Hajauttaminen, Kaupunkien Purkaminen, Autot, Polkupyörät Ja Ihmiset

Hajauttaminen, Kaupunkien Purkaminen, Autot, Polkupyörät Ja Ihmiset
Hajauttaminen, Kaupunkien Purkaminen, Autot, Polkupyörät Ja Ihmiset

Video: Hajauttaminen, Kaupunkien Purkaminen, Autot, Polkupyörät Ja Ihmiset

Video: Hajauttaminen, Kaupunkien Purkaminen, Autot, Polkupyörät Ja Ihmiset
Video: Polkupyörän käyttöönotto-opas 2024, Maaliskuu
Anonim

Seminaarin ensimmäinen päivä, jonka päätehtävänä on antaa voimaa Moskovan uudelle yleissuunnitelmalle vuonna 2005, omistettiin Lontoon johtavien länsimaiden kaupunkisuunnittelijoiden (Kevin Reed) esittämän Euroopan tärkeimpien megakaupunkien kokemuksen esittelemiselle.), Pariisi (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milano (Bruno Mori) ja Berliini (Ulrich Assig) - konferenssi osoittautui erittäin edustavaksi.

Ulkomaisten kokemusten vertaaminen venäjän kielelle osoitti useita enemmän tai vähemmän tunnettuja asioita. Ensinnäkin on aivan selvää, että sekä meillä että heillä on megakaupunkeja; megakaupungeissa on ongelmia, nämä ongelmat ovat yleisiä tai samankaltaisia sekä täällä että siellä. Suurissa kaupungeissa on seurauksena monia asukkaita - paljon autoja autoista puuttuu teitä ja pysäköintitilaa, ja ihmisiltä puuttuu vehreys, julkiset tilat, halpa asunto ja energia.

Erona on, että eurooppalaiset ovat ratkaisseet nämä ongelmat pitkään ja määrätietoisesti, ja siksi heillä on jo joitain taitoja. Moskova, Venäjän tärkein metropoli, on vasta lähestymässä ymmärtääkseen ne vakavasti kiireellisiksi - vaikka tämän tosiasian tunnustaminen ja yritys ulkomaisten kokemusten huomioimiseksi ansaitsee kunnioitusta ja jopa herättää arka toivoja.

Toistaiseksi jotkut suuntaukset "siellä" ja "täällä" ovat vastakkaisia. Esimerkiksi länsimaisten kaupunkisuunnittelijoiden vakaumuksen mukaan vallan hajauttaminen on välttämätöntä tehokkaan hallinnan kannalta, ja lännessä tehdään suuria ponnisteluja. Eurooppalaisten kannalta on ilmeistä, että kun paikallishallinto tekee päätökset itsenäisesti ja luottaa alueensa piirteisiin, siinä näkyy kaikki elämään, työhön ja vapaa-aikaan tarvittavat, eikä sinun tarvitse mennä keskustaan se - kuljetusongelmien ongelma. Silmiinpistävä esimerkki hajauttamisesta on Pariisi, Ateena - koostuu uusista "kaupunkisydämistä", jotka täydentävät tärkeimpiä historiallisia kaupunkikeskuksia. Venäjällä on aivan selvää, että toistaiseksi vallitsevat päinvastaiset suuntaukset.

Yksi metropolin kiireellisistä kysymyksistä on "vihreän maan", puistojen ja aukioiden säilyttäminen, kun kaupunki tarvitsee jatkuvasti uusia rakennuksia. Eurooppalaiset ratkaisevat sen suurimmaksi osaksi järjestämällä uudelleen entiset teollisuusalueet, yrittämättä koskettaa "puhtaita" paikkoja rakennuksilta ja vielä enemmän - aukioita ja puistoja. Siksi kaupungit ovat tiheämpiä, mutta ne eivät menetä "keuhkojaan" eivätkä levitä liian pitkälle. Erityisesti Lontoo, jossa väkiluku on kolme miljoonaa vähemmän kuin Moskovassa, ja alue on suurempi, ja vastaavasti kaupungin rajojen sisällä on enemmän puistoja, vain 3% uusista alueista kehitetään vuosittain. Madridin viranomaiset julistavat yleensä: "tiheys on ystävämme".

Ulkomaiset kollegat ovat ilmaisseet kokonaisen joukon enemmän tai vähemmän kauniita tapoja ratkaista ruuhkien ongelma. Heidän mukaansa se on mahdollista vain monimutkaisessa tilassa, jossa tärkeintä ei ole liikennekeskusten määrän kasvu, vaan painopisteen siirtyminen autosta, ensin julkiseen, ja toiseksi vaihtoehtoiseen liikenteeseen. On arvioitu, että esimerkiksi Amsterdamissa 30% liikkumisesta tapahtuu polkupyörillä ja jalkaisin. Tukholma ja Lontoo ottivat käyttöön 8–11 euron veron keskustan autoliikenteestä ja vähensivät siellä pysäköintipaikkojen määrää. Madrid - Rakentaa pyöreitä metrolinjoja, jotka myös poistavat liikenneruuhkat.

Asiantuntijoiden vastuulla on tietysti, onko mahdollista käyttää tätä kokemusta Moskovassa. Voit kuitenkin paljaalla silmällä nähdä, että pyörätie on harvinainen harvinaisuus, vaikka todella haluaisitkin, voit ajaa polkupyörällä joko jalkakäytävällä, vaarantamalla jalankulkijan murskaamisen, tai kadulla, vaarantamalla sinut. Meillä on pyöreä metrolinja, ja meillä on jopa rakennushankkeita, ainakin osittain, toisesta, mutta jos verrataan, kuinka lähellä eurooppalaisen metroaseman asemat ovat toisiinsa, moskovalaisille taataan kävely kävely. Valitettavasti näyttää siltä, että luetelluista ratkaisuista kahdella on mahdollisuus saada jalansija Moskovassa: vaellus kävelylle ja uusi vero. Ehkä se ei toteudu.

Puhuneille länsimaisille urbanisteille modernin Moskovan ja Pariisin, Lontoon ja muiden Euroopan kaupunkien väliset erot eivät myöskään ilmeisesti ole mikään salaisuus. Kuten Amsterdamin kaupunkisuunnittelujohtaja Zef Zemel korosti, antamalla Moskovalle neljä vinkkiä: ajattelematta asumista, vaan elämää, "asuminen on instituutio, ajattele ihmisiä, vähennä infrastruktuuria, lisää julkisia alueita ja pysäytä kaupungistuminen!"… Moskovan kaupunkisuunnittelijat, joita seminaarin puheenjohtaja edustaa, lupasivat kohteliaasti käyttää neuvoja kokemuksessaan.

Suositeltava: