Navigointitaide: Kuinka Täyttää Kaupunki Merkityksellä

Sisällysluettelo:

Navigointitaide: Kuinka Täyttää Kaupunki Merkityksellä
Navigointitaide: Kuinka Täyttää Kaupunki Merkityksellä

Video: Navigointitaide: Kuinka Täyttää Kaupunki Merkityksellä

Video: Navigointitaide: Kuinka Täyttää Kaupunki Merkityksellä
Video: Viitasaaren Kaupunki – livestriimi 2024, Maaliskuu
Anonim

Wayfinding-yhteisö perustettiin suhteellisen hiljattain, viime syksynä, tavoitteena yhdistää kaikki ihmiset, jotka eivät ole välinpitämättömiä kaupunkiliikenteen ongelmille. Ja vaikka ryhmän nimi kirjaimellisesti tarkoittaa "löytää tie", käsite kaupunkiliikenteestä on paljon laajempi. Itse asiassa tämä on kieli, jolla kaupunki puhuu asukkaidensa ja vieraidensa kanssa, ja koska tämä kieli on loogista ja ymmärrettävää, se riippuu suoraan siitä, pystyvätkö ihmiset tutustumaan metropoliin vai muistavatko sen terra incognita. Wayfindingin ensimmäinen julkinen tapahtuma oli omistettu tähän aiheeseen, joka toi yhteen yli 160 vierasta. Brittiläisen korkeakoulun, Moskovan arkkitehtien liiton, Strelka-instituutin, Signbox-yhtiön ja Coworking Nagatinon kanssa yhdessä järjestetty kokous pidettiin PechaKucha-muodossa. lyhyiden kuuden minuutin puheiden muodossa, joihin jokainen puhuja liittyi 10–20 diaa. Blitz-muotoa ei valittu sattumalta: yhteisö pyrki paitsi osoittamaan kaupunkiliikenteen käsitteen laajuuden, myös esittelemään yleisölle joukon jäseniä, jotka työskentelevät eri toiminta-alueilla.

Alla julkaisemme tapahtumassa esitetyt raportit, kaikki esitykset voidaan myös katsoa täältä.

Juutalaisten museoiden navigointi

Leonid Agron, Juutalaisen museon ja suvaitsevaisuuskeskuksen toimitusjohtaja

zoomaus
zoomaus
zoomaus
zoomaus

Juutalaisen museon navigointiprosessi oli pitkä ja vaikea. Navigointijärjestelmää kehitettiin yhdessä itse museon luomisen kanssa, ja sen rakenne vaati vakavaa järjestelmällisyyttä, jotta kävijöillä olisi todella mukava navigoida valtavassa näyttelytilassa.

Tuloksena luotiin suuri joukko mediatyyppejä, jotka nykyään näkyvät museon eri osissa. Kaikilla navigointivälineillä ei ole erityistä ilmeikkyyttä, ne ovat jatkoa ja taustaa Bakhmetyevsky-autotallin rakentamiselle, jonka arkkitehtonisella voimalla oli mahdotonta kilpailla. Vanha kirjasin Frutiger valittiin tärkeimmäksi, joka on onnistunut todistamaan itsensä hyvin monien vuosien käytön aikana. Lisäksi se antaa eri luokkien ihmisille - sekä nuorille että vanhoille - mahdollisuuden liikkua hyvin avaruudessa.

Navigointivälineissä käytettiin samoja geometrisia muotoja kuin Bakhmetyevsky-autotallin ulkopuolella - jatkuvana toistona ja muistutuksena Konstantin Melnikovin alkuperäisestä arkkitehtonisesta suunnittelusta. Kaikki nämä elementit ovat mahdollisimman ergonomisia, on kätevää tarkastella niitä sekä lähietäisyydeltä että etäisyydeltä, mikä mahdollistaa niiden kokonaismäärän pienentämisen. Erilaiset ei-järjestelmälliset tietovälineet täydentävät kokonaiskuvaa ja niitä käytetään pääasiassa paikoissa, jotka eivät kuulu järjestelmään - ne voivat olla lasivälineitä, kannettavia tietopaneeleja, maamerkkejä, jotka sijaitsevat rakennuksen erillisissä kohdissa.

Основная экспозиция Еврейского музея
Основная экспозиция Еврейского музея
zoomaus
zoomaus

Museon päänäyttely on pinta-alaltaan 5 tuhatta neliömetriä, mikä vaatii selkeän perehdytysohjelman. Päänäyttelysalia varten kehitettiin ylimääräinen navigointijärjestelmä, joka osoittaa kävijöiden reitin, jonka näyttelyn tekijät ovat suunnitelleet.

Museossa järjestetään säännöllisesti suuri määrä tapahtumia, väliaikaisia näyttelyitä, luentoja, ja siksi aiomme tulevaisuudessa käyttää multimediajärjestelmiä erottamaan ihmisvirrat, osoittamaan tarvittavan liikkeen suunnan ja saamaan nopeasti kaikki muut tiedot, jotka muuttuvat nopeasti ja usein, esimerkiksi käyttämällä mobiilisovelluksia, joita ohjaavat jo olemassa olevat navigointivälineet.

Yritysidentiteetti vaikuttaa ulkoiseen navigointiin, mikä ratkaisee paikallisen ongelman. Esimerkiksi sisäänkäyntimme sijaitsi aiemmin toisella puolella: uusi navigointiväline selittää, että sisäänkäynnin sijainti on muuttunut, ja ilmoittaa siitä selvästi jo Obraztsova-kadulta katsottuna.

Haluan huomata, että navigoinnin luomistyötä ei ole vielä saatu päätökseen. Näihin tarkoituksiin haluamme museoalueen lisäksi käyttää myös museon ympärillä olevaa tilaa - katuja ja naapurirakennuksia, jotta ihmiset voivat helposti orientoitua navigoinnillamme kauan ennen kuin lähestyvät Bakhmetyevsky-autotallia. Yhdistämme nyt työssämme periaatteet, jotka Ralph Applebaum -tiimi määritteli vuonna 2011, ja jatkamme myös brändäyksen integrointia.

Miksi ihmiset eivät käy museoissa?

Katerina Korobkova, ZOLOTO-ryhmä

Катерина Коробкова
Катерина Коробкова
zoomaus
zoomaus

Mikä on Pietarin rakastetuin ja mielenkiintoisin museo? Esitimme sellaisen kysymyksen itsellemme ja tutkimme ensin Internet-lähteitä - ikään kuin emme olisi koskaan käyneet Pietarissa ja päättäneet mennä sinne tavallisten turistien joukossa. Tietysti kuka tahansa turisti aloittaa tutustumisensa kaupungin museoihin Eremitaašista, katselee sitten Pietaria Pyhän Iisakin katedraalin korkeudelta ja vie sitten Peterhofiin. Tämän tietäen haastattelimme ystäviämme, kollegojamme ja kumppaneitamme saadaksemme selville, mitä museota he pitävät mielenkiintoisimpana vierailla Pietarissa. Viiden suosituimman museon joukossa oli Venäjän museo. Pietarin museoiden läsnäoloa koskevat viralliset tilastot vievät myös Venäjän museon viidenneksi.

Viime vuonna tämän museon hallinto pyysi meitä kehittämään navigointia heille. Ja jo joulukuussa menimme yhdessä hollantilaisten kollegoiden kanssa pohjoiseen pääkaupunkiin. Kaupunki tapasi meidät pakkasella -25 ° C, mutta tiesimme, että menemme yhteen Venäjän parhaista museoista, jossa on ainutlaatuinen avantgardikokoelma. Itse olen ollut siellä useammin kuin kerran, mutta en edes epäillyt, että päärakennuksen lisäksi sillä on vielä kuusi haaraa - esimerkiksi Stroganovin palatsi tanssisalilla, joka on valmistettu tarkalleen Rastrellin luonnosten mukaan ja säilynyt muuttumattomana. meidän aikanamme.

Филиалы Русского музея
Филиалы Русского музея
zoomaus
zoomaus

Museo toimitti meille tilastotietoja läsnäolosta - ja tämä on noin miljoona kävijää vuodessa, joista suurin osa on päärakennuksessa, Mihailovskin palatsissa. Tämä on Venäjän museon pääongelma. Yleisesti ottaen, kun verrataan museoiden vierailua maailman museoiden tilastoihin, me kaikki olemme kauhistuneita. Yksi Venäjän parhaista ja suurimmista museoista, jolla on venäläinen kokoelma, jossa vierailee alle miljoona ihmistä.

Minulle markkinoijana myös museon tuloluvut olivat tärkeitä. Sanon aina, että tehtävämme on tyydyttää asiakkaan tarpeet, mutta omaksi eduksi. Tässä tapauksessa asiakkaan etu on tietysti myytyjen lippujen määrä. Siksi ajattelimme, minkä yleisön voimme edelleen houkutella ja kuka on valmis maksamaan lipuista. Analysoituamme Venäjän museossa vierailevien ihmisten virtauksen huomasimme, että sen pääyleisö on nuoria ja ulkomaisia matkailijoita. Ja tässä kohdattiin välittömästi tarve luoda navigointijärjestelmä, joka kertoi nuorille ja ulkomaisille matkailijoille Venäjän museon ja sen osastojen olemassaolosta. Olemme ehdottaneet yhtenäistä graafista viestintäjärjestelmää, joka yhdistää kaikki haarat. Aloitimme yksinkertaisella, selittämällä museon henkilökunnalle, minkä tyyppisiä navigointityyppejä yleensä on, mikä tarkoittaa paitsi sisäisiä, myös ulkoisia navigointijärjestelmiä. Museolla on oma tuotemerkki. Tarjoimme ilmeisimmän graafisen ratkaisun - jakaa kaikki haarat värikoodaukseen, jolloin jo olemassa oleva tuotemerkki käy läpi värin. Kullekin oksalle annettiin siis erillinen väri.

Навигация Русского музея
Навигация Русского музея
zoomaus
zoomaus

Kaikilla museon viestintävälineillä tulee olla kenttä tuotemerkille, tietokenttä, joka tiedottaa museon toiminnasta, ja kenttä, joka kertoo täydellisen tarjousten ja vaihtoehtopaketin saatavuudesta kuluttajalle. Kartta on myös väriaine. Joka kerta, kun kuluttaja on edessään, hän oppii kaikista lisämahdollisuuksista. Sisäänkäyntiryhmälle tarjotaan myös ratkaisu, joka antaa heti ymmärryksen henkilölle, että hänellä ei ole yhtä vaihtoehtoa, vaan monia. Ja museon sisäisessä navigoinnissa jokaisella levyllä johdatamme kävijät vähitellen ajatukseen, että jos hän tulee päärakennukseen, hänen on ehdottomasti käy oksilla.

Tehtävämme oli myös luoda käyttöön otettu ulkoinen navigointijärjestelmä. Henkilön tulisi saada tietoa museosta jo lentokentällä tai rautatieasemalla, hänen tulisi heti löytää tietoja Venäjän museosta ja kaikista sen haaroista. Siksi viestintäohjelmat ja mainonta ovat osa koko järjestelmää. Kaikki tämä tekee museosta helppoa, avointa ja ymmärrettävää kansalaisille ja matkailijoille.

Moskovan historiallinen museo on nyt lähestynyt meitä samalla ongelmalla, jolle kehitämme samanlaista ohjelmaa.

Keskeneräinen kaupunki- ja liikennesuunnittelu Permissä

Erken Kagarov, Artemy Lebedev -studion taiteellinen johtaja

Эркен Кагаров
Эркен Кагаров
zoomaus
zoomaus

Permin kaupunki- ja liikennevälineiden hanketta ei saatu päätökseen, mutta tämä voi olla ainoa Venäjällä tarkoituksellisesti syntynyt ja osittain toteutettu projekti. Haluaisin puhua vaikeuksista, joita saattaa esiintyä täytäntöönpanoprosessin aikana.

Permissä, kuten missä tahansa muissakin kaupungissa, on kaupungin ja liikenteen navigointikyltit. Yksi osa projektista on oman kirjasimen luominen. Ilya Ruderman kehitti sen Permille. Tämä fontti on avoin sans-sarja, joka on optimaalinen navigointiin, koska avoimet sans ja kokooptimoidut vedot ovat parhaiten luettavissa.

Kehittäessämme jalankulkijoiden suunnistusprojektia huomasimme, että yhden tyyppisiä merkkejä ei voida käyttää. Historiallisissa rakennuksissa, joissa on pieniä rakennuksia ja kapeita katuja, kilpiä katsellaan lähietäisyydeltä, joten pieniä tietopaneeleja on riittävästi. Leveillä teillä on joskus tarpeen käyttää valtavia, jopa puolitoista metriä pitkiä navigointivälineitä. Meillä on Permin ainoa valmistunut kilpi, jonka talon asukkaat asensivat omasta aloitteestaan. Valitettavasti projekti ei mennyt pidemmälle.

Kehitimme myös liikenteen navigointia. Pysähdyspaviljoneille luotiin erillinen grafiikka. Olemme toimittaneet liikenteen suunnan opasteita - esimerkiksi keskustaan tai rautatieasemalle. Kaikki merkit ovat kaksikielisiä. Paviljongin kuvat voivat myös osittain toimia navigointina, koska ihmiset muistavat ne ja tunnistavat ne myöhemmin helposti. Sen jälkeen tie- ja liikenneministeriö käynnisti järjestelmämme tuotantoon, ja nyt ne on varustettu suurimmalla osalla Permin pysäkkeistä. Emme luoneet pelkästään järjestelmää tyhjästä, vaan kampaimme olemassa olevan, kehitimme yleisiä suosituksia paitsi siitä, minkä järjestelmän pitäisi olla, mutta myös siitä, miten se tulisi sijoittaa paviljonkiin, miten koko paviljonki ja roskakorit, opasteet ja niiden väriratkaisut.

Остановочный павильон для Перми
Остановочный павильон для Перми
zoomaus
zoomaus

Muun muassa kysyttiin liikennemuotojen värien tunnistamisesta. Päätimme, että väriä on edelleen käytettävä, erityisesti kaavioissa. Perustana otimme Permissä historiallisesti perustetun värijärjestelmän, jossa punainen on linja-autojen väri, sininen on johdinautojen väri jne. Kuitenkin myöhemmin, keskusteltuamme sokeiden yhteiskunnan edustajien kanssa, muutimme kaavioiden värit keltaisiksi, koska näkövammaisten on erittäin tärkeää tunnistaa selkeästi tiedon havaintopiste. Sitten mainostoimiston henkilö otti meihin yhteyttä kysyäkseen mainonnan käytöstä suoraan kuljetusvälineelle asetetuilla kylteillä. Nykyään Gorelektrotransport ei tulosta mainoksia, ja yksityiset yritykset täyttävät melkein kaiken mainoksilla. Siksi kaikki levyt ovat erilaisia. Niitä kehitettäessä osoitimme erityisen paikan mainosvälineille, jotta yksityiset yritykset voisivat saada takaisin tällaisten järjestelmien tuotannon. Tulimme myös ajatukseen, että yöllä tiedotuspaneelit korostetaan suoraan matkustamosta.

Nyt on äärimmäisen tärkeää muodostaa ehdotuksemme asiakirjana, jota tarjottaisiin kullekin liikenteenharjoittajalle, sekä kaupunki- että yksityiselle. Tällä hetkellä yksityiset lentoliikenteen harjoittajat voivat käyttää levyjä vain omasta aloitteestaan, joten navigoinnissa ei ole vielä yhtenäisyyttä. Mutta ehkä aika kuluu, ja se on mahdollista sisällyttää lainsäädännössä sopimuksiin lentoliikenteen harjoittajien kanssa.

Oli vielä yksi idea. Halusimme tehdä interaktiivisen palvelun, jota kuka tahansa voisi käyttää. Annettuaan tietyn osoitteen hän saa PDF-tiedoston, jossa on erityisiä suosituksia navigointiohjelman toteuttamiseksi tietylle alueelle tai kaupungille. Koska suurin osa virheistä ei tapahdu suunnitteluvaiheessa, vaan myöhemmin, kun ihmiset yrittävät toteuttaa projektia, mutta eivät pysty erottamaan yhtä kirjasinta toisesta.

Kuinka taistelemme sivistyneen navigoinnin puolesta Kiovassa

Igor Sklyarevsky, suunnittelija, taiteellinen johtaja

Игорь Скляревский
Игорь Скляревский
zoomaus
zoomaus

Sitouduin kehittämään navigointijärjestelmän Kiovaa varten. Jostain syystä Kiovan ihmiset uskovat, että jos lippu on suunniteltu kelta-sinisillä väreillä, kaiken muun pitäisi olla kelta-sinistä, mukaan lukien navigointi. Siksi meillä on niin outoja kuvakkeita, jotka näyttävät pyyheliinan pidikkeeltä tai muukalaisvangista. On sellaisia tapauksia, kun liikesuunnan merkki käännetään englanniksi liikesuunnan merkkinä.

Пиктограммы Киева
Пиктограммы Киева
zoomaus
zoomaus

Aloitin työssäni tällaisessa tilanteessa luomalla suurten nopeuksien kuljetusjärjestelmän. Pikatielellä tarkoitan kaikkea liikennettä, joka ei seiso ruuhkissa - metron lisäksi nämä ovat kaksi nopeaa raitiovaunulinjaa ja kaupungin rengasjuna. Jostain syystä, olin ensimmäinen, joka keksi idean yhdistää ne yhdeksi järjestelmäksi. Näytin metrokartalla, miten se kommunikoi pinnan kanssa, ja merkitsin kaikki vaihtokeskukset yhtenäisellä tavalla, koska siirron tosiasia ja mahdollisuus ovat tärkeitä henkilölle, eivätkä tiedot liikennemuodon muuttamisesta. Tämän järjestelmän avulla menin metron hallintoon ja ajattelin naiivisti, että jos tarjoan palveluitani ilmaiseksi, he kantavat minua käsissäni, ja järjestelmä tulostetaan välittömästi ja sijoitetaan vaunuihin. Sitä ei tapahtunut. He selittivät minulle, että he eivät nähneet mitään ongelmia nykyisen metrojärjestelmän kanssa.

Схема метро Киева
Схема метро Киева
zoomaus
zoomaus

Lähdin metrolta ilman mitään, ja yhteistyössä muiden suunnittelijoiden kanssa (erityisesti Yaroslav Belinsky auttoi piirtämään piktogrammeja) aloin kehittää matkailunavigointijärjestelmää. Se oli luonnosluonnos, jota ei edeltänyt perusteellinen tutkimus. Mutta yritin osoittaa, että yksi henkilö viikossa pystyy tekemään enemmän ja paremmin kuin ergonomian ja muotoilun tutkimuslaitos kahdessa vuodessa ja kymmeniä miljoonia hryvnioita budjettirahaa. Käytin suunnittelija Andriy Ševtšenkon kirjasinta. Kun olen analysoinut Kiovan värikuvan ja tunnistanut vallitsevat värit, valitsin matkailunavigointiin sävyt, joiden avulla pystyttiin välttämään aggressiivisuutta ympäristöä kohtaan ja samalla erottumaan mainosmateriaaleista ja kilpailemaan menestyksekkäästi niiden kanssa. Mutta kun tulin arkkitehtuuriosastolle puolustamaan projektiani, minulle kerrottiin, että ruskea ja vihreä ovat täysin luonnoton yhdistelmä. Mihin otin pöydältä kukka, jossa oli ruskea runko ja vihreät lehdet. Tietenkin sen jälkeen minut melkein erotettiin johtamisesta, ja projekti jäi jälleen toteuttamatta.

Uuden takaiskun jälkeen aloin suunnitella kylttejä. Myös he olivat vihreänruskeat. Korttelien kulmiin sijoitetut kyltit perustietojen lisäksi kertoivat lähimmistä metroasemista ja julkisen liikenteen pysäkistä. Siksi yritin yhdistää katu- ja jalankulkijoiden navigoinnin liikenteeseen, koska monien navigointijärjestelmien ongelmana on, että navigointirakenteet eivät ole tietoisia toistensa olemassaolosta. Tein yhden tällaisen kyltin ystävieni kanssa omalla rahallani ja päätin ripustaa sen rakennukseen. Sitten se maksoi minulle noin 80 dollaria. Luulin, että lähin asuntotoimisto poistaisi kyltin kahdessa tunnissa, mutta silti se roikkuu ja näyttää suoraan sanottuna paljon paremmalta ja toimii tehokkaammin kuin viralliset.

Навигационная система Киева
Навигационная система Киева
zoomaus
zoomaus

Sen jälkeen Yandex, jota edustaa Andrey Karmatsky, kääntyi minuun ehdotuksen kanssa luoda julkisen liikenteen pysäkkien tietopaneelit Yandex-karttoja käyttäen. Olen kehittänyt lineaarisia piirejä, jotka ovat samanlaisia kuin Lontoossa. Heidän mukavuutensa on, että henkilö ymmärtää heti missä hän on, minkä reitin ja mihin pysäkkeihin hän voi päästä, missä ja millä asemilla hän voi vaihtaa junaa, ja jopa näkee kuinka kauan koko tie kestää. Ne sisältävät myös aakkosellisen luettelon, aikataulun, josta käyvät ilmi matkakustannukset, ja puhelinnumerot palautetta varten. Tätä hanketta ei myöskään hyväksytty. Ensinnäkin, en pitänyt A0-paneelin muodosta - se oli liian suuri eli jätti tilaa mainostamiselle, ja toiseksi Kiovan mainososasto ei halunnut lähettää Yandex-logoa ilmaiseksi.

Neljä epäonnistumista - tämä on seurausta vuoden toiminnastani. Mutta jatkan Kiovan navigointia ja kehitän tällä hetkellä uutta metrojärjestelmää, jossa päätin yhdistää metron kaupungin kaduille. Moskovassa metroasemat jakautuvat suunnilleen tasaisesti koko kaupunkiin. Kiovassa ne sijaitsevat hyvin tiheästi keskustassa, ja mitä kauempana keskustasta, sitä vähemmän asemia ja sitä suurempi etäisyys niiden välillä - jopa 5-6 km. Siksi sidoin metron vain keskustan kaduille.

Ehkä mietit, miksi niin monien epäonnistumisten jälkeen jatkan edelleen toimintaa. Vastaukseni on: kaikesta työstäni keskustellaan aktiivisesti facebook-yhteisössä, jossa on tänään noin 2,5 tuhatta ihmistä. Nämä ihmiset, kuten minä, ovat huolissaan ymmärrettävän navigoinnin puutteesta kaupungissa ja seuraavat tarkasti kaikkia tämän alueen muutoksia ja odottavat. Minulle tämä on kannustin työskennellä edelleen.

Numerot ja / tai kirjaimet

Ilya Ruderman, RIA Novostin taiteellinen johtaja

Илья Рудерман
Илья Рудерман
zoomaus
zoomaus

Olen ajatellut ja haaveillut suurkaupungin navigointiprojektista pitkään ja paljon. Tältä osin olen todennäköisesti utopisti. Voin selkeästi kuvitella ihanteellisen kaupungin navigoinnin määritelmän eräänlaisena järjestelmänä, jolla kaikki tarvittavat tiedot voidaan esittää oikeaan aikaan, oikeassa paikassa intuitiivisen graafisen kielen avulla.

Mutta tänään en aio kertoa siitä tarkalleen. Keskityn kaupunkiliikenteen yksittäisiin elementteihin: kirjaimiin ja kirjasimiin. Mitä maailmassa tapahtuu tältä osin? Yhdysvalloissa luotiin upea valtateitä koskeva ClearviewOne-projekti, jota kehitettiin hyvin kauan ja joka on nyt hitaasti saavuttanut New Yorkin ja jota toteutetaan siellä. Saksassa Erik Spiekermann kehitti erityisen teiden kirjasintyypin, DIN-kirjasimen, joka on nyt läsnä maassa. Ja huolimatta siitä, että se saattaa tuntua meille hieman luonnottomalta, saksalaiset lukivat sen täydellisesti. Lontoo käyttää New Johnstonia kuljetusjärjestelmässä - se on hieno fontti ja grafiikka, jolla on hyvin englantilainen maku. Amsterdamista varten fontin on suunnitellut Gerard Unger. Tämä ei ole hänen silmiinpistävin projekti, koska vain harvat ihmiset tietävät Amsterdamin metron olemassaolosta - se on hyvin pieni. Siitä huolimatta on luotu erityinen fontti ja visuaalinen viestintä. Toinen mielenkiintoinen projekti toteutettiin Lissabonissa. Tämä on moderni groteski, jota emme todennäköisesti pidä navigointina. Pariisin metro käyttää Jean François Porchezin kirjoittamaa Pariisin käsikirjoitusta. Torontossa kuljetusjärjestelmän pääfontti on hyvin outo geometrinen sans-serif.

Собственный шрифт транспортной системы Парижа
Собственный шрифт транспортной системы Парижа
zoomaus
zoomaus

Sanomalla ja osoittamalla kaiken tämän pääsen sinut selvään johtopäätökseen - että jokaisella itseään kunnioittavalla kaupungilla, joka välittää mitä visuaalista kieltä puhuu vieraidensa kanssa, on oma ainutlaatuinen kirjasin. Kun puhutaan kaupungin navigoinnista viime vuosina, ajattelen joka kerta ajatuksen, että kirjasintuotanto on erittäin aikaa vievä, mutta tärkeä liiketoiminta. Ja jos Moskova kuitenkin päättää hankkia oman navigointijärjestelmänsä, sen on aluksi kehitettävä oma fontti.

Примеры шрифтов для Москвы
Примеры шрифтов для Москвы
zoomaus
zoomaus

Mikä kirjasin voi olla hyväksyttävä Moskovalle? Mielestämme sen pitäisi olla melko neutraali, klassinen, mutta samalla moderni. Kaikenlaiset historialliset tyylit ovat tässä sopimattomia. On toivottavaa, että kirjasin on kyrillinen. En myöskään sulje pois modernin tekniikan käyttöä. Analysoimalla markkinoilla olevia fontteja ja seriinejä, olen tullut siihen tulokseen, että mikään niistä ei sovellu massiiviseen kaupunkikäyttöön. Ne soveltuvat paikallisiin sovelluksiin, esimerkiksi kauppakeskukseen tai metrokarttaan, mutta niiden kyvyt eivät riitä nykyaikaisen kaupungin ongelmien ratkaisemiseen. Moskova tarvitsee yhteisen yhtenäisen tietojenkäsittelyjärjestelmän, jota tukee ja mahdollisesti aloittaa oman ainutlaatuisen kirjasimensa kehittäminen.

Kaupungin kieli ja sen käyttö

Alexander Starostin, WhiteCityn tutkija

Александр Старостин
Александр Старостин
zoomaus
zoomaus

Kaupungin kieli sisältää navigoinnin, tiedotusvälineet, mainonnan jne. Kannatamme kaikkien tietovälineiden yhdistämistä, yhteisen lähestymistavan, yhteisen idean luomista. Ihminen on sosiaalinen olento. Jos hän tulee juhliin ja tajuaa, ettei kukaan halua kommunikoida hänen kanssaan, hän tietysti tuntuu pahalta ja kiirehtii lähtemään mahdollisimman pian. Sama tapahtuu Venäjän kaupungeissa, joihin saapuessamme tuntuu, ettei meitä odotettu täällä ja että on ehdottomasti mahdotonta ymmärtää minne mennä ja mitä tehdä. Siksi hyvä käsitys kaupungin kielestä avaa sille paljon mahdollisuuksia - se luo uusia vetovoimapisteitä, merkitsee matkailureittejä jne.

Viitaten ulkomaiseen kokemukseen haluan kertoa sinulle Hampurista. Kannustaakseen ihmisiä heittämään roskat roskakoriin kaupunki on keksinyt roskakoriin erilaisia sanapohjaisia merkkejä, kuten "Habe schmutzige Fantasien", joka tarkoittaa "minulla on likaisia fantasioita". Lausekkeet muistettiin, ja niistä tuli melkein kaupungin tunnusmerkki.

Kööpenhaminassa päätettiin antaa osa polusta pyöräilijöille. Jotta kaupunkilaisille tiedotettaisiin muutoksista, tielle asennettiin suuri lippu, jossa oli tietoja. New Yorkissa julkisen liikenteen julisteita käytetään kouluttamaan matkustajia kaupungin suunnitelluista muutoksista, kuten uuden bussilinjan käynnistämisestä ja siitä, miten tämä vaikuttaa kaupunkiin ja alueen liikenteeseen. Jopa tarkkoja lukuja annetaan - esimerkiksi tiedot siitä, että matka-aika lyhenee 18%.

Image
Image
zoomaus
zoomaus

Moskovassa otetaan käyttöön myös kokemus kaupungin ja väestön välisestä viestinnästä, mutta useimmiten se on luonteeltaan pistemäistä ja tapahtuu spontaanisti. Moskovassa ei ole vielä tältä osin hyvin harkittua konseptia. Hyvän esimerkkinä mainitsen Gorky Parkin, joka tilasi brändikirjan Artemy Lebedeviltä ja edistää aktiivisesti puiston ja vierailijoiden välisen viestinnän teemaa. Kaikki siellä olleet voivat tuntea olonsa tervetulleeksi vieraaksi.

Kuinka aloittaa tällaisella kielellä ja miten täyttää kaupunki merkityksellä? Mitä kuvaa valitsemme tietylle alueelle tai kaupunkiin? Ensinnäkin on tehtävä perusteellista tutkimusta ymmärtääkseen, kenelle navigointia luodaan. Enkä puhu vain sellaisesta jakautumisesta kuin lapset, aikuiset ja vanhukset, puhun yleensä niistä, jotka asuvat tällä alueella ja jotka ovat väliaikaisesti alueella, jotenkin vuorovaikutuksessa sen kanssa. Kun ratkaiset tiettyjä ongelmia, sinun on ymmärrettävä, millä tavoin voit saavuttaa parhaan tuloksen. On myös ymmärrettävä, millä nopeudella henkilö lukee tietoja. Ero tässä ei ole vain auto- ja jalankulkuliikenteessä. Myös jalankulkijat liikkuvat eri nopeuksilla, joissain paikoissa he pysähtyvät ja toisissa juoksevat risteilyllä metrolta töihin. Tietty navigointivälineiden suorituskyky on jo sidottu tähän tutkimuksen aikana saatuun perustietoon. Kun kaikki elementit yhdistyvät, asukkaat voivat tuntea kaupungin kuvan ja ymmärtää, mitä kieltä kaupunki heille puhuu.

Toinen tärkeä kohta on työskentely ihmisten kanssa. Tutkimuksessamme käytimme monia erilaisia sosiologisia työkaluja, kuten ajatuskarttoja, havaintoja, kyselylomakkeita ja niin edelleen. On tehtävä yhteistyötä kaupungin kanssa, jotta voidaan ymmärtää, mistä saa ideoita, mitä hallitsevia käyttää ja mikä kehityspolku valita.

Marfino-navigointikokemus

Ilya Mukosey, PlanAR-yhtiön arkkitehti

zoomaus
zoomaus

Yritän kertoa sinulle, mitä tapahtuu, kun arkkitehti alkaa kehittää navigointijärjestelmiä. Kun osallistuimme Marfino-korttelin, tavallisen paneelimikrokorttelin, maisemasuunnitteluprojektiin, asiakas pyysi meitä kehittämään myös meille uuden navigointijärjestelmän. Aikaa projektille oli hyvin vähän, mutta asiakkaan pyyntö oli perusteltu. Tosiasia on, että Marfinoon rakennetaan seitsemäntoista melkein identtistä paneelitaloa, jotka on ryhmitelty kuuteen identtiseen pihaan, ja liikennemalli on lisäksi hyvin sekava. Saimme kaiken tämän itsestäänselvyytenä, ja oli äärimmäisen välttämätöntä löytää ratkaisu, jotta ihmiset voisivat jotenkin käyttää aluetta. Toinen ongelma, joka oli ratkaistava, oli neljän kadun varrella sijaitsevien talojen numerointi, joista jokaisella oli lisäksi erilliset rakennukset.

Ajatus, joka tuli heti mieleemme, oli joidenkin annettujen symbolien jakaminen neljännesvuosittain - mitä et todellakaan löydä mistään Moskovan pihalla. Valitsimme eksoottisia eläimiä. Pitkän valamisen jälkeen valittiin kuusi eläintä, jotka muuttuivat myöhemmin kirkkaiksi symboleiksi - sekä litteiksi että kolmiulotteisiksi, joista kukin oli merkitty omalla värillään.

Навигационные символы в виде экзотических животных
Навигационные символы в виде экзотических животных
zoomaus
zoomaus

Kun lähestyt Marfinoa tai lähestyt sitä, ensimmäinen asia, jonka kuka tahansa kävijä näkee, on kolmen metrin korkea juliste, joka näyttää yksinkertaistetun kaavion alueesta, ja jokainen lohko määrittelee sille valitun eläimen. Ja jos esimerkiksi sinun täytyy päästä johonkin taloon Botanicheskaya-kadulla, sinun pitäisi etsiä norsua. Norsun siluetti kulkusuunnassa löytyy asfaltilta, erityisiltä liikennemerkeiltä ja sitten rakennusten takaosista, joissa koko korttelin taulukko talonumeroilla sijaitsee lattian korkeudella. Pihan sisäpuolelle on asennettu symboli itse - iso vaaleanpunainen elefantti, joka on selvästi näkyvissä pihan tilan mistä tahansa kohdasta. Sisäänkäyntien ja huoneistojen numerot on merkitty melko suurille taulukoille talon sisäänkäynnin yläpuolelle. Moskovassa löytyy harvoin pihoja, joissa talojen ja sisäänkäyntien lukumäärä on niin hyvä ja niin kaukaa näkyvissä. Samalla tavalla voit etsiä kirahvia, kamelia tai antilooppia.

Image
Image
zoomaus
zoomaus

Symbolien lisäksi olemme kehittäneet useita muita navigointimerkkejä. Esimerkiksi pitkälle pyörätielle on olemassa erityiset merkinnät, ja paikat, joissa se lähestyy moottoriteitä, on korostettu laajemmalla varjostuksella. Meillä oli myös seuraaja, asiakkaan arkkitehti, joka kehitti vaihtoehtoisia liikennemerkkejä Marfinolle. Ilman niitä on melkein mahdotonta orientoida alueella, suurin osa kaduista on yksisuuntaisia, ja hankkeen toteutushetkellä annettiin liikennepoliisin asetus, joka kieltää tienviittojen asentamisen pihoille.

Silti emme ole navigointijärjestelmien suunnittelijoita, vaan arkkitehdit. Meille navigoinnista on tullut olennainen osa tämän alueen kuvaa, ja ilmeisesti ihmiset ovat tyytyväisiä identiteettiin, jonka olemme luoneet heille. Nyt yksinkertaisen paneelilohkon sijasta he asuvat kamelin tai norsun kanssa, pitävät auton kirahvin alla ja tapaavat lähellä kengurua. Monet asukkaat sanovat käyttävänsä tätä järjestelmää, kun he kutsuvat vieraita, tilaavat tavaroita kotiin tai mainostavat. Yleensä järjestelmä toimii ja tekee myös siellä asuvien ihmisten elämästä hieman hauskempaa.

Navigointijärjestelmät arkkitehtonisessa ympäristössä

Marina Silkina, Moskovan arkkitehtonisen instituutin opettaja

zoomaus
zoomaus

Haluan kiinnittää huomiota arkkitehtonisen ympäristön ongelmiin. Valitettavasti navigointijärjestelmä suunnitellaan usein graafisen suunnittelun kohteeksi, ympäristönäkökohtia ei juurikaan oteta huomioon siinä, vaikka navigointitarve muodostuu ympäristön rakenteesta - kaupunkisuunnittelu, monitoimikompleksien rakenne, monimutkaiset sisätilat jne. On hyvin vähän navigointielementtejä, jotka on suunniteltu graafisen tai esineiden suunnittelun kohteeksi, ottaen huomioon ympäristön ominaisuudet. Ne esiintyvät erittäin harvoin, kohdakkain, ja ne puuttuvat kokonaan kaupungin navigoinnista. Jostain syystä uskomme, että esimerkiksi navigointilaitteet tulisi valmistaa historiallisesti ja estää koko jalkakäytävä. Tietenkin on tärkeää ottaa huomioon historiallinen konteksti, mutta ympäristön ja toiminnallinen konteksti eivät ole yhtä tärkeitä.

On tarpeen pohtia, miten suuntausjärjestelmät vaikuttavat kaupunkiympäristöön, pitäen mielessä, että navigointijärjestelmä voi sekä rikastuttaa ympäristöä että aiheuttaa kaaosta. Sinun on seurattava erittäin huolellisesti heidän vuorovaikutustaan. Unohdamme usein, että henkilö on kaiken mitta, unohdamme ergonomiset ominaisuudet ja käyttäjän tarpeet, hänen emotionaalisen tilansa ollessaan vuorovaikutuksessa navigoinnin ja ympäristön kanssa. Unohdamme, että ympäristön tulee olla mukava, saavutettavissa, esteettisesti miellyttävä ja tarkoitettu kaikille käyttäjäryhmille. Perinteisesti olemme tottuneet kutsumaan tällaista ympäristöä esteettömäksi, mutta olisi tarkempaa sanoa konfliktitonta.

Navigoinnin tavoitteena on muodostaa polku, ei pelkästään sirotelevyjen kokoelma. Keskiaikaisessa kaupungissa on aina ollut keskusaukio, jota hallitsee katedraali, mikä helpotti navigointia. Nykyaikaisessa kaupungissa ei ole käytännössä ympäristömerkkejä; se tarvitsee navigointia välittäjänä ihmisten vuorovaikutuksessa ympäristön kanssa. Ilman navigointia ympäristön havaitseminen on melkein mahdotonta, ja kaupunki muuttuu saavuttamattomaksi labyrintiksi.

Palvelun suunnittelu- ja navigointiongelmat

Karina Ivleva, Signbox-yritys

Карина Ивлева
Карина Ивлева
zoomaus
zoomaus

British Schoolin alumnien järjestämä Signbox-yritys saarnaa muotoiluajattelua, jonka avulla mielestämme on tarpeen suunnitella navigointi kaupungissa.

Ensinnäkin korostamamme ongelmat ovat suuntautumisjärjestelmien riittämättömät ja virheelliset tiedot, mainoskylttien ylikylläisyys, yhtenäisen kaupunkijärjestelmän puuttuminen. Kylttien, esitteiden, mainosten, mainostaulujen ja muiden kerrosten kerrostaminen aiheuttaa täydellistä hämmennystä, henkilö ei voi navigoida ja löytää tarvitsemiaan tietoja. Ratkaisimme samanlaisen ongelman Tsaritsyno-puistossa, jossa yritimme tuoda kaikki lukuisat tiedot yhteen järjestelmään ja esittää ne yhtenä tyylinä. Luulen, että olemme onnistuneet, ja tällä hetkellä tätä järjestelmää toteutetaan jo puistossa.

Työssämme puhumme hyvin usein suoraan ihmisille. Puiston johto tai sen markkinointitutkimus eivät tarjoa tietoja, joita käyttäjä, joku tietty palvelua päivittäin käyttävä henkilö, voi antaa. Päätehtäväämme on auttaa ihmisiä, luoda heille mukava ja mukava ympäristö. Suunnittelussa tunnistamme aukkokartan, joka laaditaan suoraan asiakkaan reittiä pitkin. Lähestymme myös antroposentrisesti, yrittäen päästä ihmisen päähän ja ymmärtää hänen tarpeensa. Tämä määrittää navigoinnin rakenteen. Ennen kuin suunnittelet jotain, sinun on ymmärrettävä, mihin se johtaa ja miksi sitä tarvitaan. On esimerkiksi tärkeää päättää, muutetaanko ihmisten käyttäytymistä ja tapoja? Pitääkö sinun säilyttää nykyiset reitit vai ehdottaa vaihtoehtoisia reittejä? Graafinen suunnittelu ei aina ratkaise asiakkaan tarpeita. Meidän on ajateltava kaikkia väestöryhmiä - niitä, jotka juoksevat ja seisovat paikallaan, jotka haluavat levätä ja jotka haluavat syödä. Mottomme on "Ensinnäkin ihminen!" Navigointi tulisi tehdä ihmisille. Toivon todella, että kaikki yhteisömme asiantuntijat ymmärtävät tämän ja tekevät työnsä parantaakseen maailmaa, jossa elämme.

Sissisuunta

Anton Make, Partizaning-liike

Антон Мэйк
Антон Мэйк
zoomaus
zoomaus

Tänään olemme kuunnelleet monia asiantuntijoita, jotka suunnittelevat ylhäältä. Ja Partizaning on sellainen "punk-urbanistien" yhdistys, joka puolustaa tavallisten kaupunkilaisten oikeuksia alhaalta. Emme ole yksimielisiä mistään, mutta pääviestimme on - tee se itse! Teemme sen niin, että se on meille kätevää - esimerkiksi on mukavaa ajaa polkupyörällä kaupungissa, joka on täysin sopimaton tähän.

Minulle kaikki alkoi kaupungin pyöräilykartan luomisesta. Sen jälkeen syntyi ajatus pyöräilyreiteistä, joita aloimme merkitä stensiileillä suoraan asfaltille. Olemme kehittäneet kokonaisen navigointijärjestelmän, jossa on omat osoittimet ja erilaiset iskulauseet, jotka kirjoitettiin ensin englanniksi ja sitten venäjäksi. Olemme harjoittaneet niin hyödyllistä huliganismia viime vuosina. Pyörätiet ovat yksi pääsuunnista, johon palaamme jatkuvasti. Joskus toimintamme laajenee koskemaan joitain poliittisia viestejä, kuten toimintaa Punaisella torilla. Sitten toisaalta päätimme huomata tosiasian, että Punaisella aukiolla ei voi ajaa polkupyörällä, ja toisaalta nauroimme tulevien presidentinvaalien yhteydessä Putinille ja Medvedeville, joiden piti vaihtaa paikkoja pian.

Image
Image
zoomaus
zoomaus

Kehitimme yhdessä kylän kanssa myös kartan, jonka luomiseen kaikki voivat osallistua. Online-tilassa karttaan voitiin merkitä paikat, joissa polkupyörän pysäköinti jo sijaitsee, ja missä niitä eniten tarvitaan. Tämän seurauksena sijoitimme pyöräpysäköintialueet eniten ääniä saaneille äänestyspaikoille. Ja tämä on partisaaniliikkeemme todellinen saavutus. Samoin perustimme offline-kartan luomisprosessin, johon yritimme saada mukaan mahdollisimman monta ihmistä - tätä kutsutaan osallistavaksi kartoitukseksi.

Sitten kehitimme oman sissimetrojärjestelmämme, jossa määräsimme säännöt ja suositukset sen käyttäjille, sekä matkustajille että virkamiehille. Esimerkiksi karttamme mukaan on kiellettyä mainostaa autoja metrossa, tehdä huonoa navigointia ja varastaa budjettirahaa, mutta on erittäin suositeltavaa, että metron käyttäjät vaihtavat muihin liikennevälineisiin, antavat tietoja ja myös kävelevät ja ajavat enemmän polkupyörät.

Oli myös suurempia, koko kaupungin kattavia hankkeita. Päätettyämme olla pysymättä siinä, kehitimme oman vaihtoehtoisen yleissuunnitelmamme kaupungista, keräsimme monia mielenkiintoisia ideoita ja jopa aloimme toteuttaa niitä. Piirrimme niissä paikoissa, joissa se oli välttämätöntä. Yritämme korostaa ja pilkata pysäköintimme satunnaisuutta kaupungissa, ja olemme nimenneet kaikkein järjettömimmät pysäköintialueet. Nämä ovat pisteratkaisuja, mutta ne pystyvät muuttamaan tilannetta tietyssä paikassa. Esimerkiksi laittoman jalankulkusillan sijasta saattaa vihdoin ilmestyä virallinen.

Image
Image
zoomaus
zoomaus

Tärkein ja tehokkain ajatuksemme on tehdä yhteistyötä ihmisten kanssa, saada heidät mukaan ja heijastaa heidän mielipiteitään. Joten yhdessä projektissamme kommunikoimme väestön kanssa erityisten postilaatikoiden kautta, jotka asennettiin 15 paikkakuntaan kaupungissa. Ihmiset lähettivät tutkimuksensa ja ehdotuksensa jalankulkijoiden ylitysten sijoittamiseksi kartalle.

Kaupungin ja liikenteen navigointi. Risteyspisteet

Daniil Malkin, suunnittelija, Brand-ts

zoomaus
zoomaus

Haluaisin käyttää yksityistä esimerkkiä - raitiovaunulinja 27 - puhuakseni siitä, kuinka liikenne, kaupunki- ja turistiliikenne risteävät. Valitsemani reitti, joka yhdistää Dmitrovskoe ja Leningradskoe shosse, on mielenkiintoinen sekä turistista että historiallisesta näkökulmasta - se oli ensimmäinen höyryraitiolinja Moskovassa, se on noin 120 vuotta vanha.

Moskovassa on paljon kävijöitä, jotka, kuten useimmat kaupunkilaiset, tietävät hyvin vähän kaupungista, jossa he asuvat. Tässä mielessä raitiovaunu voi olla hyvä tietolähde. Tarkasteltavalla reitillä on erittäin mielenkiintoisia esineitä - kuvanveistäjä Vuchetichin studio, Timiryazevin maatalousakatemia, Moskovan vanhin pysäkkipaviljonki jne. Lisäksi on monia viheralueita, säiliöitä, puistoja ja urheilupaikkoja. Timiryazevsky-metsä on valtava alue, joka muuten käyttää omaa paikallista navigointiaan. Hän ei kuitenkaan ole sidottu kaupunkiin. Sama voidaan sanoa kampuksen paikallisesta navigoinnista, joka sisältää yli 15 rakennusta.

Raitiovaunulinjalla on myös telakointikeskus ja risteys liikennejärjestelmien kanssa - sähköjuna ja metro. Mutta kaikki tämä on olemassa toisistaan erillään. Raitiovaunua ei ole kytketty millään tavalla muihin kaupunkijärjestelmiin. Kun henkilö lähtee Dmitrovskaya-metroasemalta, on iso ongelma löytää raitiovaunu, joka todella kulkee aseman aulan välittömässä läheisyydessä. Ja niin kaikkialla.

Возле станции метро Дмитровская
Возле станции метро Дмитровская
zoomaus
zoomaus

Raitiovaunu itsessään sisältää myös hyvin rajallista tietoa - lineaarisen reittijärjestelmän, jossa on pysäkkien nimet, ja parhaimmillaan raitiovaunun reittisuunnitelma, joka ei myöskään ole maantieteellisesti yhteydessä toisiinsa. Kaikki nämä vähäiset tiedot sijaitsevat myös pääsääntöisesti matkustajien kannalta kaikkein hankalimmissa ja esteettömimmissä paikoissa lähellä ohjaamoa. Linjalla ei kuitenkaan ole niin paljon tärkeitä esineitä, ja se olisi täysin mahdollista ilmoittaa ne kaaviossa sekä liikenteen solmukohdat ja viheralueet. Raitiovaunussa voitaisiin esittää useita kerroksia tietoa. Ja ne tulisi yhdistää yhteisellä kaupungin navigoinnilla, yhdellä järjestelmällä kaupungin muodossa.

Image
Image
zoomaus
zoomaus

Jokaisessa itseään kunnioittavassa kaupungissa on turisti-raitiovaunu. Se voi suorittaa vain turistitoimintoja tai se voidaan yhdistää kaupunkireitin kanssa. Tästä on paljon esimerkkejä, ja on joku oppia. Raitiovaunu # 27 voi tehdä ihmisistä ystäviä kaupungin kanssa ja tehdä tiestä mielenkiintoisemman.

Kaupunki. Kuljetus. Suuntautuminen

Alexey Shtof, BTS

zoomaus
zoomaus

Kaupunki puhuu meille suuntautumisen kielellä. Ja kuten kaikilla kielillä, sillä on oma aakkoset, omat merkkinsä. Kaupunkimme puhuu myös meille. Esimerkiksi Moskovan bussilla voit nähdä erilaisia tapoja toimittaa tietoja - liikennemerkki, aikataulu, reittitiedot, reitin numero jne. Vaihtoehtoinen esimerkki on Lontoon bussi. Huolimatta siitä, että bussit kuuluvat eri yrityksille, niillä on yhteinen piirre - väri.

Tärkeimmät työkalut, joita voimme käyttää työssämme, ovat symboleja, piktogrammeja, värikoodausta ja sekaratkaisuja. Symbolit ovat tehokkain tapa antaa esineelle tiettyjä ominaisuuksia sen korostamiseksi ympäristössä. Hyvä esimerkki ovat Berliinin U-Bahn ja S-Bahn. Väri korostaa entisestään kohdetta, tässä tapauksessa liikenneinfrastruktuuria. Väri voi olla sekä erottelija että integraattori, ts. voi yhdistää ja erottaa, mikä osoittaa selvästi eron.

Esitän esimerkkinä, kuinka tämä universaali kieli toteutetaan kolmessa kaupungissa, jotka ovat suunnilleen saman mittakaavan kuin Moskova - Pariisissa, Berliinissä ja Lontoossa. Pariisin yleiskieli puhtaimpana, muotoilijana ja hienostuneimpana järjestelmänä sisältää yhtenäiset merkit yhdellä koodivärillä, joka yhdistää kaiken liikenteen ja päähän-navigoinnin. Berliini käyttää konservatiivisempaa järjestelmää. Siellä vuosien varrella kehitettyä merkkijärjestelmää täydennettiin vain osittain uusilla elementeillä ja symboleilla. Mutta hajanaisuudesta huolimatta koko Saksan liikennejärjestelmä on yhdistetty yhteisellä värimallilla sekä yhtenäisillä pysäytyspaviljoneilla. Lontoon yleismaailmallinen kieli on mielenkiintoinen siinä mielessä, että perinteisestä Lontoon metron merkistä on tehty symboli, joka on yhteinen koko kaupunkijärjestelmälle. Kaikki Lontoon liikenne on koodattu tällä merkillä. Eriyttäminen tapahtuu värin mukaan - jokaisella kuljetusmuodolla on oma väri.

Алфавит города
Алфавит города
zoomaus
zoomaus

Ja tässä herää loogisesti kysymys: mikä universaali kieli Moskovalla voi olla? On tärkeää ymmärtää, miten ja mihin suuntaan sinun täytyy liikkua. Nyt ei ole liikettä ollenkaan, ei suunnitteluehdotuksia, ei kaupunkialoitteita eikä julkisia kyselyitä. Kaupungin yleinen kieli on kuitenkin erittäin tärkeä. Ja täällä voit seurata Pariisin polkua ja rikkoa todellisten vallankumouksellisten tavoin kaiken ja luoda uuden tyhjästä - suunnittelijana, kauniisti ja oikein. Kuten Berliinissä, on mahdollista ottaa ja muokata sitä, mikä on jo olemassa, turvautumatta vallankumouksellisiin muutoksiin, ja piristää sitä uusilla ideoilla. Vaihtoehtoisesti voit käyttää kompromissivaihtoehtoa kuten Lontoossa, ja pysyä olemassa olevassa järjestelmässä, muuttaa sitä ja mukauttaa modernin kaupungin tarpeisiin. Joka tapauksessa ratkaisun Moskovan liikennejärjestelmälle on oltava oma, sitä ei voida lähettää toisesta kaupungista. Tämän universaalin kielen kehittäminen on yksi ensisijaisista tehtävistä Moskovan navigointiasioissa. Ja tämä on valtava työn etuosa, joka on korkea aika aloittaa.

Turistit ja navigointi

Irina Trypapina, WowLocal-projekti

Ирина Трипапина
Ирина Трипапина
zoomaus
zoomaus

Haluan asua yksityiskohtaisemmin matkailunavigoinnin ja inhimillisen tekijän kysymyksissä. Me kaikki tiedämme, että Moskovassa on paljon mielenkiintoisia ja tärkeitä paikkoja, niitä on niin paljon, että edes moskovilaiset eivät tiedä suurimman osan olemassaolosta. Tämä johtuu suurelta osin ongelmista navigoinnissa ja kansalaisille ja matkailijoille tiedottamisessa.

Teimme kyselyn ulkomaisten matkailijoiden keskuudessa, ja Moskovassa esiintyvistä tärkeimmistä ongelmista he mainitsevat poikkeuksetta ruuhkat, korkeat hinnat ja navigoinnin puutteen. Joukkoliikenteessä on ongelmia - on äärimmäisen vaikeaa ymmärtää, millä linja-autoilla, raitiovaunuilla ja metrolla liikennöidään; liikenteessä ei ole pääosin käännetty tietovälineitä englanniksi. Turisti tapaa kaikkialla venäjänkielisiä kirjoituksia. Englanniksi käännetty metro kartta ei selvästikään riitä tässä.

Muissa maissa on useita tapoja ratkaista turistien suuntaamisen ongelmat kaupungissa. Esimerkiksi on olemassa ulkoisia maamerkkejä, kuten Kolumbuksen patsas Barcelonassa, joka näkyy melkein mistä tahansa kaupungista. Yhdysvalloissa on aktiivista tekniikkaa ja mobiilisovelluksia. Lopuksi on vapaaehtoisaloitteita.

Monet ihmiset yksinkertaisesti eivät ymmärrä merkkejä, eivät voi navigoida karttojen perusteella eivätkä osaa lukea navigointiosoittimia. Tällaiset ihmiset etsivät pääsääntöisesti suoraa yhteyttä ja pyytävät ohjeita paikalliselta väestöltä. Lontoossa on luotu erityinen vapaaehtoisten liike, joka on aina valmis auttamaan eksynyttä turistia. Osavaltioissa harjoitettiin upeaa yritystä nimeltä Just ask the local, jonka tarkoituksena oli varmistaa, että ihmiset eivät pelkää kysyä ohjeita. Maassamme tilanne on päinvastainen, maassamme ihmiset pelkäävät vastata matkailijoille, joten Moskovassa olisi parempi järjestää kampanja "Vastaa vain matkailijoille".

Kuinka käsitellä tätä ongelmaa? On selvää, että on tarpeen luoda tietokeskuksia, asentaa englanniksi käännetyt osastot ja kyltit, tarjota matkailijoille yksityiskohtaiset kaupungin kartat englanniksi. Mutta lisäksi tarvitsemme todella ystävällisen kaupungin ideologiaa.

zoomaus
zoomaus

WowLocal-projekti tuo ihmiset yhteen useiden kriteerien mukaan - kaupungin tuntemus, englannin kielen taito ja ystävällisyys. Päätimme, että liikkeemme vapaaehtoisilla on oltava jonkinlainen henkilöllisyystodistus - T-paita tai laukku, jossa lukee "kysy, olen paikallinen". Nähdessään tällaisen henkilön kadulla turisti voi aina kääntyä hänen puoleensa apua.

Tavoitteenamme on parantaa kaupunkia, tehdä siitä ystävällisempi, jotta kaupunkilaiset tuntevat kaupunkinsa ja kertovat siitä. Se on myös mahdollisuus harjoitella kieltä, tuntea kuuluvasi aktiivisten kansalaisten yhteiskuntaan ja antaa henkilökohtainen panoksesi asuvan kaupungin kehitykselle. Tänään liikkeellämme on jo noin tuhat ihmistä huolimatta siitä, että projekti aloitettiin hieman yli puoli vuotta sitten. Järjestämme säännöllisesti erilaisia tapahtumia, meillä on oma ilmainen englanninkielikoulu, järjestetään suunnistuspelejä ja valokuvanäyttelyitä. Työskentelemme nyt matkailukartan luomisessa, joka merkitsisi paitsi Kremliä ja Pyhän Vasilin katedraalia, myös korkeintaan mielenkiintoisia paikkoja matkailijoille.

Ostoskeskuksen navigointi ja kuolleet kulmat kaupunkitilassa

Petr Solokhin, Soolosuunnittelustudio

zoomaus
zoomaus

Kauppakeskus on eräänlainen minikaupunki, jossa liukuportaat kulkevat, ruokakenttä on kahvila, galleriat ovat katuja. Vuorovaikutus kauppakeskuksen kanssa tapahtuu kaupan ja viihteen rakenteen kautta. Ja täällä, samoin kuin kaupungissa, käytetään merkintäjärjestelmää, kun kävijä tietää ennen rakennukseen astumista, kuinka hän käyttäytyy siellä. Olen korostanut joitain ankkurikohtia, jotka auttavat navigoimaan ostoskeskuksessa. Ne ovat kaikille selkeitä, yleismaailmallisia ja tuttuja, ja siksi ne mahdollistavat navigoinnin myös tuntemattomassa tilassa.

Liikekeskus ei yleensä ole suora, reitti on siksak-muotoinen. Usein tämä määräytyy jo rakennuksen arkkitehtuurin mukaan. Vieraiden mukavuuden vuoksi niissä paikoissa, joissa hänen on tehtävä päätös mihin suuntaan edetä, on asennettava kyltit. Navigoinnin tulisi olla yksinkertaista ja suoraviivaista. Kauppakeskus on paikka, jossa henkilö pakotetaan käyttämään navigointia. Kaupungissa hän voi kävellä lyötyä polkua vuosia ja liikkua helposti. Kauppakeskuksessa hänen on luettava kortti, käytettävä viitteitä.

Yksi suurimmista ostoskeskusten ongelmista on kuolleet alueet, joihin ihmiset eivät usein pääse. Tämä on yksi tärkeimmistä syistä sisäisen navigoinnin kehittämiseen. Kaupungissa on samat kuolleet alueet - sinne on vaikea päästä, infrastruktuuria ei ole kehitetty eikä kaupungissa ole toimintaa. Tietysti tämä vaikuttaa näillä alueilla sijaitsevien kauppakeskusten kannattavuuteen, vuokralaiset eivät yleensä pysy siellä.

Yksi keskeisistä kohdista on navigointirakenteiden suunnittelu, jonka avulla käyttäjä voi tunnistaa tiedot etukäteen eikä häntä voida sekoittaa mainosrakenteeseen. On olemassa myös vaihtoehtoisia navigointimuotoja, mutta ne ovat maassamme täysin kehittymättömiä. He työskentelevät pääasiassa paikallisilla alueilla. Esimerkiksi vartuin Stroginossa, siellä on suuri ranta. Jossain vaiheessa rannalle sijoitettiin säiliö, joka on nyt paitsi maamerkki myös kohtaamispaikka.

Suositeltava: