Jalankulkualueiden luominen ja keskustan vapauttaminen eivät ole uusia aiheita Venäjälle. Viime vuosina Moskova, Perm, Jaroslavl ja muut kaupungit ovat omaksuneet menestyksekkäästi eurooppalaisen kokemuksen varustamalla kävelykatuja ja pyörätiet.
Vuosi tuli Vladimirille. 7. huhtikuuta 2014 aluekuvernööri Svetlana Orlova ilmoitti päätöksestä luoda kävelykatu kaupunkiin. Kuitenkin odotetun julkisen hyväksynnän sijaan viranomaiset kohtasivat mielenosoituksia ja suuttumusta: kaupungin asukkaat vastustavat ehdottomasti kaupungin keskustan muuttamista kävelykaduksi.
Ensi silmäyksellä hyvään tähtäävä ratkaisu kätkee itsessään monia ongelmia.
Kävelyreitti Moskova - Nižni Novgorod - Siperia Kävelyvyöhykkeen luomiseksi valittiin kaupungin pääkatu Bolshaya Moskovskaya, jota pitkin suurin osa arkkitehtuurin ja historian monumenteista on keskitetty. Samalla Bolshaya Moskovskaya on katu, jolla on suurin liikennevoimakkuus: 1400 autoa ja 137 bussia kulkee sitä pitkin tunnissa.
Katu muodostettiin historiallisesti reitinä Moskova-Nižni Novgorod-Siperia, joka suoritti tämän tehtävän muinaisina aikoina ja säilyttää sen nyt. Kävelyalueiden suunnittelu ei sulje liikennettä 510 metrin päähän: Kultaisesta portista Gagarina-kadulle kaupungin tärkeimmällä turistireitillä.
Ja minun on sanottava, että viranomaisten ehdotus ei todellakaan siedä kritiikkiä. Ensi silmäyksellä on selvää, että Vladimirin asukkaat ovat huolissaan ilman syytä: Bolshaya Moskovskayan nykyinen liikenne on tarkoitus jakaa uudelleen rinnakkaisilla kaduilla: ensimmäisen ja toisen Nikolsky ja Knyagininskaya, joiden leveys, vaikka he olisivatkin laajentunut, on riittämätön. Useita vuosia sitten aloitettiin Lybidskayan ohitustien rakentaminen, joka on suunniteltu helpottamaan keskustaa. Hanke toteutettiin kuitenkin vain osittain, minkä jälkeen työ lopetettiin. Bolšaja Moskovskajalle ei ole niiden valmistumiseen saakka vaihtoehtoa. On selvää, että liikenteen romahdus on nykytilanteessa väistämätöntä. Siksi asukkaat tai asiantuntijat eivät tue kuvernöörin aloitetta.
Johdinauto ei kulje
Liikenteen kielto tällä kadulla muuttaa kuutta yhdeksästä johdinautoreitistä. Jos luodaan kävelykeskus, viisi niistä poistetaan keskustasta, ja yksi, joka yhdistää kaupungin etelä- ja länsipuolen, lakkaa olemasta kokonaan olematon (muiden lähteiden mukaan katso.
viisi johdinautoreittiä perutaan). Vaikka monet kaupungit pyrkivät hylkäämään kiinteän reitin taksit pienen kapasiteettinsa ja pakokaasujen tuhoavan vaikutuksen vuoksi ympäristöön, ympäristöystävällinen johdinauto korvataan pikkubusseilla Vladimirin keskustassa. Tämä ei vain lisää liikenneverkon kuormitusta, vaan myös nostaa kaasupäästöjä kaupungin keskustassa. Nykyisiä bussireittejä muutetaan ja täydennetään pikkubusseilla, mutta ne kaikki kulkevat samaa ensimmäistä ja toista Nikolskayaa pitkin, aivan asuinrakennusten ikkunoiden alla.
Levityslaatat pitkin ja poikki
Julkisessa kuulemistilaisuudessa 21. huhtikuuta viranomaiset esittivät hankkeen jalankulkualueelle. Esitettyjen materiaalien perusteella historiallisen kadun tulisi muuttua tilaksi, joka on päällystetty ylös ja alas päällystyslevyillä, joissa on useita penkkejä, lyhdyjä ja puita ammeissa. Samaan aikaan koko alueen merkittävin nähtävyys - Kultainen portti - erotetaan edelleen jalankulkijoiden osuudesta pyöreällä kiertotieella.
Asukkaiden lisäksi asiantuntijat eivät hyväksy esitettyä maisemointiohjelmaa.
Irina Irbitskaya, arkkitehti, urbanisti, RANEPAn kaupunkikehityksen osaamiskeskuksen johtaja:
”Minulla on suuria valituksia suunnittelusta. Tämä ratkaisu vähentää kadun käyttöä. Kadun keskellä ei saa olla kiinteitä elementtejä, jotka estävät jalankulkijoiden liikkumista. Keskuslamppu on este esimerkiksi konserttien järjestämiselle. Betonisängyt kiinteän maisemoinnin aikakaudella ovat hämmentäviä. Ja tietysti kilpailun pitäisi olla, mutta tämä kaikki on tehty vakavan tutkimustyön jälkeen - kaupunki tarvitsee vakavan liikenneanalyysin. ***
"Uuden urbanismin" teorian perusteella kävelykadun käsite toimii tehokkaasti, kun pohjakerroksen tilat luovutetaan julkisille toiminnoille, kahviloille ja kaupoille, jotka voivat houkutella erilaisia asukkaita - sekä köyhiä että rikkaita. Urbanisti Irina Irbitskaja uskoo, että jalankulkualueen toimivuutta tulisi miettiä paljon aikaisemmin kuin sen luominen: "Jos kadusta tulee jalankulkualue, viranomaisten on ensin kehitettävä ja pantava täytäntöön politiikka ensimmäisille kerroksille, erityisesti, ajatella vuokrahintoja ja niiden sääntelyä, mahdollisia etuja sosiaalisesti suuntautuneille organisaatioille ". Nyt, päinvastoin, Vladimirin asukkaat pelkäävät, että jo Bolšaja Moskovan alueella olevat "pienet ja keskisuuret yritykset" menevät konkurssiin liikenteen estämisen jälkeen, ja historiallisen keskustan talous vain kärsii.
Asukkaiden ja asiantuntijoiden mukaan optimaalinen ratkaisu Vladimirille on Bolšaja Moskovskajan säilyttäminen liikenne- ja kävelykaduna, jättäen kaistat joukkoliikenteeseen ja rajoittamalla henkilöautojen liikkumista. *** Irina Irbitskaya:”Asiantuntijana kannatan kävelykadua historiallisessa keskustassa. Tämä on epäilemättä oikea väline ensimmäisten kerrosten talouden kehittämiseen. Historiallisen kaupungin keskusta vaatii museoinnin; se ei sovi uuteen arkkitehtuuriin. Tässä tilanteessa en näe vaihtoehtoista julkisen liikenteen reittiä. Tällä hetkellä mielestäni yksinomaan kävelykadun sijaan kävely- ja liikennekatu olisi järkevä valinta. *** Vaihtoehtoinen projekti
Vetoomus, jossa kehotetaan säilyttämään yksityisen ja julkisen liikenteen liikkeet Bolšaja Moskovskajassa, kunnes ohitettujen moottoriteiden rakentaminen on valmis, pohtimaan vaihtoehtoisia vaihtoehtoja kävelyreiteille ja järjestämään järjestelystä kilpailu projektista - on jo kerännyt yli 4000 allekirjoitusta. Vetoomuksen kirjoittajat kutsuvat jalankulkualuetta "kaikkien Vladimirin asukkaiden vanhaksi unelmaksi", mutta kehottavat "olemaan muuttamatta sitä kaupunkisuunnitteluksi ja sosiaaliseksi katastrofiksi". Voit oppia lisää jalankulkualueiden vaihtoehtoisesta suunnittelusta täältä.
Jos puhumme jalankulkualueiden vaihtoehdoista, Vladimir voisi käyttää Pietarin Nevski Prospektin ja Kiovan Khreshchatykin kokemuksia, joissa liikenne antaa tien jalankulkijoille viikonloppuisin ja pyhäpäivinä.
Masha Slavnova
kaupunkiarkkitehti, Meganom-toimisto; aiemmin asunut Vladimirin kaupungissa:
"Mielestäni Bolšaja Moskovskajaa ei tarvitse estää. Tämä on kaupungin päävaltimo, ja aluksi vaaditaan yksityiskohtainen liikenneanalyysi. Kävelykatuja varten on olemassa kaikenlaisia toissijaisia katuja, jotka "kuolevat". Ihmisten ylimääräinen liikenne ei estä heitä - se tuo uuden elämän vanhoihin kauniisiin taloihin. Mittakaava on paljon parempi joille johtavilla kaduilla. Ja reittiohjeet ovat mielenkiintoisia: vanhaan apteekkiin, musiikkikouluun.
Ajatus päällekkäisyydestä on mahdollista vain sunnuntaina tai lomapäivinä. Tämä voi aiheuttaa paljon liikenneongelmia, ja lisäksi kaikki rahat sijoitetaan jälleen pääkadulle.
Vladimirissa ei ole niin paljon turisteja, jalankulkuliikennettä ei ole tarpeeksi. Puolet kaupoista kuolee, koska ei ole vielä selvää, kuka sinne menee asukkaiden joukosta. Kävelykadun pitäisi antaa uutta elämää pienille kujille, ja sen avattua työpajaa, pieniä (ei ketjua) kauppoja ja kahviloita avataan.
Kävelykeskuksen kehittämisen ei pitäisi alkaa pääakselilta, vaan toissijaisilta kaduilta. Ne ovat yhtä mielenkiintoisia ja täynnä potentiaalia Vladimirin keskustassa. Sinun on tarkasteltava tarkasti liikenteen analyysiä, ajateltava pysäköintiä keskustassa paremmin, ja sitten nämä jalankulkijoiden oksat auttavat tekemään kaupungista mukavamman ja säilyttämään historian.
Sillä välin minusta tuntuu, että he estävät kaiken, aiheuttavat paljon ongelmia, tekevät sen nopeasti ja pysyvästi (ei joustavasti) ja vasta sitten ajattelevat ja asettavat sinne veistoksia ja oluttelttoja. ***
Ilmeisistä argumenteista huolimatta kiista on jatkunut jo yli kuukauden ajan - pitäisikö Vladimirskaya-pääkadulla olla kävelyalue? Viranomaiset suunnittelivat testata ajatustaan viikonloppuna 2. – 3. Toukokuuta, mutta kokeilua ei tapahtunut, ja se lykättiin loputtomiin tien riittämättömän valmistelun vuoksi. Julkisen kammion johdolla järjestettyjen julkisten kuulemisten tuloksena perustettu työryhmä ei pitänyt yhtä kokousta. Ilmeisesti aikomusta pysäyttää liikenne Bolšaja Moskovskajalla ei kuitenkaan lykätty: kaupunki työskentelee aktiivisesti rinnakkaiskatujen laajentamiseksi ja ohituskylttien asentamiseksi. Ja vaikka Vladimirin aktivistit väittelevät ja kirjoittavat vetoomuksia, viranomaisilla on kiire ja haluavat olla ajoissa lokakuuhun - alueen vuosipäivään mennessä.
