Suur-Moskova: Alku

Suur-Moskova: Alku
Suur-Moskova: Alku

Video: Suur-Moskova: Alku

Video: Suur-Moskova: Alku
Video: THE ICEBREAKER SUUR TÕLL (1914) • Jäänmurtaja SUUR TÖLL, Tallinn, Estonia (HD1080p) 2024, Maaliskuu
Anonim

Hieman yli kuukausi on kulunut konseptin kehittämiseen osallistuvien joukkueiden luettelon julkistamisesta, ja työn tulokset olivat tietysti hyvin alustavia. Tämä ensimmäinen keskustelu kesti kuitenkin kaksi päivää (ohjelma on nähtävissä täällä), ja siitä tuli pikemminkin keskustelu kaupungin ongelmista ja keinoista ratkaista ne. Suunnittelutiimit katselivat Moskovaa eri tasoilla - globaalilla, eurooppalaisella, kansallisella, alueellisella. Arvioimme pääoman asemaa eri luokituksissa, verrattiin nykytilannetta ja sen kehitysnäkymiä muiden megakaupunkien kokemuksiin. He keskustelivat pääkaupungin infrastruktuurin epätäydellisyydestä, Moskovan eristämisen ongelmista alueesta. Lopuksi puhuimme tehokkaamman vuoropuhelun tarpeesta kaupunkisuunnittelijoiden ja asiantuntijoiden välillä.

Palautetaan mieleen, että Suur-Moskovan suunnittelijoiden joukossa on sekä venäläisiä että ulkomaisia arkkitehteja, ja jälkimmäisten joukossa Suur-Pariisin kehittämiskonseptin kehittäjät vallitsevat - ehkä kaikkein lähimpänä meitä kaupunkisuunnitteluprojektin ideologian ja mittakaavan suhteen viime vuosikymmenen aikana.

Kuuluisa ranskalainen kaupunkisuunnittelija Antoine Grumbach ja yhtä kuuluisa suunnittelija Jean-Michel Wilmotte, jonka hän kutsui kumppaniksi Moskovan hankkeen kehittämiseen, alkoivat tutkia Moskovan taajaman avainkysymyksiä. He tutkivat sen geopoliittista sijaintia yötilakuvilla vertaamalla niitä vastaaviin kuviin Euroopan suurimmista kaupungeista. Kiinnostava asia tuli heti esiin: jos Euroopassa suurkaupungit melkein sulautuvat toisiinsa (muodostavat "sinisen banaanin", jonka asiantuntijat niin nimeävät kaupungistuneen alueen muodossa), niin Venäjällä vain kaksi kirkasta pistettä, jotka sijaitsevat kaukana toisistaan, loistavat, Moskova ja Pietari …. Esimerkiksi Lontoon, Pariisin ja Rotterdamin välillä, jotka muodostavat Euroopan taajaman pääkolmion, niiden asukkaat voivat matkustaa enintään kaksi tuntia, ja tie Moskovan ja Pietarin välillä kestää vähintään 4 tuntia. Pitkällä aikavälillä Antoine Grumbachin mukaan Venäjä voisi muodostaa oman erittäin kaupungistuneen vyöhykkeensä: Venäjän "banaani" tulisi venyttää etelästä pohjoiseen Sotšin, Don-Rostovin, Moskovan ja Pietarin läpi ja lännestä itään Moskovasta Nižni Novgorodin kautta Kazaniin.

Ja silti ranskalaisilla arkkitehdeillä ei ole epäilyksiä siitä, että Moskova on maailmanlaajuisesti tärkeä metropoli. "Maailmakaupungin merkkien" joukossa he erityisesti pitivät kulttuuria määrällisten ja laadullisten kehitysparametrien suhteen, jonka Venäjän pääkaupunki on luottavaisin mielin melkein kaikkien muiden planeetan kaupunkien edessä.

