Mirax-yritys, joka tunnetaan ensisijaisesti Federation Towerista, toteuttaa nyt monia projekteja ympäri kaupunkia, myös suoraan sen vieressä. Kolmannen renkaan ulkopuolelle Norman Foster suunnittelee munanmuotoisen rakennuksen, joka ei enää ole ensimmäinen lordin laajasta salkusta; Äskettäin kirjoittamamme Sergei Kiselevin rakentaminen Mirax Plaza -kompleksille on Moskva-joen vastakkaisella rannalla täydessä vauhdissa. Suoraan sanottuna kaikki kaksi korttelia joen tällä puolella, kolmannen kehän, Kutuzovsky Prospektin, Filevskajaan metrolinjan ja 1812-kadun välissä, rekonstruoidaan Miraxin toimesta: Kionori Kikutaken talo sijaitsee länsiosassa (josta keskusteltiin julkinen neuvosto viime marraskuussa), keskelle rakennetaan hallinto- ja yrityskompleksi "Gelion" Aleksei Vorontsovin hankkeella. Etelässä, kadun vieressä, johon osallistuu Sergei Kiselev, koko "instituutin" neljännes Stalinin ajasta rakennetaan uudelleen. Mittakaava itsessään ja sen toteuttamiseen osallistuvien arkkitehtien nimet eivät jätä epäilystäkään siitä, että tämä Moskovan osa muuttuu varmasti lähitulevaisuudessa.
Äskettäin järjestettiin suljettu arkkitehtikilpailu nimettyjen kaupunginosien viereisen pengerteen järjestämisestä. Itse asiassa tämä on osa joen rantaa rakenteilla olevan Mirax Plazan ja tulevan Kikutake-talon välillä, joka näytettiin MIPIM-näyttelyssä Cannesissa nimellä Paradise living - paratiisi-elämä. Paratiisikoti tarvitsee asianmukaisen penger - ja minun on sanottava, että joenranta on viimeinen "päättämätön" projekti tälle alueelle. Neljä hanketta päätyi lopulliseen harkintaan: Dmitry Alexandrov, Alexander Asadov, irlantilainen arkkitehtiyhtiö Murray Ó Laoire ja Mirax-yrityksen oma arkkitehtitoimisto. Tuloksena valittiin A. Asadovin työpajan projekti. Toivomme kertoa hänestä myöhemmin, ja nyt esitämme huomiosi Dmitri Aleksandrovin työpajan projektin.
Ensinnäkin on sanottava, että sivusto on monimutkainen, sillä on melkein kaikki samat ongelmat kuin sivustolla, jolle Mirax Plaza rakennetaan. Siellä on paineviemärijohto, kaasuputket ja suurjännitekaapelit. Täällä Filevskaya-metrolinja kulkee jonkin verran syvennystä rannikolta - itse asiassa on tarkoitus sisällyttää se monitoimikompleksin kokoonpanoon, siitä tulee sen eteläinen raja, joka erottaa kompleksin kaupungista. Moottoritie kulkee metron yli, samoin kuin yksirata- tai "kevytmetro" - tällä osuudella yhdistyy siis kolme tietä kerralla. Lisäksi yksiraita kääntyy pohjoiseen ja Moskva-joen yli kulkevaa siltaa pitkin tulevaa Foster-rakennusta seuraten. Rautatieliikenteen rinnalle tulee olemaan toinen autosilta. Niinpä täällä arkkitehdeillä oli edessään erityinen kaupunkisuunnittelutehtävä - jo lähtökohta yleisimmistä olosuhteista, on selvää, että emme ole talon tai kadun tai edes neljänneksen, vaan risteyksen edessä - ennen kaikkea, mutta myös julkinen ja luonnollinen, jos voin sanoa niin. Nyt tällä alueella on "luonnollisen vyöhykkeen" asema, mutta todellisuudessa pankki on täynnä joen varrella sijaitsevia teollisuuskasarmeja, joiden välissä on useita tunkkaisia puita. Alue on tiukasti aidattu - pelkän kuolevaisen on mahdotonta päästä sinne. Rakennusta ei ole - Moskovan liike-elämän arvostetuinta rakennustyömaata vastapäätä joenranta on likainen, mutta neitsyt.
Dmitry Alexandrovin ehdottamaa ratkaisua voidaan kutsua rauhalliseksi ja lakoniseksi. Kompleksi muodostaa kerrostuneen tilan pitkin rannikkokaistaa, puoliksi auki kohti vettä. Joen mutka on hieman korostettu, vahvistettu rakennusten ääriviivoilla ja jaettu kolmeen rakennukseen-laituriin. Näiden laiturien "nenät" kääntyvät länteen jokivirtausta vasten ja muodostavat lahtia. Tämä käänne on utelias - luultavasti se suunniteltiin niin, että lahtien vesi ei pysähdy.
