaan saapuu 60 tuhatta maahanmuuttajaa vuodessa. Uudisrakentaminen syrjäyttää viheralueita kaupungin laitamilla, ja ennusteiden mukaan, jos sama rakentamisvauhti jatkuu, kaupungin keskusta voi saavuttaa Moskovan kehätien, ja sen periferia on sen takana. Ehdotettu ratkaisu on vähentää rakentamisen määrää ja suojella syrjäisiä alueita. Moskovan yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysinstituutin kaupunkikehityksen varajohtajan mukaan V. Ya. Becker, on tarpeen palauttaa viisikerroksisten rakennusten purkuohjelman toiminta ja vapautunut 16 miljoonan neliömetrin alue. metriä rakentaa uusia asuntoja.
Moskovan tulevan kaupunkikehityksen tutkimus- ja suunnitteluosaston johtajan mukaan NIiPI O. A. Baevsky, yksi kaupungin heikkouksista, on sosiaalisen alueen alikehitys. Sosiaaliset asunnot, joihin on nyt kiinnitetty paljon huomiota lännessä (20–60% kaikesta rakentamisesta), eivät riitä Moskovassa. Samanaikaisesti liikerakentamisen vauhti kasvaa 20% vuodessa, mikä vain pahentaa ongelmaa. Kuten puhuja perustellusti huomautti, Moskovan rakentamisesta on tullut rahan sijoitus, ei parannus elämässä. O. A. Baevsky - on välttämätöntä luoda sosiaalirahasto, joka vastaisi asuntojen sosiaalisesta tehokkuudesta.
Paljon on sanottu liikenteestä, joka on huono ekologia. On käynyt ilmi, että missään päin maailmaa ei niin suuri prosenttiosuus väestöstä käytä metroa kuin Moskovassa (75%), mutta ruuhkien ongelma vain kasvaa. Kolmas liikennerengas on jo rakennettu Moskovaan ja neljäs on suunnitteilla, mutta molemmat eivät sisällä julkista liikennettä. Suunnitelmissa on myös kehittää tiejärjestelmä, joka yhdistää Moskovan ja alueen - kaksi eri Venäjän federaation muodostavaa kokonaisuutta, jotka ovat monimutkaisissa suhteissa keskenään. Pääkaupungin kaupunkisuunnittelijat näkevät ratkaisun yhä useampien uusien teiden rakentamisessa - on utelias, että heidän länsimaiset kollegansa eivät olleet heidän kanssaan samaa mieltä ehdottaen painopisteiden siirtämistä henkilökohtaisesta liikenteestä julkiseen liikenteeseen, keskittymiseen integroituun lähestyä. Haluan vain kutsua heidät matkustamaan Moskovan julkiseen liikenteeseen.
Toinen asia on autotallien ja pysäköintialueiden puute - kaksi kolmasosaa autoista pysäköi kaupungin kaduille. Jos länsimaiset kollegamme ovat sitoutuneet vähentämään pysäköintialueiden tilaa ja syrjäyttämään autoja kaupungin keskustasta, niin meille tällaiset hienovaraiset menetelmät ovat ilmeisesti ennenaikaisia.
Kuunneltuaan Moskovan kaupunkisuunnittelijoiden puheita länsimaiset kollegat antoivat luvatut suositukset yleissuunnitelman strategian muuttamiseksi. Yhdessä he puhuivat hajauttamisesta ja henkilökohtaisen liikenteen vähentämisestä, että sinun pitäisi yrittää nähdä metropolisi tulevaisuus kaikissa yksityiskohdissa - ja yritä saadun kuvan perusteella estää mahdolliset virheet. Pariisin Jean-Pierre Palissy kertoi hajauttamisesta, monikeskisyydestä ja tarpeesta luoda julkisia keskuksia kaupungin ulkopuolelle sekä välttämättömästä muutoksesta työllisyyden, asumisen, liikenteen rakenteessa. Berliini ja Madrid tekivät ehdotuksen satelliittikaupunkiverkoston perustamisesta Moskovan ympärille ja viestintäjärjestelmän kehittämiseksi alueen kanssa poistamalla kaikki kaupungin ulkopuoliset teollisuuskeskukset. Alberto Leborieron mukaan yleissuunnitelman virhe on etsiä yhtä ratkaisua, ei useampaa, työskentelemästä kompleksissa. Ateenan Katerina Sukinakin mukaan Moskovalle on tärkeintä saada käsitys kaupungin parantamisesta ja ajatella ihmisten elämänlaatua. Hänen mielestään ongelmat tulisi ratkaista paikallisella tasolla ja piireille olisi tarjottava kaikki tarvittava, jotta ihmisten ei tarvitse matkustaa keskustaan. Samaa ajatusta jatkoi Zef Zemel ja kehotti Moskovan kaupunkisuunnittelijoita olemaan keskittymättä vain ongelmiin ja vaikeuksiin, vaan etsimään pidemmälle, olematta teeskentelemässä lääkäriä, joka haluaa auttaa potilasta - "kaupunki ei ole sairas, se on erittäin vilkas ja liikkuva! Ajattele minne muutat, kuinka haluat nähdä tämän kaupungin tulevaisuudessa? Kysy ihmisiltä!"
Näin ollen näkemys Moskovan metropolina olevista ongelmista venäläisten ja länsimaisten kollegoiden keskuudessa käytännössä yhtenee - kaikkien maiden, myös Moskovan, kaupunkisuunnittelijat ovat vihreiden alueiden ja julkisten tilojen kehittämistä, sosiaalisia ohjelmia, joidenkin autojen poistamista. kaduilla ja pihoilla. Ainoa mitä on, on valita keinot Moskovalle näiden tehtävien toteuttamiseksi. Tai koko Venäjälle?