Toimiva lentokenttä "Tsentralny" sijaitsee Saratovin rajoissa, vain kolmen kilometrin päässä historiallisesta keskustasta, jota kutsutaan täällä Volzhskyn alueeksi, ja kahden kilometrin päässä Volgan rannasta. Neuvottelut lentokentän poistamisesta kaupungin rajoista ovat olleet käynnissä vuodesta 2007. Vuodesta 2012 lähtien uutta kaupungin lentokenttää rakennetaan 30 kilometrin päässä kaupungista, Saburovkan kylän lähelle. Vanhan lentokentän alue, kun se on suljettu, on tarkoitus antaa asuinalueelle - jättiläiselle, jonka kokonaispinta-ala on 220 hehtaaria. Tämän alueen perspektiivikehityksen ja integroidun kehittämisen konseptin kehitti Asadovin arkkitehtitoimisto yhdessä Saratovgrazhdanproekt-instituutin kanssa ottaen huomioon Colliers Internationalin markkinointisuositukset.
”Tämä on kohdassa b noin suuremmassa määrin tutkimustyö, - myöntää Andrei Asadov, - suunniteltu arvioimaan alueen potentiaalia ja kykyjä. Kaikesta alustavasta konseptista huolimatta uusi asuinalue näyttää melko houkuttelevalta, koska se lupaa jo tässä käsitteellisessä vaiheessa viihtyisän ja vilkkaan kaupunkiympäristön.
Saratovin lentokenttä on valtava ja melkein tyhjä alue, jonka suunnitelma muistuttaa sotilaskonetta. Ympäröivät rakennukset ovat erilaisia: varastoista ja autotalleista asuinalueisiin ja yksityiseen sektoriin. Kaupunki ympäröi lentokenttää joka puolelta ympäröimällä katuja ja moottoriteitä. Eteläisen rajan kiinnittää Aeroport-katu, itäisen - Ust-Kurdyumin moottoritie. Useat moottoritiet lähestyvät lännestä, mikä johtaa Saratovin keskustaan.
"Yhtenäisen konseptin avulla voimme ehdottaa hanketta alueen integroidulle kehittämiselle", sanoo Andrey Asadov. - Halusimme uuden osan olevan verrattavissa historialliseen keskustaan - melko intiimiin. Se oli eräänlainen haaste meille - hallita niin laajamittainen osa kaupunkia tyhjästä ja tehdä siitä esimerkki mukavasta ja tehokkaasta kaupunkiympäristöstä.
Uuden asuinalueen pääakseli, konseptin laatijat, teki bulevardin, jonka suora viiva leikkaa alueen luoteesta kaakkoon, "nenästä" kuvitteellisen tason "hännään". voidaan nähdä sen ääriviivoissa. Boulevard-reitti perii nykyisen kiitotien linjat, mikä säilyttää muistin alueen historiasta. Mutta hän tekee sen tietyllä tavalla: voimme sanoa, että arkkitehdit käänsivät kiitotien määrittelemää linjaa 15 astetta vastapäivään. Siksi bulevardi osoittautui paremmin yhdistetyksi olemassa oleviin kaupunkikaduihin: konseptin mukaan se jatkaa Osipova-katua, jolla ympäröivien teollisuusalueiden uudelleenjärjestelyn jälkeen on mahdollisuus muuttua läpikulkutielle.
Boulevard on leveä, ja alueen mittakaavan vuoksi se ei ole täysin jalankulkija. Se on järjestetty Moskovan bulevardirenkaan periaatteen mukaisesti: keskellä on suuri aukio, jossa on kahviloita ja suihkulähteitä, samanlainen kuin Krimin penger, sivuilla on kaksi yksisuuntaista väylää, edelleen polkupyörätiitä ja leveä jalkakäytäviä, myös kahviloita ja kauppoja. Siten akseli säilyttää kuljetusarvonsa, mikä ei ole yllättävää - loppujen lopuksi sen pituus on noin 2 km - mutta se on runsaasti maisemoitu ja pyrkii tulemaan sosiaalisen elämän painopisteeksi.
Toinen poikittainen akseli, joka muodostaa suunnitelmassa upean ristikkäisen, periytyy myös lentokentältä - samalla tavoin kiitorata kulkee nyt rullaustie. Arkkitehdit piirtävät myös linjaa hiukan selventääkseen yhteyksiä kaupunkien moottoriteille etelästä pohjoiseen monikaistaista moottoritietä, joka johtaa Simbirskaya-kadulta kaupungin keskustasta. Lentokentältä peritty ilmeikäs risti säilyy, mikä näkyy nyt hyvin satelliiteilta, ja alueesta tulee läpäisevä. Samalla asuinalueen ylittävän monikaistaisen tien pituus on vähäinen, koska se kulkee sivusuunnassa. Tämä valtatie on kuitenkin leveä, mutta säännelty eli liikennevaloilla. Boulevard ylittäessään sitä nousee tasaisesti kävelykadulta.
Toinen, jo liikennevapaa valtatie, moottoritien analoginen, on suunniteltu pitkin alueen pohjoista rajaa - tarkalleen ottaen sen reitti on paljon lähempänä nykyistä kiitotietä, vaikka se on siirtynyt hieman pohjoisemmaksi. Toinen valtatie kääntyi siitä - nykyisen Paveletskaja-kadun linjaa pitkin, joka menee nyt Ust-Kurdyumin moottoritielle. Kaupungin liikennejärjestelmässä, jonka pääkadut ovat edelleen melko silmukoituja, seurauksena pitäisi olla useita ilmeisiä suoristuksia.
Loppuosa kehityksestä seuraa ortogonaalista hippodamous-mallia, joka on aikanamme jälleen saanut takaisin kunnian parhaan kaupunkisuunnittelun lähestymistavan. Ruudukko toistaa bulevardin ja valtatien välisen risteyksen linjat ja jakaa rakennuksen ensin suuriin suorakulmioihin, sitten - pienemmillä ajotiiteillä itsein. Tällaisen selkeän liikennejärjestelmän hierarkian pitäisi helpottaa yhtäältä kunkin talon saavutettavuutta ja toisaalta auttaa välttämään tarpeetonta ruuhkautumista kaduilla.
Asuinrakennusten ruudukon sisällä, melko tasaisesti, yrittäen siirtyä pois moottoriteiltä, vaikka tämä ei aina ole mahdollista, jaetaan suuria paikkoja kouluista, joissa on laaja stadioni, ja pienempiä caesura - neliöitä - kaupungin miniruutuja, mikä luo tarvittavat tauot tiheän kehityksen puitteissa.
Aivan keskustassa, pääpisteen kaakkoon, on tärkein yhteisökeskus. Se vie tontin, joka on pinta-alaltaan yhtä suuri kuin yhdeksän asuinkorttelia: kolmasosa siitä annetaan suurelle ostos- ja viihdekeskukselle, jossa kaupan toiminnot yhdistetään julkisiin ja jopa koulutustoimintoihin. Pohjoisesta ja etelästä sen rakennusta ympäröi paitsi pysäköintialue, mutta myös "neliöpuisto", jonka osa on kohti keskustan bulevardia, muodostaen sen kanssa yhden organismin. Se antaa toivoa kahden tyyppisen kaupunkien julkisen elämän yhdistymisestä: kerätään kauppakeskuksen sisällä ja jaetaan kadun varrella. Täällä näemme molemmat.
Kahden valtatien risteyksessä kulmassa kauppakeskus ja julkinen keskus sulautuvat kaarevaan toimistotorniin - vaikkakaan ei liian korkealle, 20 kerrosta. Tälle muodostetaan pyöreä vaihtoaukio, rakennukset (yksi toimisto, kaksi asuinrakennusta) rivissä kaaressa, ja niiden arkkitehtuuri muuttuu korostetusti moderniksi.
Kaikki asuinrakennukset suunnitellaan neljännesvuosittain, ja ne ovat kiinni kylmällä pohjoispuolella ja avautuvat parempaan insolointiin etelässä. Kirjoittajat lainasivat rakennusmoduulin Saratovin historialliselta alueelta. Arkkitehdit kuitenkin tiivistivät historiallisen keskustan suunnittelun analyysistä saadut tiedot, "siivosivat" ja laajensivat asuinalustaan hieman niin, että suuressa mittakaavassa he pyrkivät säännöllisempään ja tilavampaan "stalinistiseen" moduuliin.
Talojen melko tiheä järjestely mahdollisti korkeiden rakennusten hylkäämisen melkein kokonaan keskisuurten rakennusten hyväksi. Pääosan muodostavat kuusikerroksiset asuinrakennukset. Bulevardin ja keskustakaupunkien varrella kehitys jatkuu yhdeksään kerrokseen. Suuremmat 12-kerroksiset rakennukset ovat valtateitä päin. 15- ja 22-kerroksiset tornit toimivat korkealla korostuksena. Tornit, kuten merkinnät, osoittavat kulman yksittäisissä lohkoissa ja näkyvät suuntauksissa, joissa lohkot ovat auki eteläosassa.
Talot sijaitsevat yhden kerroksen maanalaisessa pysäköintialueessa, jonka ulkomuoto on annettu kaupoille ja kahviloille ja jotka on suunniteltu luomaan paikallisia sosiaalisen elämän keskuksia kaupunginosiin, ja korttelin sisäosa annetaan katetulle pysäköintialueelle. jonka katto on järjestetty yksityiselle sisäpihalle. Kaikki pihat ovat koholla noin 5 metriä maanpinnan yläpuolella. Rampit ja portaat johtavat yläkertaan. Uloskäynnit sisäänkäynnistä suunnitellaan suoraan sisäpihan tasolle. Ja tämän ratkaisun ansiosta alempien kerrosten asuinhuoneistot saavat bonuksia pienten erillisten patioiden muodossa, jotka on piilotettu vihreän aidan taakse. Ylemmän kerroksen huoneistoissa on avoimet terassit, joista on näkymät kaupunkiin.
On myönnettävä, että tällainen päätös, joka on Moskovalle jo melko tuttu, ei ole tyypillistä alueille. Mutta arkkitehdit yrittivät osoittaa, että se voi olla varsin tehokas tässä tapauksessa: pysäköinti vapauttaa paitsi sisäpihan autoista, myös korttelin kehän, kaupalliset toiminnot elvyttävät kadun ja piha tulee turvalliseksi ja mukava paikka.
Suunnittelijat ovat kehittäneet koko kaupunginosaa varten kokonaisvaltaisen suunnittelukoodin, joka perustuu alueen perinteisille viimeistelymateriaaleille ja rakentamisen ominaispiirteille. Analysoidessaan historiallisen Saratovin arkkitehtuuria, kirjoittajat tunnistivat pääkehitystyypit: vallankumousta edeltävät rakennukset, joissa tiilijulkisivut on koristeltu valkoisesta kipsistä koriste-elementeillä, sekä Stalinin aikakauden täysin rapatut talot ulkonevilla erkkeri-ikkunoilla. Tästä seuraa, että useimmilla uuden kaupunginosan asuinrakennuksilla on nykyaikaisesta ulkonäöltään huolimatta klassiset jakaumat: kellari- ja ullakkokerrokset, vaakasuorat reunalistat. Joissakin paikoissa on ullakoita, erkkeri-ikkunoita, syviä loggioita. Koristeluun ehdotetaan erilaisten tiilien ja kipsien käyttöä.
Projektin kirjoittajat myöntävät, että heidän oli sukelettava tarpeeksi syvälle teokseen, koska he eivät nähneet sitä yhtenä projektina, vaan mahdollisuutena luoda universaali malli mukavan ja tiheän kaupunkiympäristön muodostamiseksi. "Konseptia kehitettäessä luotettiin kahteen pääparametriin", selitti Andrey Asadov. - Toisaalta - kaupungin nykyinen rakenne ja viereisen alueen piirteet. Toisaalta kaupunkitilan muodostumisessa on viimeisimmät kaupunkisuunnat, jotka heijastuvat periaatteisiin kuten kerrostalot, jalankulkijat ja julkiset alueet, vilkas ja monipuolinen elinympäristö. " Näiden parametrien yhdistelmä johti modernin ja samalla autenttisen asuinalueen luomiseen, josta projektin toteutuessa voisi helposti tulla uusi ja kiinteä osa kaupunkia.