Ranskalaiset arkkitehdit kiinnittivät paljon huomiota arvioimaan kaupungin suhteita luontoon tai pikemminkin jopa siihen, että maisema on ennalta määrittänyt kaupungin. Joten Ranskassa kaikki maan alueiden rajat yhtyvät suurimpien jokien laaksoihin, ja jokijärjestelmä tarjoaa optimaalisen viestinnän asutusten välillä. Joen teemaa koskivat raportissaan myös italialaiset arkkitehdit Bernardo Secci ja Paola Vigano. He mainitsivat esimerkiksi Brysselin - Belgian ja nyt yleiseurooppalaisen pääkaupungin, jonka rakenteen määrää suurelta osin niiden kolmen joen laaksojen kokoonpano, joissa se sijaitsee. Nykyään Brysseliä pidetään tärkeimpänä risteyskohtana Euroopan suurimpien taajamien, erityisesti Rotterdamin, Pariisin, Ruhrin ja Lontoon, välillä.

zoomaus
zoomaus
Бернардо Сеччи, Паола Вигано
Бернардо Сеччи, Паола Вигано
zoomaus
zoomaus

Molemmat mainitut joukkueet - ranska ja italia - kiinnittivät myös paljon huomiota kuljetusongelmiin. Bernardo Secci puhui yksityiskohtaisesti siitä, miten "Suur-Pariisin" nykyinen liikennerakenne muodostui: Ranskan pääkaupungilla, kuten Moskovalla, oli alun perin säteittäinen pyöreä rakenne, mutta taajaman alueelle tunnistettiin paikalliset keskukset, mikä johti tiheä "magneettien" - elementtien kuljetusjärjestelmä. Italialaiset huomauttavat myös, että vaikka nykyään on vaikea kuvitella kaupunkia ilman autoja, jalankulkualueita on vähitellen luotava ja laajennettava. Grumbach ja Wilmott kiinnittivät huomiota siihen, että Moskovaan liitetyn alueen liikenneverkko on erittäin heikosti kehitetty, niin että heidän mielestään on mahdollista nostaa esiin kysymys pääkaupungin laajentamisen suositeltavuudesta alueen lounaaseen. Arkkitehtien mukaan olisi parempi kehittää liikennettä Moskovassa luomalla monitasoiset liikennekeskukset, eräänlainen "kaupunki kaupungin yli". Tämä on sekä halvempaa että helpompaa, koska sen avulla voit yhdistää erityyppiset kuljetukset yhteen verkkoon. Muuten, Secchi ja Vigano ovat myös hämmentyneitä ajatuksesta laajentaa kaupunkia infrastruktuurin kannalta rakentamattomille alueille, kun taas kaupungin nykyinen alue tarvitsee ratkaisevia kunnostustoimenpiteitä.

Рейнир де Грааф, ОМА
Рейнир де Грааф, ОМА
zoomaus
zoomaus

Tunnettu hollantilainen toimisto OMA työskentelee Big Moscow -konseptin parissa yhdessä Strelka-instituutin ja Project Meganom -arkkitehtuuritoimiston kanssa ja kutsui konsultteihin Siemensin (liikennejärjestelmät ja -laitteet) ja McKinsey & Companyn (liiketoiminnan tehokkuuden arviointi). Ryhmä tutki yksityiskohtaisesti vuodesta 1922 kehitettyjä ja toteutettuja Moskovan kehityssuunnitelmia, Moskovan alueen nykyisten kaupungistuneiden alueiden tilaa ja ehdotti vaihtoehtona alueen lounaaseen nousulle ajatus kehittää metropoli tasaisesti koko alueen rajojen sisällä, mikä tekee siitä maailman suurimman kaupungin ja lisää kaupungin väkilukua 19 miljoonaan ihmiseen. OMA näkee tällaisen megapolin tärkeimmät kehitysmahdollisuudet kaupunkien ja esikaupunkien rautatieverkkojen yhdistämisessä ja nykypäivän metsäalueiden käytössä tulevina virkistysalueina.

