Ostozhenkan alueella ilmestyy pian toinen esimerkki modernista arkkitehtuurista: Juri Grigoryan aikoo rakentaa asuinkompleksin, joka koostuu erikokoisista tilavuuksista, lähellä kuuluisaa taloa Molochny-kaistalla, nimittäin Khilkov-kadulla olevan numeron 3 hallussa..
Historiallisesti Turchaninovin ja Khilkovin kaistojen välisellä paikalla oli Lodderin kaupunkitila, joka oli yhteydessä Vsevoloshinsky-kartanon alueisiin ja Ostozhenkan Neitsyt Marian kirkko. 1930-luvulla. sen tilalle rakennettiin silikaattitiilistä valmistettu asuinrakennus, jonka purkukomissio tuomitsi äskettäin tuhoamaan ja korvaamaan eliittitalolla. Ainoa asia, joka on arvokasta tässä paikassa tänään, toteaa historian asiantuntija B. Pasternak, on paikan asettelu, jota korostaa nopeasti maisemoitu alue rakennuksen vieressä, jota ei ole vielä purettu, loput Lodderista kiinteistö.
Joten tänne on tarkoitus rakentaa L-muotoinen asuinkompleksi, joka "peittää" säilytetyn Lodder-puutarhan. Kuten Juri Grigoryan sanoi, Meganomin arkkitehdit eivät asettaneet itselleen tavoitetta valloittaa koko aluetta kokonaan - siksi he päättivät säilyttää vanhan Moskovan perinteen kävelypihoilla ja jättivät avoimet käytävät monimutkaisten ja naapuritalojen väliin, mikä johtaa vihreään pihaan, mutta se on tarkoitettu vain jalankulkijoille ja paloautoille. Kompleksi koostuu viidestä erikokoisesta volyymista, jotka on yhdistetty korkealle stylobatelle. Volyymien välisten aukkojen tarkoituksena on säilyttää ympäröivät näkymät.
Talon muotoilu on jo laskenut korkeudeltaan useita kertoja maisema-visuaalisen analyysin jälkeen, mutta siitä huolimatta sain paljon ehdotuksia nimenomaan talon kokonaismäärään liittyvistä mukautuksista. Andrei Demidov totesi, että "jatkuva rintama rikkoo taukoista huolimatta alueen pienemmän historiallisen koostumuksen". Ja hän ehdotti "erilaisten volyymien tekemistä ikään kuin eri käsillä". Asiantuntijoita nolotti myös kirvesmuotoinen volyymi, josta on näkymät Turchaninov Lane -kaistalle, jonka kirjoittaja selitti halulla aidata talon piha. "Sitä ei ole liitetty mataliin naapurirakennuksiin, ja sen ratkaisuun on silti mahdollista työskennellä", kokous totesi. Tuloksen, kuten aina, tiivisti Viktor Sheredega, joka piti selvästi projektia enemmän kuin kollegansa. Hän kutsui "rakennuksen muovikuvaa" "eläväksi" ja "paikan seuraavaksi maantieteeksi". Hän ehdotti kuitenkin arkkitehtuurin tarkentamista, jotta se muuttuisi "monimutkaiseksi muoviratkaisujen ryhmittymäksi" ja tukisi siten "paikan neroa". Tämän lisäksi Viktor Sheredega pyysi tekemään "varmuuskopiointivaihtoehtoja" lattian alennetulla korkeudella ja poistamaan rinteet katolta, huomauttaen lopulta, että rakennus on "paljon parempi kuin FSB-kompleksi".
Sadovo-Chernogryazskaya-kadun varrella, historiallisten rakennusten etupuolella, jonka muodostavat erityisesti nimettyjen silmäsairauksien instituutin rakennukset Helmholtz, koska se rakennettiin 1970-luvulla. paneelitornin kadun "kankaassa" oli merkittävä murtuma. Tämän korjaamiseksi, kuten projektin kirjoittaja sanoi, "tyrmäänyt hampaat", oletetaan, että yksi sairaalan rakennuksista rakennetaan kerrokseen, kun taas toisella on siihen ulotettu julkisivu, joka "kulkee" yhden kehyksen kautta”(Zdravproekt LLC, arkkitehti N. A. Tarasenko) Kirjoittajat ratkaisivat siis hyvin viisaasti hyödyllisten alueiden lisäämisen ongelman, mikä teki siitä miellyttävän itselleen ja kaupungille. Asiantuntijat kysyivät vain, lisääntyisikö kuljetus- ja ihmiskuormitus työmaalla, ja kuultuaan kielteisen vastauksen, lähettivät hankkeen hyväksyttäväksi A. Kuzminille.
Kolmas kysymys oli omistettu Krestovsky-ostoskeskukselle, joka tapaa nyt Rizhskayan metroasemalta lähtevät matkustajat. Nyt hän aikoo laajentaa rakentamisen toisella vaiheella ja syödä Riian markkinat. Kiirehdi, kuten sanotaan, vierailla vihdoin yhteistyön ajan kulttipaikalla. Markkinat puretaan ja sen tilalle rakennetaan nelikerroksinen kauppakeskus (Oleks Khoding-M LLC, arkkitehti AS Nesterov). Kompleksin suurin innovaatio on sijoittajien mukaan se, että sen projekti sisältää automaattisen pysäköinnin 764 autolle. Huolimatta projektin autoteollisuudesta, liikennejärjestelmästä tuli tärkein kompastuskivi sen koordinoinnissa.
Aluksi asiantuntijat panivat kriittisesti merkille kompleksin liian painavan tilavuuden, joka, ellei sitä ole asetettu viereiseen Neitsytmerkin kirkkoon, estää sen näkymän etenkin Ristisillalta. Tärkeintä oli, että "kuljetustyöntekijät" suunnittelivat projektin hyväksynnän vain, jos koko joukko ohjeita täytettiin, aloittaen vaikeimmasta - raitiotien U-käännöksen luomisesta Trifonovskaya-kadulta lähellä kompleksia. Harkinnan tuloksena asiantuntijat totesivat, että kirjoittajat eivät miettineet koko alueen liikennejärjestelmää sekä kävely- ja virkistysalueita. Erityisesti Andrei Demidov huomautti, että kirjoittajat, jotka miehittivät puolet tällaisen paikallisen alueen pinta-alasta, eivät vaivautuneet miettimään, mitä tapahtuisi naapurimaiden "luvattomalle rakentamiselle", mikä heikentää koko kompleksin käsitettä. Juri Gromchenko totesi, että monimutkainen ratkaisu tulisi yleensä ratkaista yhdessä koko Riian alueen kanssa, jossa lähitulevaisuudessa Venäjälle tehdään perusteellisesti uusi muutos rautateissä. Tämän seurauksena kirjoittajia pyydettiin ottamaan huomioon kaikki kommentit ja laatimaan yksityiskohtaisempi suunnitelma.
