Moskovan saari -hankkeen yhteydessä järjestettiin 31. elokuuta uusi retki, joka oli omistettu Moskva-joen silloille. Pääkaupungin mielenkiintoisimpien siltojen rakentamisen historiaa täydennettiin tutkimuksen tuloksilla, jotka Yleissuunnitteluinstituutti teki valmistellessaan kansainvälistä kilpailua Moskva-joen varrella sijaitsevien alueiden kehittämiskonseptista.
Laajamittaiset kilpailut, joista on jo tullut tuttu osa pääkaupungin kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikkaa, yhdistyvät kansalaisten kasvavaan kiinnostukseen sovellettuihin kaupunkitutkimuksiin. Julkinen toiminta ja hallinnolliset resurssit toimivat nyt samaan suuntaan tunnistamalla kiireellisimmät ongelmat ja muodostamalla yhteisen tietokentän, jossa ammattilaisten tieto ja kokemus sekä kansalaisten vilpitön etu yhdistyvät. Esimerkki tällaisesta synergiasta on Moskovan saaren retkiprojekti (sen kirjoittaja ja johtaja Rostislav Vylegzhanin), jonka aloitti joukko toimittajia, historioitsijoita ja Moskovan tutkijoita ja joka käynnistettiin melkein samanaikaisesti kansainvälisen kilpailun kanssa Moskovan joen varrella sijaitsevien alueiden kehittämisestä..
Moskovilaisten halu tehdä joki osaksi elämää osui samaan aikaan kaupungin viranomaisten aikomuksen kanssa kehittää kattava ohjelma joenrannan kehittämiseksi ja muuttamiseksi. Kaupunki on pitkään sivuuttanut jokeaan. Tätä valtavaa alueellista ja infrastruktuuriresurssia, joka muodostaa 10% Moskovan pinta-alasta vanhojen rajojen sisällä, ei ole toistaiseksi käytetty: Moskovan joen 200 kilometrin rannikolta on kehitetty vain neljännes (!), Ja suurin osa muu alue on poistettu kaupunkilaisten elämästä. Tilannetta tulisi muuttaa pitkäaikaisella ohjelmalla, jonka ensimmäinen askel toteutettiin asetetun tehtävän mittakaavassa kaupunkisuunnittelukilpailussa, joka on verrattavissa Moskovan taajaman kehittämiskonseptin kilpailuun.. Muuten, monissa vuonna 2012 esitetyissä taajamakonsepteissa oli ehdotuksia joen roolin lisäämiseksi kaupungissa.
Nykyisen kilpailun tulokset ja vielä enemmän niiden toteutus ovat tulevaisuuden kysymys, ja nytkin kuka tahansa voi Moskovan saaren projektin ansiosta tutustua Moskva-joen nähtävyyksiin. Boris Kondakov, Yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysinstituutin "Historialliset alueet" työpajan arkkitehti, joka osallistui kilpailua edeltävään monimutkaiseen arkkitehtuuriin ja historiaan, toimi oppaana värikkäälle höyrylaivalle. "Tsaritsa Elena". Retki "Sillat Moskva-joen yli" alkoi puoli seitsemän Moskvoretskajan rantakadulta ja päättyi kaksi tuntia myöhemmin Moskovan kaupungissa. Mielenkiintoinen teema ja mahdollisuus ihailla iltapäivää houkuttelivat monia: melkein kaikki paikat sekä avoimella että suljetulla kannella olivat varattuja. Järjestäjät onnistuivat luomaan erittäin kodikkaan ilmapiirin - mukavat nojatuolit, lämpimät peitot, glögi ja kahvi - jonka ansiosta mielekäs luento näytti enemmän ystävälliseltä keskustelulta.
Moskva-joen koko pituudella on 37 siltaa, ja suuresta metropolista tämä luku puuttuu kipeästi. Niitä on melkein yhtä paljon Pariisissa kuin Moskovassa (35 siltaa), mutta Seinen pituus on kaupungin sisällä vain 12 km, kun taas Moskva-joki on 83 km. Tämän seurauksena kahden sillan välinen etäisyys Pariisissa on vain 300–400 metriä: tämä etäisyys on mukava jalankulkijoille ja on optimaalinen kaupunkirakenteen yhtenäisyyden ja liikenteen saavutettavuuden varmistamiseksi.
Moskovassa lyhin etäisyys sillasta sillaan - 500-900 metriä - löytyy vain kaupungin keskustasta, ja kehällä se saavuttaa 13,7 km (Brateevsky-sillan ja Andropov-kadun sillan välissä).
Joten joen rantoja yhdistävät harvinaiset "ompeleet", jotka tuskin yhdistävät kaupungin kahta puoliskoa. Infrastruktuurin aukot vaikeuttavat pääsyä tietyille alueille ja tiloihin, mikä johtaa ruuhkiin. Mutta toisaalta jokainen Moskovan silta on maamerkki: joko arkkitehtoninen ja tekninen mestariteos tai monimutkaisen ja mielenkiintoisen kohtalon omistaja. Suurin osa pääkaupungin silloista rakennettiin tai rekonstruoitiin melkein sata vuotta sitten, kun toteutettiin suurikokoinen suunnitelma, joka on mittakaavassa silmiinpistävä jo nyt - hanke Moskva-joen pengerteiden rakentamiseksi vuoden 1935 yleissuunnitelman mukaisesti.
Yksi Moskovan jälleenrakennussuunnitelman laatijoista ja myöhemmin pääkaupunki S. E. Tšernyšev kirjoitti artikkelissa "Joki ja kaupunki" (aikakauslehti "Neuvostoliiton arkkitehtuuri" nro 4, 1934), että vaadittiin luomaan "yksi arkkitehtoninen kokonaisuus joen pituudelta". Lisäksi "kehitykselle on annettava tilavuus-avaruusratkaisu, jossa hyödynnetään rantavyöhykkeen muuttuvan helpotuksen runsaita mahdollisuuksia. Rakennusten etuosa tulisi joissakin tapauksissa tuoda lähemmäksi pengerä - joko rivitaloilla se tulisi siirtää pois joesta, jotta tilaa puistolle, tai avata syvä näkökulma tälle tai toiselle mielenkiintoiselle kaupunkikokonaisuudelle. " Tšernõševin mukaan jokien pengerteet olisi pitänyt muodostaa seremoniallisesti pääkaupungissa: rannat olivat pukeutuneet graniittiin, ja pengerteet muuttuivat "kauniiksi vehreyden ympäröimiksi valtateiksi". Yksityiskohdat ajateltiin myös:”Uusien laskujen joelle tulisi olla tilavia ja tarvittaessa, kuten esimerkiksi Neuvostoliiton palatsissa, monumentaalisia ja majesteettisia. Pengerryksiä ja siltoja koristettaessa tulisi käyttää laajalti veistoksia, barreljeefeja, patsaita, tunnuksia, vallankumouksellisia monumentteja jne. Kaikki pengerryksiin ja siltoihin tarvittavien laitteiden elementit … on otettava huomioon itse suunnittelussa ja niiden on oltava yhtenäisiä. " Tilannetta analysoidessaan SE Tšernyšev totesi, että "… sillat, viehättävät terassit, siltoihin johtavat portaat, ylityspaikat, monumentaaliset rakennukset joen rannalla - kaikki tämä yhdistettynä vehreyteen ja joen peiliin tarjoaa runsaasti materiaalia koriste."
Arkkitehti ilmaisi ajatuksen, että monet maailman kaupungit ovat suuressa määrin kiitollisia joen "moottoriteilleen", ja tältä osin Moskovan arkkitehtien työssä "joen ja kaupungin" välinen suhde voi antaa pääkaupungin ulkonäkö lisää omaperäisyyttä. Ja kuten kokemus on osoittanut, suurelta osin 1900-luvun ensimmäisen puoliskon arkkitehtien ponnistelujen ansiosta, jotka työskentelivät uusien ja rekonstruoitujen siltojen ja pengerteiden hankkeiden parissa, Moskovan keskustasta on tullut tapa, jolla tunnemme sen ja rakastamme sitä. Moskovan yleissuunnitelmissa vuosina 1923 ja 1935 kiinnitettiin paljon huomiota siltojen kunnostamiseen ja rakentamiseen. Sitten pääkaupungin vanhimmat sillat - Borodinsky ja Novospassky - rekonstruoitiin.
1930-luvulla rakennettiin viisi siltaa kerralla (ennennäkemätön mittakaava, jolla ei ollut analogeja kaupungin historiassa), nimittäin: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky ja Krasnokholmsky. Ne ovat säilyneet tähän päivään saakka vaihtelevassa aitoudessa, koska silta on ennen kaikkea toiminnallinen ja utilitaristinen rakenne, se vanhenee nopeasti - ellei fyysisesti, sitten toiminnallisesti, ja vaatii radan laajentamista ja jännevälien nostamista kasvavaan liikenteen kuormitukseen ja navigoinnin kehitykseen.
Mutta se tapahtuu myös päinvastoin. Esimerkiksi arkkitehti GP Goltsin suunnittelema Bolshoi Ustinsky -silta (1938), joka yhdistää Yauzsky-bulevardin Sadovnichesky Proezd -laitteeseen, suunniteltiin 11 000 ajoneuvon liikennevirralle tunnissa, eikä tällaista kuormaa ollut mahdollista saavuttaa molemmat viime vuosisadalla, koska ja nykyisessä. Tuloksena se on kaupungin vapain silta jopa ruuhka-aikoina. Silta ei kuitenkaan ollut onnekas sisustuksen suhteen - vain projektin tekninen osa toteutettiin täysin, ja arkkitehtoninen sisustus jäi paperille.
Ja sääli - itse sillan koristelun lisäksi Yauzan risteykseen oli tarkoitus sijoittaa majakatorni, joka koristaa kaupungin ja joen panoraaman.
Bolshoi Moskvoretsky -silta, jonka on suunnitellut A. V. Shchusev vuonna 1938, suunniteltiin myös sisustettavaksi. Arkkitehdin pyynnöstä Vera Mukhina kehitti useita luonnoksia veistosseoksista. Yksi niistä, "Leipä", toteutettiin, mutta sitä ei asennettu sillalle. Nykyään veistos, joka kuvaa kolmea merta, maata ja hedelmällisyyttä kuvaavaa tyttöä, voidaan nähdä Druzhba-puistossa lähellä jokiasemaa. Ja Moskvoretsky-sillan odotetaan jälleenrakentuvan tulevina vuosina: Zaryadye-puiston rakentamisen aikana ehdotetaan, että sillan auto-osa kavennetaan jalankulkualueelle, jota ehdotetaan vihreämmäksi.
On mielenkiintoista, että siltoja ei voida vain nostaa korkeutta ja leveyttä, vaan myös siirtää. Juuri näin kohosi kaksi jalankulkijoiden pääkaupunkiseudun siltaa, Andreevsky (Pushkin) ja Bohdan Khmelnitsky (jalankulkija Kievskin silta), muunnettu vanhoista rautatiesilloista, jotka rakennettiin A. N. Pomerantsevin ja L. D. Poskuryakovin suunnitelmien mukaan XX vuosisadan alussa.
Uudet rautatiesillat "Novoandreevsky" ja "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") toistavat kuvan muinaisista edeltäjistään.
Metallisella Bolshoy Kamenny -sillalla, joka pystytettiin vuonna 1938 V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh ja M. A. Minkus, löydät myös jälkiä historiasta. Ensinnäkin tämä on nimi, joka on peritty edeltäjältä, todelliselta kivisillalta, joka seisoi hieman ylävirtaan. Toiseksi Moskovan vanha (1924-1993) vaakuna on kuvattu sen valurautaisissa peiteissä - sirppi, vasara ja obeliski lokakuun vallankumouksen muistoksi ovat näkyvissä tähden taustalla: tämä muistomerkki seisoi vuosina 1918- 1941 Moskovan kaupungintalon nykyistä rakennusta vastapäätä ja pystytti sen sijaan muistomerkin Juri Dolgorukylle.
Kaupungin kartalla voit jäljittää ideat, jotka on toteutettu, mutta joita aikaisemmat kaupunkisuunnittelijat ovat toteuttaneet. Joten jo mainittu Andreevskin silta rakennettiin osana kuljetusrengasta, joka on ennustettu koskaan toteutumattomassa Shchusevin yleissuunnitelmassa (1923). Tämän renkaan varrelle pystytettiin hallitsevia avantgarde-tyylisiä rakennuksia: esimerkiksi Shukhov-torni, joka seisoi juuri liikesuuntaan sillan varrella Frunzenskajan pengerryseltä Titovsky proezdiin.
Kaupunkikartalla on monia tällaisia valmisteltuja, mutta ei täysin toteutettuja kaupunkisuunnitteluhankkeita. Esimerkkinä Boris Kondakov mainitsi Smolenskin metrisillan, joka alun perin mahdollisti jalankulkuliikenteen, mutta tätä ajatusta ei toteutettu. Sillan rakentaminen - tilavat portaat - osoittaa sen, että sen suunnittelijoilla oli tällainen idea.
Lisäksi, jos tutkit huolellisesti pääkaupunkikarttaa, voit helposti kuvitella itsesi sillanrakentajan roolissa ja löytää sopivan paikan uudelle "yhdistävälle linkille". Joten Boris Kondakov ehdottaa Luzhnetskajan ja Vorobjevskajan pengerteiden yhdistämistä kävelykadulle, joka yhdistää samalla linjalla sijaitsevan Bolšaja Pirogovskaja-kadun Michurinsky-kadun kanssa. Jos katsot kaupungin karttaa - hän vain pyytää tätä paikkaa.
Moskovan yleissuunnitelman instituutin kehittämässä järjestelmässä, joka ehdottaa siltojen järkevää sijoittamista, tätä siltaa ei ole merkitty, mutta siinä on peräti 16 uutta siltaa. Joten rekonstruoidun ZIL: n alueelle suunnittelijoiden mukaan olisi suositeltavaa rakentaa neljä siltaa ja Kaakkois - Pechatnikissa, Maryinossa ja Kapotnyassa - kolme. Viisi siltaa pystyy ratkaisemaan Moskovan kaupungin ja sen lähialueiden liikenneongelmat. Yksi silta voisi yhdistää Filyovsky-puiston ja Khoroshevo-Mnevniki -piirit ja kolme luoteeseen - Strogino ja Pokrovskoe-Streshnevo.
Toinen silta, jonka tarpeen tuntevat kaikki, jotka kävivät Gorkin puistosta Krymskaja-pengerrelle ja edelleen Kremliin, on Muzeonista Krasnyj Oktyabriin johtava kävelysilta. Useammin kuin kerran lehdistössä oli tietoa Moskovan hallituksen aikomuksesta julistaa kilpailu tälle hankkeelle, mutta asiat eivät ole menneet pidemmälle kuin ilmoitukset.
Joten siltarakentaminen, joka on pysähtynyt Moskovassa monien vuosien ajan, jatkuu lopulta. Kaupunkikangas tarvitsee siltoja viestintävälineenä ja kaupunkiympäristö yhtenä kauneimmista kaupunkimaisemien yksityiskohdista. Menneisyyden ja nykyisyyden kaupunkisuunnittelukäsitteiden jatkuvuus tulisi osoittaa Moskovan joen rannikkovyöhykkeen jälleenrakentamista koskevissa kilpailuhankkeissa. Muistutamme, että kilpailuun osallistumista koskevien hakemusten hyväksyminen päättyy 12. syyskuuta 2014 ja 19. syyskuuta ilmoitetaan 6 finalistia, jotka esittävät tämän vuoden joulukuussa konsepteissaan näkemyksen alueiden kehityksestä Moskva-joki sekä ideoita uusien siltojen ja pengerteiden luomisesta.