Huolenaihe "KROST" on kääntänyt Ian Galen ja Birgitt Svarren kirjan "Kuinka tutkia kaupungin elämää" venäjäksi Moskovan hallituksen ja Moskovan kaupungin luonnonsuojelu- ja ympäristönsuojeluministeriön tilauksesta.
Kööpenhamina, Tanskan pääkaupunki, on ensimmäinen kaupunki maailmassa, jossa järjestetään kattavia ja kattavia kaupunkielämän tutkimuksia vuosikymmenien ajan. kaupunki, jossa näiden tutkimusten tulokset yli 40 vuoden ajan ovat määrittäneet julkisen elämän politiikkaa; kaupunki, jossa kunnat ja liike-elämän yhteisöt ovat vähitellen ymmärtäneet, että kaupunkielämän tutkiminen on niin arvokas työkalu kaupunkiympäristön kehittämiselle, että se on jo kauan sitten siirtynyt Arkkitehtuurikoulun tutkimusareenasta koko kaupungin alueelle itse kaupunki. Kööpenhaminassa kaikki ovat jo tottuneet siihen, että kaupunkielämää kirjataan säännöllisesti ja tutkitaan dynamiikassa, aivan kuten muutkin elementit, jotka muodostavat kokonaisvaltaisen kaupunkipolitiikan ytimen. Tämä luku osoittaa, kuinka Kööpenhamina on tullut tähän.
Kävelykatu vuodesta 1962
Kööpenhaminan pääkatu Stroget kiellettiin liikenteeltä marraskuussa 1962, ja se annettiin jalankulkijoille. Tietenkään tämä ei tapahtunut kitkattomasti, ja monet keihäät murtuivat raivoissaan ja meluisissa kiistoissa, kun tämän askeleen vastustajat vaahdolla suussa väittivät: "Olemme tanskalaisia, emme joitain italialaisia, ja teidän kävelytilastanne skandinaavisten kanssa. sää ja pohjoinen kulttuurimme eivät tee mitään. " Mutta Stroeget oli edelleen suljettu liikenteeltä, mikä oli tuolloin innovaatio.
Stroeget oli Euroopassa ensimmäinen suuri katu, jossa muutos osoitti viranomaisten päättäväisyyttä lieventää tieliikenteen painetta kaupungin keskustaan. Tässä Kööpenhamina noudatti esimerkkiä monista saksalaisista kaupungeista, jotka toisen maailmansodan jälkeisen jälleenrakennuksen aikana perustivat kävelykatuja. Samaan aikaan kaupungin viranomaiset aikoivat ensisijaisesti elvyttää kauppaa kaupungin keskustassa ja luoda mukavampia ostospaikkoja.
Stroeget muuttui jalankulkualueeksi koko 1,1 km: n matkansa, mukaan lukien useita pieniä neliöitä, jotka oli "kietottu" siihen, ja koko 11 metrin leveydellä. Huolimatta pahaenteisistä ennusteista, että ajatus Tanskan ilmastosta ja tanskalaisesta elämäntavasta Jalankulkualue ei onnistu, Stroeget sai nopeasti suosiota Kööpenhaminan keskuudessa. Ensimmäisen autottomana vuonna Strogetin jalankulkuliikenne kasvoi 35%. Vuonna 1965 Stroegetin jalankulkijan asema tuli pysyväksi kokeellisesta, ja vuoteen 1968 mennessä kaupungin viranomaiset halusivat muuttaa tienpintaa kaduilla ja aukioilla. Stroegetista on tullut laajalti tunnustettu esimerkki menestyksestä.
Kaupunkielämän tutkiminen arkkitehtuurikoulussa, ensimmäiset vaiheet: 1966-1971
Vuonna 1966 Ian Galelle tarjottiin tutkijan tehtävä Arkkitehtuurikoulussa, ja hänen tutkimusaiheensa muotoiltiin seuraavasti: "Avoimien tilojen käyttö kaupungeissa ja asuinalueilla". Siihen mennessä Gail oli jo tehnyt useita tutkimuksia tästä aiheesta Italiassa, ja vuonna 1966 yhdessä vaimonsa, psykologi Ingrid Gailin kanssa julkaisi useita artikkeleita heidän tuloksistaan tanskalaisessa Arkitekten-erikoislehdessä. Artikkeleissa kuvattiin, kuinka italialaiset käyttävät jokapäiväisessä elämässään julkisia tiloja, mukaan lukien kaupungin aukiot, ja koska kukaan ei ollut tutkinut tätä aihetta tuolloin, Galen julkaisut tekivät jonkin verran tilannetta tiedemaailmassa. Uusi tutkimusalue oli vähitellen muotoutumassa.
