Rakentaminen on Richard Rogersin studion työtä, joka voitti suunnittelukilpailun arkkitehtikilpailun vuonna 1989. Mutta he alkoivat käsitellä tätä suunnitelmaa paljon aikaisemmin - vuonna 1985, ja ajatus uuden terminaalin rakentamisesta Ison-Britannian suurimmalle lentokentälle ilmestyi jo vuonna 1982.
Syy tähän hitauteen on asiakkaiden ja viranomaisten yrityksissä vähentää rakennuskustannuksia, varmistaa, että juuri tällainen alue on välttämätöntä käyttää rakentamiseen jne. Tämän seurauksena laajennetusta rakennuksesta ei ole jäljellä melkein mitään. aaltoileva katto ja "kevyet kanjonit", jotka leikkaavat kaikki sen tasot …. Rogersin vuoden 2006 rakentaminen, Madridin Barajasin lentokentän neljäs terminaali, josta hän sai Stirling-palkinnon, antaa käsityksen alkuperäisestä suunnittelusta.
Lontoossa kuitenkin ilmestyi aivan erilainen rakenne. Tämä on kenties yksi maailman korkeimmista lentokentistä, jossa on neljä maanpäällistä ja kolme maanalaista tasoa. Tämä aiheuttaa merkittäviä epämukavuuksia: jos matkustaja saapuu Heathrow'lle metrolla ja hänen koneensa on pysäköity yhteen kahdesta T 5-satelliittiterminaalista, hänen on kiipeettävä maasta rakennuksen yläosaan - lähtöaulalle., kirjaudu sisään ja mene sitten taas alas nousemaan sukkulaan, joka vie hänet lentokentän alla olevan tunnelin läpi viereiseen rakennukseen.
Vuosien mittaan aaltoilevat katot korvattiin 160 m leveällä katolla, jossa oli yksi profiilitaivutus, joka peitti koko terminaalitilan ilman välitukia. Tämä päätös liittyy rakennuksen toiminnalliseen tarkoitukseen. Koska lentokentillä tehdään usein kunnostustöitä, arkkitehdit tekivät rakennuksen sisäisestä rakenteesta täysin riippumattoman seinien ja katon ulommasta "laatikosta". Tämä mahdollisti mielenkiintoisen visuaalisen vaikutelman luomisen: rakennuksen kehällä on pystysuorat aukot liukuportailla ja hisseillä, joiden avulla voidaan arvioida rakennuksen todelliset mitat (T 5 pituus on 396 m, korkeus - 40 m, se on suunniteltu 30 miljoonan ihmisen matkustajaliikenteelle vuodessa).
Mutta arkkitehtien päätavoitetta - tehdä rakennuksesta mahdollisimman kestävä ja sopeutuva tilanteen tuleviin muutoksiin - ei ole täysin saavutettu. Hanke, jonka budjetti oli 4,3 miljardia puntaa, toteutettiin lentokentällä, jonka on määrä päättyä ennemmin tai myöhemmin. Laskeutuakseen Heathrow'lle useimpien saapuvien lentokoneiden on lennettävä koko Lontoon yli, viimeisen osuuden Windsorin kuninkaallisen asunnon yli. Tämä rikkoo vakavasti paitsi ympäristönsuojelustandardeja myös turvallisuussääntöjä, myös terrorismin torjuntaan liittyviä sääntöjä. Siksi tulevaisuudessa viranomaisten on jälleen palattava suunnitelmiin, jotka viivästyivät 1970-luvulla, lentoaseman rakentamiseksi Essexin rannikon läheiselle tekosaarelle.
Sillä välin T5 yllättää monilla ominaisuuksillaan: esimerkiksi siellä on avattu 144 kauppaa ja kahvilaa enemmän kuin muualla Heathrow'ssa, jota pidetään yhtenä "kaupallisimmista" lentokentistä maailmassa. Projektin toteuttamisen aikana oli tarpeen tuoda kaksi jokea pintaan putkista ja ajaa niitä puupäällystettyjä keinokanavia pitkin. Luodakseen niihin luonnollisen ekosysteemin, kaloja ja etanoita päästettiin sinne läheiseltä Koln-joelta. Lentokentän julkisivu ansaitsee erityisen maininnan: se on täysin piilotettu Lontoolta saapuvien matkustajien varalta monikerroksisen autotallin rakennuksen takana; sama rakennus estää Etelä-Englannin maiseman niiltä, jotka ovat juuri saapuneet Brittein saarille. Arkkitehdit halusivat luoda vihreän bulevardin näiden kahden rakennuksen väliin, mutta tämä tila on jo täynnä ulkorakennuksia. Samaan aikaan T 5: n ylemmistä tasoista on edelleen näkymä Lontoon "vihreän vyöhykkeen" peltoihin ja lehtoihin sekä Windsorin linnaan.
Uusi terminaali ei tietenkään kuulu parhaimpiin esimerkkeihin modernista lentokenttäarkkitehtuurista, mutta kun otetaan huomioon, että suunnittelun alusta lähtien lentoliikenteen maailmassa on tapahtunut paljon muutoksia (Duty Free -kauppavyöhykkeet ovat laajentuneet dramaattisesti, turistiluokan lentoyhtiöt on ilmestynyt omilla ominaisuuksillaan, Concordes on lopettanut lentämisen ja Airbus A380 aloitti toimintansa, turvallisuusvaatimukset ovat muuttuneet epätavallisen tiukemmiksi), ja tämä rakenne on melko yhdenmukainen sille annettujen toimintojen kanssa, terminaalia 5 voidaan kutsua Rogersin menestykseksi Sterk Harbour Bureau pikemminkin kuin musta piste sen ennätyksessä.