Tässä projektissa joelle kiinnitetään yleensä erityistä huomiota, joki on sen pääteema. Tämä on epätavallista Moskovalle, Moskova on sellainen kaupunki, jossa näyttää olevan paljon jokia, niittyjä ja erilaisia maanalaisia vesiä, mutta sitä ei tunneta. Moskovan jokia pidetään enimmäkseen likaisena, teollisena ja epämiellyttävänä paikkana - ei kuten Pietarissa, joka on kirjaimellisesti läpäissyt jokien ja siltojen kultin.
Dmitry Alexandrovin projektissa päinvastoin on totta, hän ei sulje vettä, mutta sisällyttää sen ja melko aktiivisesti. Tällä lähestymistavalla on syyt - joki ei ole vielä kovin likainen, täällä se on edelleen suhteellisen lähellä Serebryany Boria. Laiturien ympärille on suunniteltu jahtiklubi. Suurimman laiturin yläpuolella riippuu kulmikkaat "jalat" nojaten, huoneistohotellin rakennus yhdistettynä bisneskeskukseen, jonka katolle on suunniteltu helikopterikenttä. Sen lasijulkisivusta (projekti antaa vihjeen iloisesta värillisestä lasista) tulee kompleksin jokijulkisivu. Julkiset kahvilat sijaitsevat toisen ja kolmannen laiturin yläpuolella. Talvella - jos Moskva-joki jäätyy uudelleen - on tarkoitus järjestää jäänäyttelyitä.
Veden jälkeen projektin toinen teema on maa. Tarkkaan ottaen modernissa arkkitehtuurissa on kolme lähestymistapaa maahan - se joko kaivetaan ja tuhotaan kokonaan tai siirretään katolle tai päinvastoin, sitä ei kosketa eikä viljellä huolellisesti. Usein kaikki kolme lähestymistapaa yhdistetään yhdessä projektissa. Tässä se näyttää tapahtuneen. Yhtäältä perusteluissaan on kirjoitettu, että "kaivutyön" määrä on vähäinen - tämä tarkoittaa, että he kaivavat vain siellä, missä se on hyvin, hyvin välttämätöntä. Toisaalta, jos katsot kompleksia osassa, näet, että koko rannikko on muutettu laajennetuksi monitasoiseksi betonikattoiksi, jotka kohoavat maanpinnan yläpuolelle: metrolinja, joka on nyt auki, otetaan tunnelilaatikko, jonka katolle tie kulkee ja pylväät asennetaan tukemaan yksirataista. Joen varrella - kauppoja, kahviloita ja parkkipaikkoja, joiden katolle järjestetään bulevardi. Vihreä katto ulottuu kaikkia rakennuksia pitkin ja kaksinkertaistaa virkistysalueen. On suunniteltu kaatamaan noin metri maata ruohon lisäksi istuttamaan myös vaatimattomia pensaita. Näyttää täysimittainen bulevardi, joka on nostettu "todellisen" joenrannan yläpuolelle kahden kerroksen korkeuteen, mutta samalla samalla viereisen korttelin maanpinnan tasolla. Itse asiassa koko kompleksi on merkitty varovasti joen mutkan rinteelle ja käyttää luonnollista korkeuseroa.
Projektin "kolmas elementti" on ihmiset tai pikemminkin heidän liikkumisensa. Erityistä huomiota on kiinnitetty "virtojen ohjaamiseen": tosiasia on, että kompleksin kaikki tilat eivät ole julkisesti saatavilla - joistakin niistä tulee "klubialue", johon pääsee joillakin jäsenemme korteilla (vaikka klubi-alueet on suunniteltu ajoittain avoimiksi suurelle yleisölle). Siksi oli tarpeen ennakoida, kuinka tavalliset ja epätavalliset ihmiset liikkuvat ja missä autot sijaitsevat. Kompleksin sisällä ei ole autoja, lukuun ottamatta edellä mainittua tietä metron katolla, joka kulkee sen rajaa pitkin. Kaksi sisäänkäyntiä on suunniteltu: idästä "Mirax Plazan" sivulta ja lännestä Kikutake-talon sivulta; pysäköinti järjestetään jokaisen sisäänkäynnin eteen - edelleen sen on tarkoitus liikkua sähköautoilla, polkupyörillä tai jalkaisin. Tasojen välillä on tarpeen siirtyä pystysuunnassa - hissillä.
Tällainen "elementaarinen" - sanasta "elementti" - ei tarkoita yksinkertaistamista, vaan päinvastoin: projekti on toisaalta hillitty arkkitehtonisissa muodoissa - ja toisaalta yksityiskohtainen työ luetaan siinä, mikä on juuri sitä mitä tarvitaan "solmu" -paikkaan - maan, veden, ihmisten kanssa. Ikään kuin pohtivat monimutkaista, arkkitehdit miettivät puolestaan jokaista sen "asiaa", mikä lopulta johti huomaamattoman, mutta sisäisesti monimutkaisen rakenteen syntymiseen.