Gale kutsuttiin sitten jatkamaan opintojaan Arkkitehtuurikoulussa, nyt neljän vuoden sopimuksella. Aika itse saneli Gale: lle tarpeen tarkastella äskettäin valmistettua Stroeget-kävelykatua, joka näytti pyytävän valtavan tieteellisen laboratorion roolia ulkona, jossa oli runsaasti mahdollisuuksia tutkia, miten ihmiset käyttävät julkista tilaa.
Ei ole epäilystäkään siitä, että Galen Kööpenhaminan tutkimukset olivat perustavanlaatuisia. Tutkimuskohteesta ei tuolloin tiedetty juurikaan, joten oli tarpeen löytää vastauksia moniin tieteellisiin kysymyksiin. Vuonna 1967 ja sitä seuraavina vuosina Stroegetin tutkimus muuttui laajamittaiseksi tutkimushankkeeksi. Perustiedot jalankulkijoiden lukumäärästä ja katutoiminnan laajuudesta olivat vain pisara näiden vuosien aikana kerättyjen tietojen meressä.
Tutkimus tehtiin tarkkailemalla ja dokumentoimalla katuelämää jalankulkijan Stroegetin eri osissa tiistaisin ympäri vuoden, ja lisäksi tietoja kerättiin valituilla viikoilla ja viikonloppuisin sekä lomien ja lomien aikana. Kuinka katu toimii, kun Hänen Majesteettinsa kuningatar Margrethe II kulkee sen läpi? Kuinka kapea katu selviytyy valtavista väkijoukoista joulun kiireessä? Kadun julkisen elämän päivittäiset, viikoittaiset ja vuosittaiset rytmit kirjattiin ja analysoitiin, talvi- ja kesäkausien erot tunnistettiin ja tutkittiin monenlaisia asioita. Kuinka nopeasti jalankulkijat kävelevät kadulla? Kuinka penkkejä käytetään? Mitkä ovat suosituimmat istuinalueet? Kuinka paljon ilman lämpötilan pitäisi nousta, jotta ihmiset alkavat istua penkillä melko kauan? Kuinka sade, tuuli ja pakkanen vaikuttavat ihmisten käyttäytymiseen ulkona, ja mikä rooli aurinkoisilla ja varjoisilla paikoilla on? Kuinka pimeys ja valaistus vaikuttavat jalankulkijoiden käyttäytymiseen? Missä määrin ilmasto- ja säämuutokset vaikuttavat eri ihmisryhmien käyttäytymiseen? Kuka menee ensin kotiin ja kuka pysyy kadulla pisin?
Tänä aikana Gail keräsi runsaasti materiaalia ja käytti sitä pohjana vuonna 1971 julkaistulle kirjoelleen Living among Buildings, joka yhdistettiin kannessa alkuperäiseen tutkimukseen Italiassa ja tuoreimpaan tuolloin Kööpenhaminaan. Jo ennen kirjan julkaisua Gale julkaisi artikkeleita tanskalaisissa ammattilehdissä, jotka herättivät kaupunkisuunnittelijoiden, poliitikkojen ja liike-elämän huomion. Näin alkoi jatkuva vuoropuhelu Arkkitehtuurikoulun kaupunkielämän tutkijoiden ja kaupunkisuunnitteluhallinnon ihmisten, poliitikkojen ja liikemiesten välillä.
Tanskan kadulta … yleismaailmallisiin suosituksiin
Ensimmäinen julkaisu vuonna 1971, Living among Buildings on painettu monta kertaa tanskaksi ja englanniksi, ja se on myös käännetty monille muille kielille, farsista ja bengalista koreaan. Vaikka kirja tarjoaa esimerkkejä pääasiassa Tanskasta, sen valtava vetovoima lukijoille ympäri maailmaa voidaan selittää sillä, että siinä esitetyt havainnot ja periaatteet ovat yleismaailmallisia: riippumatta siitä, mistä maasta puhumme, kaikkialla ihmiset ovat jossain määrin jalankulkijat.