Владимир Коротаев
Владимир Коротаев
zoomaus
zoomaus

TsNIIP Urban Development -kumppanit ovat japanilainen arkkitehtitoimisto Nikken Sekkei Ltd., brittiläinen arkkitehtisuunnittelu- ja suunnitteluyritys RTKL sekä kansainväliset kiinteistökonsultit Knight Frank. Instituutin johtaja Vladimir Korotajev huomautti puheenvuorossaan, että hänen tiiminsä pitää väestön elintason nostamista ensisijaisena kohteena Moskovan pääkaupunkiseudun kehittämisessä. "Suuren Moskovan" vertailusta vastaaviin globaaleihin hankkeisiin kaupunkikehityksen keskuksen tutkimuslaitoksen asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että vertailukelpoisin esimerkki on Tokio (jossa myös "häntä" kiinnitettiin kaupunkiin, vaikkakin luoteeseen). Suur-Tokion kehityskonsepti hyväksyttiin vuonna 1958, ja se on sittemmin käynyt läpi useita vaiheita. Erityisesti vuodesta 1976 lähtien tämän taajaman kehittämistä alettiin harjoittaa monisydämen periaatteen mukaisesti: naapurimaat itsenäiset kaupungit sisältyivät sen kokoonpanoon ja liikennejärjestelmää täydennettiin rengaselementeillä. Tokion pääkaupunkiseudun nykyinen kehitysvaihe, joka alkoi vuonna 1999, merkitsee hajautetun alueellisen verkoston rakenteen luomista, mukaan lukien liike- ja tuotantokeskukset ja kiertotalouden tukikohdat, joissa on yksi "Big Ringin" liikennejärjestelmä, joka tarjoaa lyhin yhteys yksittäisten alueiden välillä. Koko tämän ajanjakson ajan eri pääkaupunkitoiminnot (teollisuus, asuminen, tutkimus, logistiikka, tuotanto, hallitus jne.) Hajaantuivat. TsNIIP Urban Developmentin asiantuntijat pitävät tätä skenaariota parhaiten Moskovassa. Lisäksi tulevan Suur-Moskovan alueella on jo mahdollista erottaa joitain toiminnallisia keskuksia, erityisesti tiedekaupunkeja Moskovan lähellä.

Андрей Чернихов
Андрей Чернихов
zoomaus
zoomaus

Andrei Tšernikhovin arkkitehtoninen studio, joka työskenteli Suur-Moskovan kehityksen käsitteen parissa, keräsi ympärilleen tiimejä useista maailman maista (USA, Tanska, Iso-Britannia, Kroatia, Bulgaria, Ukraina) ja suurimmista venäläisistä asiantuntijoista (AI Treivish, AM Kurennoy, V. Knyaginina N., Kasyanova T. A., Gromyko Yu. V., Gradirovsky S. N.). Joten tähän kehittäjien ryhmään kuuluvat taloustieteilijät ja maantieteilijät, maatalousasiantuntijat, ekologian asiantuntijat, urbanistit, suuret kaupunkisuunnittelijat, ovenkahvojen suunnittelijat, BAM, Kazan, Domodedovon lentokenttä, olympialaiset Sotšissa ja New Yorkin rautatiejärjestelmän jälleenrakentajien kirjoittajat. Andrey Tšernikhovin ryhmän mukaan vakavimmat ongelmat syntyvät väestön ja elämänlaadun välisestä kuilusta. Viime vuosikymmenien aikana Moskova on menettänyt roolinsa henkisten, kulttuuristen, hengellisten arvojen "logistiikkakeskuksena", ja nykyään se harjoittaa vain tavaroiden jakelua - arkkitehdit sanovat. Tšernikhovin tiimi kiinnitti erityistä huomiota ajatukseen kehittää Moskovan teollisuusalueita ja liikenteen poissulkemisalueita, mukaan lukien pengerrykset (vaikka onkin myönnettävä, että muutkin ryhmät ottivat esiin aiheen käyttämättömästä maasta). Nämä alueet ovat nyt kuolleet, vaikka niitä ympäröi täysimittainen infrastruktuuri. Samanlaisen infrastruktuurin luominen taajaman lounaaseen "hännään" vaatii tiimin mukaan upeita investointeja, joita todennäköisesti ei koskaan löydy. Andrei Tšernikhov on varma, että tämän alueen kehitys voi päättyä uusien paneelirakenteiden rakentamiseen sinne.

Joten näemme, että neljä viidestä joukkueesta, jotka esittivät alustavat pohdintansa viime lauantaina, vastustivat Moskovan lounaisosan "näkyvyyden" luomista muiden ratkaisujen hyväksi. Ja vain yksi - TsNIIP Urban Development, löysi analogian, joka tukee tätä päätöstä Tokion historiassa. Jaamme viiden muun joukkueen mielipiteet pian.

Suositeltava: