Moskovan pääjoki, jopa suurimmalle osalle kotoperäisiä moskovalaisia, on monin tavoin terra incognita. Hajanaisen näkymän voi saada joen raitiovaunumatkasta tai kävelystä pitkin rantoja aivan kaupungin keskustassa, mikä takaa positiivisen tunnelman ja euforian panoraamanäkymistä. Puutarhakehän ulkopuolella monet joen osat osoittautuvat kuitenkin saavuttamattomiksi: jonnekin lähellä vettä on vilkas tie, joskus polkua estävät toisen teollisuusalueen aidat. Et halua itse mennä sellaisiin paikkoihin: sotkuiset rannat, jotka elävät heidän salaisten elämänsä, näyttävät sanovan suinkaan pääkaupunkiseudullaan: "Et ole tervetullut tänne".
Kuinka monta tällaista "stalker-vyöhykettä" sijaitsee joen varrella, voit selvittää vain ajamalla moottorilaivalla, joka on vuokrattu tuntemattoman Moskovan joen tuntemiseen: sitten reitti sisältää myös paikkoja, joissa turisti- ja huviveneet tekevät ei pudota sisään.
Yleissuunnitteluinstituutin henkilökunnalla oli itselleen epätavallinen rooli oppaina ja matkan aikana kommentoitiin yksityiskohtaisesti instituutin vuonna 2013 ja alkuvuodesta 2014 tekemän tutkimuksen tuloksia ja osallistujille asetettuja tehtäviä parhaillaan käynnissä olevasta kansainvälisestä kilpailusta, joka on omistettu Moskovan joen varrella oleville alueille. Tämän ansiosta toimittajat saivat tutustua kilpailun aiheeseen ja nähdä selvästi vuosien varrella kertyneiden ongelmien olemassaolon. Suurin osa tutkimuksen aikana tunnistetuista heistä sisältyi kilpailun toimeksiantoon, jotkut (esimerkiksi puistoalueen kehittäminen Krimin rantakadulta Vorobyovy Goryyn ja ZIL-alueen jälleenrakentaminen) ovat ratkaistaan jo nyt, ja useita ongelmia analysoidaan jatkotyön aikana, kun kokemuksia ja resursseja kerääntyy. Kansainvälistä kilpailua ja sen tuloksena saatuja menestyksekkäimpiä ratkaisuja käytetään luomaan konsepti Moskovan joen kehitykseen, jossa työskentelevät pääkaupungin eri osastojen ja suunnitteluorganisaatioiden asiantuntijat sekä kansainväliset asiantuntijat. mukana.
Ensimmäinen asia, johon kaikki asiantuntijat kiinnittävät erityistä huomiota, on, että pengerteet ovat käytännössä suljettuina julkisesta kaupunkitilasta. Ne eivät ole kovin sopivia jalankulkijoille, ja niiden käyttö virkistysalueina on erittäin vaikeaa.
Yleissuunnitteluinstituutin pääarkkitehti Andrey Gnezdilovin mukaan tämän toiminnon puute pengerryksillä on kehittynyt historiallisesti: Moskva-joen rannoilla on ollut vuosisatojen ajan utilitaristinen luonne: ne suojelivat pankkeja, käytettiin tavaraliikenteeseen ja tietoliikennekäytävänä, jota pitkin teitä laskettiin”…
Siksi joella ei ole vain "käyntikohteita", vaan myös "mukavien yhteyksien järjestelmä, jota pitkin jalankulkija voi siirtyä kohteesta toiseen".
Nykyiset jalkakäytävät eivät selvästikään riitä tarjoamaan tarvittavia yhteyksiä ja tekemään joen rannoista houkuttelevia kävelyretkille.
Liikenteen organisointiosaston päällikkö Sergey Kanep vahvisti yleisen käsityksen, että pengerryyksiä käytetään yksinomaan liikenteen valtimoina.
Tämä on yksi vakavimmista ongelmista, joka vaatii harkittua lähestymistapaa. Ilmeisimmät ratkaisut, kuten liikenteen estäminen Puutarha-alueen sisäpuolella olevilla pengerillä (kuten tehtiin Krymskaja-pengerroksella), ovat täynnä vierekkäisten katujen kuormituksen lisääntymistä, mikä tarkoittaa liikenteen romahtamista, joten sitä ei voida toteuttaa. Kilpailijoiden on löydettävä omat vaihtoehdot jalankulkureittien asettamiseksi joen varrelle. Yksi teknisen tehtävän avainkohdista oli "pengerteiden täyttäminen uudella laadulla, joen rannalle luominen vierailulle houkuttelevia julkisia tiloja, joista tulee nähtävyyskohteita kävelyreittien ketjussa".
Osa tästä työstä on jo käynnissä. Moskovan arkkitehtien liitto piti Moskovan arkkitehtikomitean ja yleisen suunnittelun instituutin tuella avoimen
Taras Ševtšenkon rantakadun jälleenrakennuskilpailu, jonka aikana osallistujat ehdottivat useita epätyypillisiä ratkaisuja asukkaiden pääsyn aikaansaamiseksi rantatasolle sekä tieliikenteen ja jalankulkijoiden yhteyksien järjestämiseksi muun muassa ylittämällä moottoriteitä ja vähentämällä liikennettä.
Joen varrella muodostetut reitit voivat ja niiden pitäisi olla paitsi kävelyä myös pyöräilyä. Sergei Kanepin mukaan "on ajatus muodostaa jatkuva pyörärakenne, joka tarjoaa tärkeimmät yhteydet ympäri kaupunkia". Huomaa, että jotkut rantareittien pyöräilyreiteistä ovat jo aktiivisesti mukana: nämä ovat Luzhnikin virkistysalueet sekä jatkettu yhteys Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorkin puisto - Krymskaya Embankment. Retken aikana kaikilla oli mahdollisuus varmistaa tämän reitin suosio. Kylmästä säästä huolimatta pyöräilijät ja juoksijat ryntäsivät pitkin rantaa. Tämän ainutlaatuisen pyöräily- ja kävelyreitin pituus on noin 10 km: kaikki eurooppalaiset kaupungit eivät voi ylpeillä tällaisesta puistoalueesta.
Rannikkoalueiden hankkeen ekologinen, luonnollinen osa on merkittävä osa kilpailukykyistä omaa pääomaa. Vasily Gritsan, yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitystyön instituutin varapuheenjohtaja, NPO: n ekologia, totesi, että kilpailun tarkoituksena oli luoda purkamattomia ekologisia vihreitä järjestelmiä joen varrelle, parantaa ekologista tilaa, parantaa ja mukavaa kansalaisten yhteyttä luontoon.”
Toistaiseksi tällainen infrastruktuuri on olemassa vain Moskovan ainoalla alueella, joka mainittiin edellä, mutta tulevaisuudessa vastaavia virkistys- ja puistoalueita, jotka on varustettu pyöräteillä ja palveluinfrastruktuurilla, esiintyy muilla kaupungin alueilla. Maryinsky-puistossa muodostuu kaunis, pitkä ja avoin alue, mukaan lukien ZIL- ja Simonovskaya-pengerteet. Asiantuntijoiden mukaan ne voidaan ratkaista yhdellä tyylillä, yhtenäisellä lähestymistavalla, kuten ne alueet, jotka sisältyvät suunnittelun pakolliseen luetteloon, yhdistämällä kaikki yhdeksi jokijärjestelmäksi.
Sen lisäksi, että pengerrykset mukautetaan kaupunkilaisten käyttöön, kilpailijoiden tulee ottaa huomioon kunkin alueen erityispiirteet hankkeissaan. Joten Vorobyovy Gory on "erityisen suojeltu alue, jolla on erityinen helpotus. Ei ole toivottavaa rakentaa pääomarakenteita sen jyrkille maanvyörymärannoille. Mutta näköalatasanteita ja muita väliaikaisia rakenteita ja mukavuuksia voidaan sijoittaa. " Vasta laajentamalla kävelyyhteyksiä ja infrastruktuuria kohti Kiovan rautatieasemaa on mahdollista jakaa uudelleen kävijöiden "kuormitus", joka nyt kuuluu Gorkin puistoon.
Retken aikana vaikutelma oli, että kehittäjät näkivät joen keskustassa joen (sana "arkkitehdit" ei sovi tuloksiin katastrofaalisesti), ei tärkeimpänä ja edullisimpana julkisivuna - joka näkyy pengerryksiltä ja Moskvasta Itse joki - mutta kaupungin takapihoina. Tämä koskee ensisijaisesti teollisuuslaitoksia, jotka ovat vallitsevia rannikkokehityksessä.
Mutta kummallakin tavalla tavalliset rakennukset kärsivät myös samoista ongelmista.
Voidaan puhua täysimittaisista kaavoitusyhtyeistä, jotka on suunniteltu näkymään vedestä ja yhdistetty jokeen, kirjaimellisesti kolmesta viiteen paikkaan kaupungin keskiosassa.
Jopa ne kompleksit ja yhteenliitännät, joiden piti luoda vuoden 1935 yleissuunnitelman puitteissa, jäivät täyttämättä. Pengerryksillä olevat jokien laskut ja laskut merkitsevät näitä mahdollisia yhteyksiä Moskva-joen oikean ja vasemman rannan kehityksen välillä.
Moskovan yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysinstituutin arkkitehti- ja kaupunkisuunnittelukilpailujen osaston päällikkö Alisa Beljakova kertoi, että arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun aksenttien jakeluun ei ole olemassa hyvin rakennettua järjestelmää. kilpailu:”Toimeksianto heijastaa tavoitetta luoda uusia kuvaobjekteja joelle. Esimerkiksi Moskovan kaupunki on uuden aikakauden kohde, jonka väitetään tulleen symboli ja aksentti joen juonessa.
Toinen on Ukraina-hotelli. Kilpailijoiden tulee analysoida”jokijulkisivu” ja ehdottaa uusia esineitä, uusia hallitsevia tekijöitä, jotta se olisi symbolinen, tunnistettavissa ja monipuolinen”.
Joen julkisivun kaupunkisuunnittelukaaoksen ja epäsymmetrian ongelman ratkaisemiseksi kilpailijat kutsuttiin keskittymään useisiin vyöhykkeisiin ja kehittämään niitä varten yksityiskohtaisempia kehityskonsepteja. Tämä erityinen luettelo sisältää: Stroginskajan tulva-alueen, jo mainitun Moskovan kaupungin MIBC: n alueen, joka sisältää Tarass Ševtšenkon ja Krasnopresnenskajan padot sekä ZIL-teollisuusalueen.
NOIN
Alueellisen työpajan nro 15 johtava asiantuntija Alisa Tkachuk kertoi ZIL-niemimaan kehittämissuunnitelmista.
Kävi ilmi, että asuinrakennukset ilmestyvät siellä 50 metrin päässä rannikosta: tämä on riittävä etäisyys tulvien välttämiseksi poistamatta koteloa vedestä. Ensin tehdään kuitenkin maaperän talteenotto, joka on suunniteltu yhdeksi kehittäjäyrityksen investointisopimuksen välttämättömistä ehdoista.
Retken osallistujien huomio kiinnitettiin myös muihin lupaaviin kohteisiin, joiden kunto on silmiinpistävän ristiriidassa kaupunkisuunnittelupotentiaalinsa kanssa. Ne eivät sisälly pakolliseen suunnitteluluetteloon, mutta tarjoajat voivat pitää niitä valinnaisena lisävarusteena. Esimerkiksi erittäin mielenkiintoinen paikka on Dorogomilovskin niemimaa, jolla on nyt teollisuusalue, johon kuuluvat Kiovan rautatieaseman, Dorkhimzavodin varasto ja lämpövoima. Ottaen huomioon erinomaisen liikenneinfrastruktuurin Andrei Gnezdilovin mukaan se ansaitsee paremman kohtalon ja siitä voi tulla täysimittainen ja kunnioitettava Moskovan alue.
Kilpailuohjelmassa kiinnitetään erityistä huomiota Moskovan joen liikennetoimintoihin. Siinä on jo 50 matkustajapaikkaa, 10 lastipaikkaa ja kaksi rahtisatamaa. Mutta toistaiseksi jokea käytetään pääasiassa matkailukohteena. Huviveneiden turistimatkojen määrä on jo yli miljoona vuodessa ja todennäköisesti kasvaa. Mutta onko kannattavaa lisätä tavaraliikenteen määrää, kilpailijoiden on mietittävä.
Asiantuntijoiden mukaan siirtotoiminto voidaan ja pitäisi lisätä jokiliikenteeseen. Mutta tämän ongelman ratkaisun tulisi tapahtua yhdessä rannikkoinfrastruktuurin kehittämistä koskevien ehdotusten kanssa. Sergei Kanepin mukaan "varustamot ovat kiinnostuneita kuljettamaan matkustajia joen varrella. Mutta herää kysymys: mistä ja mistä ne kuljettavat? Ja yksi suosituksistamme kilpailijoille oli ehdotus: muodostaa jalankulkijoiden yhteydet ja järjestää jokirakenteet siellä, missä jalankulkijat pääsevät niihin nopean liikenteen asemilta. " Tällaisista vaihtokeskittymistä tulee perusta jokireiteille reuna-alueelta suurten nopeuksien kuljetusasemille.
Lisäksi Moskva-joen rantaan on tarkoitus rakentaa noin 40 käsittelylaitosta, ja noin 15 nykyistä on kunnostettava ja parannettava. Vaikka he tekevätkin edelleen hyvin työnsä, nämä ovat ennennäkemättömiä rakenteita, jotka pilaavat näkymän pengerryksille. Monissa paikoissa ne eivät salli pääsyä joelle. Kilpailijoiden tulee tarjota ratkaisuja näihin ongelmiin.
Yhteenvetona yleissuunnitelman tekemistä rannikkovyöhykkeen tutkimuksista käy ilmi, että vain 1/4 pengerteistä on oikeassa muodossa ja 3/4 on epäkunnossa. Kun on vähennetty liittovaltion maat, joita ei muuteta, tarjotaan 3500 hehtaaria kilpailijoiden tietoon. Näistä 1 000 hehtaaria on erityissuojelualueita, joista 850 hehtaaria vaatii parannusta, ja vain 150 hehtaaria edellyttää uudelleenjärjestelyä.
Jännittävä matka kesti vain kaksi ja puoli tuntia, mutta osallistujille tuntui, että se kesti paljon kauemmin. Vaikuttavuus, tieto Moskovan joen menneisyydestä ja nykyisyydestä sekä sen kehitysnäkymistä loi erityisen ilmapiirin. Jokainen aluksen matkustaja tunsi olevansa tienraivaaja, osallistuja pääkaupungille todella tärkeän tapahtuman ensimmäisessä vaiheessa. Hampaat reunaan asettavan lehdistökierroksen muodon sijaan se osoittautui todelliseksi tutkimusretkeksi Moskva-jokea pitkin, jonka aikana ei voitu vain ihailla tämän vesivirran ja sen rantojen kauneutta kirkkailla syksyn väreillä, mutta näe myös omakohtaisesti, kuinka paljon on vielä tehtävä, jotta joki ei ole vain Moskovan symboli, vaan myös aktiivinen "osallistuja" kaupungin elämässä.