Kannen muotoilu on muuttunut vuosien varrella kulttuurimuutosten seurauksena ja myös siitä syystä, että kirja muuttui kansainvälisemmäksi ajan myötä. Vasemmalla olevassa kuvassa toistetaan kirjan ensimmäinen tanskalainen painos. Katuhautauspaikka vakoiltiin Tanskan toiseksi suurimmassa kaupungissa Århusissa noin vuonna 1970, ja kuva kuvaa tuolloin vallinneen yhteisön ilmapiiriä. Saatat jopa ajatella, että hipit asettivat leirinsä rakennusten keskelle. Vuoden 1980 painoksen kansi kuvaa hiljaista, julkista elämää klassisessa Skandinaavisessa kaupungissa, kun taas vuoden 1996 ja myöhempien painosten kansi näyttää "ajattomalta" ja "kosmopoliittiselta" graafisten temppujen ansiosta ja on osittain kunnianosoitus sille, että kirjasta on tullut klassikko. ja se on yhtä tärkeä kaikilla maantieteellisillä alueilla ja ajanjaksoilla.
Tutkimus kaupunkielämästä Kööpenhaminassa, 1986
Samaan aikaan keskustassa kehittyi uusi muutossarja. Jo muutettu kaupunkitila laajeni uusilla kävelykaduilla ja autottomilla aukioilla. Kööpenhaminan alkuvaiheessa (1962) järjestettiin autoliikenteestä vapaa julkinen tila, jonka kokonaispinta-ala oli 1,58 hehtaaria. vuoteen 1972 mennessä se kasvoi 4,9 hehtaariin ja vuoden 1980 jälkeen yli 6,6 hehtaaria, kun satama-alueen Nyhavn-kanavaa pitkin kulkeva samanniminen katu muutettiin jalankulkualueeksi.
Samana vuonna 1986 Kööpenhaminassa toistettiin kattava kaupunkielämän tutkimus, kuten viime kerralla, Tanskan kuninkaallisen kuvataideakatemian arkkitehtikoulun johdolla. Vuosina 1967–68. tutkimukset olivat enimmäkseen alustavia ja melko ytimekkäitä, minkä vuoksi ne oli tarpeen suorittaa uudelleen vuonna 1986, jotta voidaan selvittää, mitä muutoksia Kööpenhaminan julkisessa elämässä on tapahtunut viimeisten 18 vuoden aikana. Tutkimus 1967–68. loi perustan ja paljasti yleiskuvan kaupungin elämästä, ja vuoden 1986 tiedot osoittivat, kuinka julkinen elämä muuttui ja mikä merkitys merkittävästi lisääntyneillä jalankulkualueilla oli tässä.
Kansainvälisessä kontekstissa vuoden 1986 tutkimukset merkitsivät ensimmäistä kertaa keskeistä tapahtumaa kaupungissa. Tämä avasi mahdollisuuden dokumentoida kaupunkielämän kehittymistä kaupungissa pidempään.
Vuonna 1986 (kuten ensimmäisen tutkimuksen jälkeen) tulokset julkaistiin artikkelina arkkitehtuurilehdessä Arkitekten, ja ne herättivät laajaa kiinnostusta kaupunkisuunnitteluun sekä poliittisiin ja liike-elämän piireihin. Se ei vain osoittanut kaupunkielämän tilaa nykyhetkessä, vaan antoi myös yleiskuvan muutoksista, joita on tapahtunut lähes kahden vuosikymmenen aikana. Lyhyesti sanottuna päähavainto oli, että vuoteen 1986 mennessä kaupungin kaduilla oli huomattavasti enemmän ihmisiä ja erilaisia aktiviteetteja, mikä osoitti, että uudet kaupunkitilat toivat vastaavan elvyttämisen ja monimuotoisuuden kaupunkielämään. Johtopäätöksestä voidaan päätellä, että mitä parempi julkinen tila, sitä enemmän ihmisiä ja kaikenlaista toimintaa se houkuttelee.
Lisäksi vuonna 1986 tehty tutkimus Kööpenhaminan julkisesta elämästä loi perustan myöhemmille kaupunkitilan - kaupunkielämän - tutkimuksille. Se sisältää (kuten nykyäänkin) monen tyyppisten ja tyyppisten paikkasuhteiden (kaupunkitila) rekisteröinnin ja täydentää niitä kaupungin elämän tutkimuksella (kaupunkielämä), ja yhdessä se dokumentoi, miten kaupunki kokonaisuutena ja sen kaupunki yksittäiset tilat toimivat.
Vuoden 1986 tutkimus katalysoi tiiviimpää yhteistyötä Arkkitehtuurikoulun tutkijoiden ja kaupunkisuunnittelijoiden välillä. Seminaareissa ja kokouksissa keskusteltiin kaupunkielämän kehityksen näkymistä ja Kööpenhaminan kehityssuunnitelmista. Ne herättivät huomiota Tanskan skandinaavisten naapureiden pääkaupungeissa, ja pian Kööpenhaminan arkkitehtikoulun avulla vastaavia tutkimuksia tehtiin Oslossa ja Tukholmassa.
Tutkimus Kööpenhaminassa 1996 ja 2006
Kymmenen vuotta myöhemmin, vuonna 1996, Kööpenhaminasta tuli Euroopan vuoden kulttuurikaupunki, ja tämän tapahtuman muistoksi suunniteltiin monia tapahtumia. Arkkitehtuurikoulu päätti, että sen panoksen yhteiseen juhlaan pitäisi olla toinen kattava tutkimus "kaupunkitila - kaupunkielämä". Vähitellen tästä tutkimuksesta tuli Kööpenhaminan tavaramerkkiominaisuus. Julkinen elämä oli dokumentoitu jo vuosina 1968 ja 1986, ja nyt, 28 vuotta myöhemmin, oli tarkoitus tutkia ja dokumentoida uudelleen kaupungin julkiset tilat ja sen julkinen elämä.
Vuoden 1996 tutkimukset olivat laajamittaisia ja mittavia. Lukuisten päänlaskelmien ja havaintojen lisäksi tutkimusohjelma sisälsi myös asukkaiden kyselyjä, joissa korostettiin niitä näkökohtia, joihin ei voitu puuttua vuonna 1968 tai 1986. Kuka vierailee kaupungin keskustassa, mistä nämä ihmiset tulevat ja millaista liikennettä he käyttävät päästäksesi kaupunkiin? Mikä toi nämä ihmiset kaupunkiin, kuinka usein he tulevat tänne ja kuinka kauan he oleskelevat, mitkä ovat heidän myönteiset ja negatiiviset vaikutelmansa kaupungista? Sen piti selvittää vastaukset näihin kysymyksiin suoraan käyttäjiltä itseltään, ja tämä lisäisi havainnointituloksiin uuden hyödyllisen tietokerroksen.
Vaikka Arkkitehtuurikoulun tutkijat pysyivät tärkeimpänä liikkeellepanevana voimana, tutkimushanke itsessään ei enää ollut kapea-alainen akateeminen pyrkimys. Se on saanut tukea useilta säätiöiltä, Kööpenhaminan kunnallishallinnolta sekä matkailu- ja kulttuurilaitoksilta sekä liike-elämän yhteisöiltä. Kaupunkitila - kaupunkielämän tutkimus on ehdottomasti saanut toisenlaisen aseman: suuntausprojektin sijaan siitä on tullut yleisesti hyväksytty tapa kerätä tietoa kaupunkikeskusten kehittämisen johtamiseksi.
Vuoden 1996 tutkimustulokset julkaistiin jo kirjan "Julkinen tila ja julkinen elämä" muodossa J. Galen ja L. Gemzon kirjoittajina. Kirja ei sisältänyt pelkästään vuosien aikana tehtyjen tutkimusten tuloksia, vaan myös seurasi Kööpenhaminan kaupungin keskustan kehitystä vuodesta 1962 ja antoi lisäksi yleiskuvan toimenpiteistä, joilla kaupunki muutetaan ruuhkaisesta kaupunkialueesta kaupungiksi missä jalankulkijoiden tarpeet otetaan vakavasti …. Kirja julkaistiin tanskaksi ja englanniksi, joten ensimmäistä kertaa englanninkieliselle yleisölle.
Vuosien tutkimustyön aikana "kaupunkitila - kaupunkielämä" ja Kööpenhaminan kehityselementit kaupunkielämän vahvistamiseksi ja ylläpitämiseksi ovat saaneet kansainvälistä tunnustusta, ja Tanskan pääkaupungin menestystarina "käveli" ympäri maailmaa. Vuonna 2005 julkinen tila ja julkinen elämä julkaistiin kiinaksi.
Vuonna 2006 Arkkitehtuurikoulu teki neljännen kerran kattavan tutkimuksen kaupunkielämästä, nyt hiljattain perustetun julkisen avaruuden tutkimuksen keskuksen pohjalta. tehtävänä oli tutkia, miten kaupunkitila ja kaupunkielämä kehittyvät paitsi kaupungin sydämessä, myös kaikissa muissa osissa: keskustasta keskustaan, keskiaikaisesta ytimestä uusimpiin uusiin rakennuksiin. Kööpenhaminan viranomaiset rahoittivat tiedonkeruun, ja Arkkitehtuurikoulun tutkijat analysoivat ja julkaisivat tulokset. Tuloksena syntyi laaja teos nimeltä "Uusi kaupunkielämä", jonka tekijät olivat Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes ja Britt Søndergaard.
Kirjan nimi muotoili onnistuneesti tutkijoiden tärkeimmät johtopäätökset: vapaa-ajan ja resurssien lisääntyminen sekä muutokset yhteiskunnassa ovat luoneet "uuden kaupunkielämän", ja nyt tärkein asia, joka tapahtuu keskustassa, on tavalla tai toisella tekemistä vapaa-ajan ja kulttuuritoiminnan kanssa. Jos kaksi tai kolme sukupolvea sitten kaupunkialueella vallitsi välttämätön, määrätietoinen toiminta, nyt kaupunkitilan ihmisen toiminnan kirjo on rikastunut merkittävästi. XXI-luvun alussa. Kaupunkien virkistyselämästä on tullut merkittävä toimija julkisen tilan käytössä.
Kaupunkitilaa ja kaupunkielämää kaupunkipolitiikkana
Vuosina 1960-1990. Kööpenhaminan kehityksestä huolehdittiin kahdella rintamalla: Arkkitehtuurikoulu loi ja kehitti tiedettä kaupunkitilasta ja kaupunkielämästä erillisenä tieteenalana, ja kaupungin viranomaiset muuttivat liikennekadut ja -aukiot jalankulkualueiksi ja rajoitetuiksi liikennealueiksi. kannustaa kansalaisia ja Kööpenhaminan vierailijoita käyttämään niitä enemmän harrastuksiin. Periaatteessa nämä kaksi rintamaa eivät koordinoineet ponnistelujaan millään tavalla, ja kumpikin toimi itsenäisesti. Mutta Kööpenhamina ja muuten koko Tanska ovat melko läheinen yhteisö, ja kaikki täällä, voidaan sanoa, ovat täysin toisistaan. Kööpenhaminan kunnan ihmiset, suunnittelijat ja poliitikot kaikkialta Tanskasta seurasivat tutkimuksen edistymistä Arkkitehtuurikoulussa, ja tutkijat puolestaan pitivät sormiaan kaupunkien muutosten pulssissa.
Vuosien mittaan säännöllinen tiedonvaihto on parantunut, ja kävi selväksi, että Tanskan kaupunkisuunnittelua ja kaupunkikehitystä koskeviin näkemyksiin vaikuttavat yhä enemmän lukuisat julkaisut, tieteellinen tutkimus ja tiedotusvälineissä käydyt avoimet keskustelut. Arkkitehtuurikoulun tekemä kaupunkielämän tutkimus. Pian harvat epäilivät, että kaupunkitilan ja kaupunkielämän houkuttelevuudella oli tärkeä rooli kaupunkien välisessä kilpailussa.
Käytännössä tämä muutos maailmankuvassa ilmeni siitä, että puhtaasti akateemisen mielenkiinnon kohteena olevasta kaupunkielämästä on tullut vaikuttava tekijä todellisessa kaupunkisuunnittelupolitiikassa. Kööpenhaminan kaupunkitila-kaupunkielämän tutkimuksesta on tullut yhtä paljon kaupunkisuunnittelun kulmakivi kuin liikennetutkimus on aina ollut liikenteen suunnittelulle.
Voidaan todeta, että julkisen elämän dynamiikan dokumentointi ja kaupunkitilan laadun ja kaupunkielämän välisen suhteen ymmärtäminen ovat tehokkaita argumentteja keskustelussa kaupungin muutoksesta sekä jo toteutettujen suunnitelmien arvioimiseksi ja tavoitteiden asettamiseksi. tulevaa kehitystä varten.
Kansainvälisesti Kööpenhamina on vuosien varrella saanut maineen erittäin houkuttelevana ja vieraanvaraisena kaupunkina.
Kööpenhaminan pää- ja tavaramerkkitekijät ovat huoli jalankulkijoille, pyöräilijöille ja kaupungin elämänlaatu. Jokaisessa tilanteessa kaupunkipoliitikot ja suunnittelijat huomauttavat utelias suhde Kööpenhaminan julkisen elämän tutkimisen ja kaupungin huolen kaupunkitilaan ja kaupunkielämään. "Ilman Arkkitehtuurikoulun tekemää laajaa tutkimusta meillä, poliitikoina, ei olisi ollut rohkeutta toteuttaa monia hankkeita, jotka ovat viime kädessä lisänneet kaupungin houkuttelevuutta", kertoi kaupungin arkkitehtuuripäällikkö Bente Frost ja rakennusosasto vuonna 1996. On tärkeää huomata, että Kööpenhamina on vuosien mittaan kääntynyt yhä enemmän kohti kaupunkielämää ja kaupunkitilaa pitämällä niitä ratkaisevina tekijöinä kaupungin yleisessä laadussa ja sen hyvässä maineessa maailmassa.
Muuten, paitsi Kööpenhaminassa, kaupungin viranomaisten politiikka perustuu tietoon, jonka systemaattinen tutkimus ja julkisen elämän dokumentointi tarjoavat. Nyt muut maailman kaupungit ovat aloittaneet vastaavanlaiset tutkimukset. Ei ole sattumaa, että kaupunkien muutosta, joka perustuu julkiseen elämään liittyvän systemaattisen tiedon keräämiseen, kutsutaan nyt "Kööpenhaminaksi".
Uzhev 1988-1990 Oslo ja Tukholma alkoivat tutkia kaupunkielämää. Vuosina 1993-1994. Perth ja Melbourne, Australia, esittivät kaupunkitilojen ja kaupunkien elämäntutkimuksen käytännön esimerkkinä Kööpenhaminassa tehdyt vastaavat tutkimukset. Siitä lähtien tällaisten tutkimusten menetelmät ovat nopeasti saavuttaneet maailmanlaajuisen suosion ja vuosina 2000-2012. levisi Adelaideen, Lontooseen, Sydneyyn, Riiaan, Rotterdamiin, Aucklandiin, Wellingtoniin, Christchurchiin, New Yorkiin, Seattleen ja Moskovaan.
Alustava kaupunkitutkimus tehdään lähinnä saadaksemme yleisen kuvan siitä, miten ihmiset käyttävät kaupunkia jokapäiväisessä elämässä. Tämän tietäen kaupunki voi laatia kehityssuunnitelmat ja ryhtyä käytännön muutoksiin.
Yhä useammat kaupungit ottavat Kööpenhaminan esimerkin mukaan käyttöön säännöllisiä kaupunkitiloja - kaupunkielämän tutkimuksia ymmärtääkseen kaupunkielämän kehityksen verrattuna alkuperäisen tutkimuksen asettamaan vertailuarvoon. Oslossa, Tukholmassa, Perthissä, Adelaidessa ja Melbournessa sijaitsevissa kaupungeissa tutkitaan kaupunkitilaa ja kaupunkielämää säännöllisesti 10–15 vuoden välein osana kaupunkipolitiikkaa. Esimerkiksi vuoden 2004 seurantatutkimus Melbournessa tarjoaa parhaan todistuksen siitä, kuinka dramaattinen kaupungin elämä voi olla, jos kohdennettua kaupunkipolitiikkaa toteutetaan. Kiitettävät tulokset, jotka kirjattiin vuonna 2004, antoivat Melbournelle asettaa uudet, vieläkin rohkeammat tavoitteet, joiden tuloksista tehdään myöhemmin vastaavia tutkimuksia.
On olemassa erilaisia tapoja vastata kysymykseen, mitä maailman elävimpien kaupunkien erilaiset arvosanat opettavat meille. Mutta viime vuosina esiintyneiden tällaisten luokitusten runsaus puhuu paljon. Monocle-lehti on laatinut tällaisia luokituksia vuodesta 2007. Vuonna 2012 kymmenen parhaan luokituksen Monocle-version mukaan näyttää tältä: 1. Zürich. 2. Helsinki. 3. Kööpenhamina. 4. Wien. 5. München. 6. Melbourne. 7. Tokio. 8. Sydney. 9. Auckland. 10. Tukholma. On huomionarvoista, että kuudessa rankingin 10 parhaasta kaupungista tutkittiin "julkinen tila - julkinen elämä". Nämä kaupungit ovat omistautuneet pyrkimyksiin tulla entistä mukavammiksi ihmisille, minkä vuoksi kaupungin julkisia tiloja ja julkista elämää on tutkittu huolella. Nämä ovat: Zürich, Kööpenhamina, Melbourne, Sydney, Auckland ja Tukholma.
Viimeiset ajatukset
Yli 50 vuoden aikana, joka on kulunut vuodesta 1961, jolloin Jane Jacobs kuvasi tuskallisesti ja ahdistuneesti hylättyjen kaupunkien näkökulmaa, kaupunkielämän ja kaupunkitilan tutkiminen, kuten hänen menetelmänsä, otti valtavan askeleen eteenpäin. Jacobsin aikaan ei vielä ollut virallista tietoa siitä, miten kaupunkitilan järjestäytymismuodot vaikuttavat kaupunkien elämään. Kaupungit rakennettiin suurelta osin vastaamaan julkisen elämän tarpeita, ja hän toimi lähtökohtana menneisyyden kaupunkisuunnittelijoille. Mutta noin 1960-luvulta lähtien, kun tieliikenteen määräävä asema ja nopea kaupungistuminen muuttivat perusteellisesti kaupungin ajatusta, kaupunkisuunnittelijat ovat olleet aseettomia, koska heillä ei ole kokemusta tällaisten kaupunkien kehittämisestä sekä kykyä luottaa kaupunkien historiallisiin perinteisiin suunnittelu. Ensinnäkin vaadittiin ymmärtämään näiden uusien kaupunkien kuva julkisen elämän kuolla ja sitten keräämään tietoa tästä aiheesta. Ensimmäiset askeleet tähän suuntaan otettiin kokeiluna ja enimmäkseen intuitiivisesti, mutta lopulta amatööritutkijat pääsivät yleistymiseen ja johdonmukaisuuteen hankkimalla tarvittavan ammattitaidon. Tänään, 50 vuotta myöhemmin, näemme, että perustietopankki on kertynyt ja tutkimusmenetelmiä kehitetään jatkuvasti.
Kaupunkielämä, joka kerran oli pudonnut kaupunkisuunnittelijoiden silmistä, on nyt oikeutettu paikka itsenäisenä tieteenalana, ja sen vaikutus kaupunkien houkuttelevuuteen pidetään itsestäänselvyytenä.
Esimerkit Kööpenhaminan ja Melbournen elämästä osoittavat selvästi, kuinka tieteellinen tutkimus, "kaupunkitila - kaupunkielämä" -tutkimus, ennakointi, poliittinen tahto ja määrätietoinen toiminta voittavat kaupungin maailmankuulun - eikä uskomattoman korkealla olevan siluetin ja suurimpien monumenttien takia, mutta miellyttävän kutsuvan julkisen tilan ja vilkkaan kaupunkielämän ansiosta. Nämä kaupungit ovat todella mukavia ja houkuttelevia elämää, työtä ja matkailua varten juuri siksi, että ne huolehtivat ihmisistä ensinnäkin. XXI-luvulla. Kööpenhamina ja Melbourne ovat vuosi toisensa jälkeen tiukasti kärkisijalla luokissa "Mukavimmat kaupungit elämään maailmassa".
Hyvissä kaupungeissa kaikki on ihmisille ja heidän eduilleen.
