Nykyinen Moskovan yleissuunnitelma hyväksyttiin vuonna 1999, ja vuonna 2005 se hyväksyttiin lailla”Moskovan kaupungin yleissuunnitelmasta”. Samanaikaisesti hyväksynnän kanssa tehtiin päätös sen päivittämisestä eli parantamisesta, joka annettiin yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysinstituutille. Kehityksestä vastasi instituutin apulaisjohtaja Oleg Baevsky, joka CSA: n kutsusta piti luennon uudesta yleissuunnitelmasta 12. marraskuuta.
Oleg Baevskyn mukaan vuoden 1999 yleissuunnitelma, ensimmäinen Neuvostoliiton jälkeinen kaupunkikehityssuunnitelma, perustui vanhentuneeseen tutkimukseen 1980- ja 90-luvuilta. Viime vuosina Moskovan suhteet alueeseen ovat muuttuneet, käyttöönotettiin uusi kaupunkisuunnitelma, ja mikä tärkeintä, kaupunki on kyllästynyt investoinneihin. Siksi pääomien houkuttamiseen keskittynyt vanha "mahdollisuuksien yleissuunnitelma" on nyt suunnattu uudelleen sosiaalisiin ongelmiin. Päivitetyn kaupunkisuunnitelman painopisteitä kutsutaan "kaupungin ekologiseksi, saniteettiturvallisuudeksi ja tekniseksi turvallisuudeksi, kulttuuri- ja luonnonperinnön säilyttämiseksi, sosiaalisesti merkittävien tilojen tarjoamiseksi sekä suunnittelu- ja liikennejärjestelmän luotettavuudeksi".
Tältä osin päivitetyssä yleissuunnitelmassa oletetaan muutos joissakin "erityisen suojatuissa rajoissa". Siten "luonnonvyöhykkeiden" kokonaispinta-ala on kasvanut 17: stä 23 tuhanteen hehtaariin, "kulttuuriperintökohteiden alue" - 6,9: stä 10 tuhanteen hehtaariin ja "kulttuuriperintökohteiden suojelualueet" - ylös 55 tuhanteen hehtaariin …
Asuminen on johtava sosiaalisten ongelmien joukossa. Nyt 40% kaikesta kaupungissa rakennettavasta on ns. "Sijoitus" -asuminen, eli tarkoitettu myöhempää myyntiä varten. Päivitetyssä yleissuunnitelmassa oletetaan kasvavan sosiaalisen asuntotuotannon rahastoa vähintään 2 miljoonalla neliömetrillä. m., jolloin kaupallisen / sosiaalisen asumistilan suhde kaupungissa on 40/60. Rappeutuneesta asunnosta Oleg Baevskyn mukaan se epäonnistuu missä tahdissa, että rakennusala ei kykene selviytymään ja sen määrää on tarkoitus vähentää mahdollisimman paljon - 10 prosenttiin.
Yksi Moskovan akuuteista ongelmista Oleg Baevsky kutsui eristämistä omien rajojensa sisäpuolelle, joka "ei enää laajene", joten kaupungin kehitys on mahdollista vain sisäisten varantojen kustannuksella. Yksi näistä varantoista on kolmannen kehätien takana olevia tuotantoalueita. Monista, vaikka kaikkia yrityksiä ei pureta, niiden alueista tulee tärkeimpiä uudisrakentamisen paikkoja, niin kaupallisia kuin asuinrakennuksiakin. Niistä teollisuudenaloista, jotka selviävät Baevskyn mukaan, pitäisi tulla esimerkkejä tuotannon, liiketoiminnan ja korkeakoulutuksen integroinnista. Moskovan reuna-alueesta, toisin kuin aktiivinen keskiosa, pitäisi tulla "kaupungin keuhkot", jonka roolia aiemmin hoiti vihreä vyöhyke Moskovan kehätien ympärillä, jota nyt aktiivisesti rakentavat sekä alueen ja kaupungin kautta saman taloudellisen tuoton saavuttamiseksi.
Liikenneruuhkat, suurten kaupunkien vitsaus, ratkaistaan monin eri tavoin, alkaen siirtymästä julkiseen liikenteeseen (Amsterdamin silmiinpistävin esimerkki), maksullisen sisäänkäynnin käyttöönottoon keskustaan (Lontoo), Moskovaan voidaan ratkaista monin tavoin. Vaikka kaupungissa 60% matkoista tehdään julkisilla liikennevälineillä, ja siksi pääpaino on keskittynyt siihen yleissuunnitelmassa. Yksi tärkeimmistä syistä Moskovan liikenneesteisiin on metrolinjojen hidas lasku - tällä hetkellä niiden alijäämä on 650 km. Kuten Oleg Baevsky sanoi, parhaassa tapauksessa rahaa on vain 450: lle. Lisäksi metro ei muodosta yhteyttä Moskovan alueeseen, kuten Moskovan alue haluaa - "muuten yksikään moskovalainen ei pääse sinne”. Yhteyden muodostamiseksi alueeseen on tarkoitus käyttää aktiivisemmin rautatielinjoja, joista tulee kaksitasoisia kaupungin alueella ja joihin nopea kaupunkiliikenne "laitetaan". Suunnitteilla on myös terävöittää lisää teitä ja siltoja: rakennetaan neljäs kehätie sekä pohjoinen ja eteläinen tie.
Historiallinen keskusta, joka on huomattavasti muuttanut ulkonäköään alkuperäisen "mahdollisuuksien" yleissuunnitelman ylitäytymisen seurauksena, Baevskyn mukaan "säilyttää merkityksensä" - kaikki tuotanto poistetaan siitä ja rakentaminen keskitetään ulkopuolelle sen keskipiste kolmannen kuljetusrenkaan takana. Juuri näitä alueita on ehdotettu järkyttäväksi kehitykseksi - sinne luodaan uusia kaupunkisuunnittelusarjoja sekä omalla infrastruktuurillaan seisovien "klusterien eliittikorttelit", joiden pääosin on korkeat rakennukset ja joiden oletetaan sijaitsevan pitkin kehittyneintä sädettä - lounaasta koilliseen, toisin sanoen metron "punaisen" linjan varrella.
