Lentokentät ja rautatieasemat tarjoavat arkkitehdeille laajan valikoiman tulkintoja ja teemoja muovisiin tarinoihin. Siellä on visuaalinen esitys kaupungista tai alueesta, nopeuden ja liikkumisen teema, pakollinen viesti teknisen ajattelun voitosta - jokainen etsii ainutlaatuista yhdistelmää symboleista ja merkityksistä. Arkkitehdin kyky ja tärkein menestys on löytää kuva, jolla on monia merkityksiä, mutta joka ei huutaa niistä, vaan vain vihjaa tarkkaavaiselle katsojalle heidän läsnäolostaan, jolloin hän voi löytää emotionaalisia ja taiteellisia vihjeitä rakennuksen arkkitehtuurista.
Tyhjennä kenttä
Nykyaikaisia lentokenttiä rakennetaan harvoin tyhjästä. Venäjällä on vain kaksi heistä: Platov Rostov-on-Donissa ja Gagarin Saratovissa. Siellä on looginen selitys - kaiken lentojen palvelemiseen tarvittavan infrastruktuurin sijoittamiseksi tarvitaan paljon maata - noin 20 hehtaaria. Suurin osa lentokentistä sijaitsee suurten kaupunkien esikaupunkialueilla, ja jos niiden on suoritettava jälleenrakentamista esimerkiksi kiitotien pidentämiseksi, ne hoitavat sisäisiä varoja tai ostavat naapurialueita.
Saratov ei ollut onnekas tässä suhteessa. Tsentralnyn lentokenttä oli liian lähellä kaupungin keskustaa, ja viime vuosikymmeninä se joutui ympäröimään kaupunkikehitystä, mikä lopetti sen jälleenrakennussuunnitelmat. Kaupunki teki radikaalin päätöksen sulkea Tsentralny ja rakentaa uusi kaupungin lentokenttä, jolle kesti kauan löytää paikka, joka täyttäisi kaikki nykyiset ja todennäköisesti tulevat vaatimukset. Tämän seurauksena vuonna 2011 he valitsivat paikan 40 kilometriä Saratovista koilliseen.
Tulevan lentokenttäkompleksin ylläpitäjä oli
omistaa "Alueiden lentokentät", joka on yksi johtavista toimijoista näillä uusilla Venäjän markkinoilla. Hänen salkkuunsa kuuluu seitsemän rakennettua lentokenttää ja useita rakenteilla. Tämä tulos saavutettiin tehokkaan projektityön organisointijärjestelmän ansiosta: yksi sen avaintekijöistä on kilpailukykyinen valinta arkkitehti- ja suunnitteluratkaisujen tekijöistä.
ASADOV-toimistoryhmä voitti vuoden 2013 kilpailun ja otti Saratovissa sijaitsevan terminaalin arkkitehtisuunnittelun, alueen yleissuunnitelman, infrastruktuurilaitosten suunnittelukoodin sekä julkisten tilojen sisätilojen suunnitteluprojektin. hankkeen arkkitehtoninen ja taiteellinen valvonta. Spectrum Group of Companies suoritti yleissuunnittelijan tehtävät. Spectrum Groupin liikenneinfrastruktuurien suunnitteluryhmän johtajan Alexander Volkovin mukaan lentokentän suunnittelusta ja rakentamisesta on tullut vakava haaste koko tiimille:”Jos rakentaminen tapahtuu yleensä nykyisissä olosuhteissa ja nykyisen taajaman rajoituksista on olemassa joitain teknisiä verkostoja, teitä, joilla on pääsytietä, tässä tapauksessa se oli vain avoin kenttä. Suunnitteluviestinnän lisäksi vaadittiin vakavaa työtä kolmen tärkeimmän sidosryhmän toiminnan koordinoimiseksi: hallitus, liittovaltion ja alueviranomaiset sekä suuri joukko mukana olevia palveluja, kuten: Venäjän FSB, Venäjän FCS, Rospotrebnadzor, Rosselkhoznadzor, rajapalvelu, poliisi, FSO ja niin edelleen. Lentokenttä on minikaupunki, jolla on omat säännöt, lait, tarpeet, ja kaikki tämä oli otettava huomioon suunnittelussa."
Vesi ja ilma
Saratovin lentokenttähanke on avannut uuden typologisen sarjan ASADOV-toimiston salkkuun. Siitä lähtien siihen on lisätty yli 10 lentokenttää Moskovassa, Rostov-on-Donissa, Simferopolissa, Tšeljabinskissa ja Permissä (toteutettu, katso lisätietoja.
täällä), Novy Urengoy, Kemerovo ja Petropavlovsk-Kamchatsky. Kussakin näistä hankkeista arkkitehdit ratkaisivat kuvio-ongelmat eri tavoin vaihtelemalla tilavuus-avaruusratkaisun kuvamäärää ja abstraktuutta.
On mielenkiintoista, että kaksi toteutettua hanketta - Saratov ja Perm - edustavat lähes napaista lähestymistapaa yhden ongelman ratkaisemiseen. Permissä käytettiin paikallisen museon siiven tai siipisen enkelin kuvan kirjaimellisen visualisoinnin tekniikkaa, kun taas Saratovissa ratkaisu on arkkitehtonisempi, plastisesti hillitty, vain ilmaisemalla lennon teemaa. Andrey Asadov vahvistaa lähestymistapojen eron: "Ammatillisesta, arkkitehtonisesta näkökulmasta voin nyt sanoa, että Saratov on askeleen edellä Permiä. Perm, kaikesta ilmeellisyydestään ja näyttävyydestään huolimatta, on liian kirjallisuutta. Sieltä löydetty kuva on liian kirjaimellinen. Ja Saratovissa pystyimme löytämään hienovaraisemman ja pidättyvämmän ratkaisun. Ehkä tämä johtui projektin kehityksestä kuuden vuoden aikana, joka erotti kilpailukonseptin rakentamisen alusta."
Vuoden 2013 kilpailussa osallistujat joutuivat etsimään saksalaisen WP ARC: n kehittämän tyypillisen riviliittimen alkuperäisen arkkitehtonisen suunnittelun. Saksalaiset asiantuntijat ovat asettaneet pienimmässä määrin kaikki matkustajien palvelemiseen tarvittavat toiminnot jakamalla lähtö- ja saapumisalueet tasoilla. Toimiston arkkitehdit ASADOV ehdottivat ja kehittivät myöhemmin ratkaisun, joka perustui paikallisiin erityispiirteisiin ja Saratovin tunnetuimpiin symboleihin, kuten Volga-joki ja kuuluisa lähes 3000 metriä pitkä kaari.
Lisäämällä assosiatiiviseen ryhmään paikallinen "erikoisuus" - Saratov-harmonikka, arkkitehdit keksivät alkuperäisen tilavuus-tilan ja rakentavan ratkaisun rakennuksen pääjulkisivulle - taitetun lasimaalauksen, kuten tuuletin, joka aukesi rakennuksen keskellä ja jokaisen uuden reunan noustessa eteenpäin yhä enemmän, ikään kuin taivuttaen paineen alaisena ilmavirrat nousevista koneista. Lasimaalaus on alkuperäistä reunusta vasten - kalteva taso, vuorattu kultaisilla metallipaneeleilla. Metalli ja lasi kohtaavat muodostaen kaaren, jonka voimakas energia riittää tuomaan dynaamisuutta rakennuksen kuvaan yhdistämällä veden ja ilman teemat.
Spectrum Group of Companies -yrityksen pääinsinööri Grigory Yurov kommentoi alkuperäisen lasimaalauksen työtä: Paljon aikaa ja vaivaa käytettiin julkisivun melko monimutkaisen rakenteen tuomiseen nykyiseen muotoon. Tosiasia on, että lähes kaikki sulkevat rakenteet ovat lasia, kaltevia, kevyitä, ja tuuli- ja lumikuormien vaikutusten vähentämiseksi kehitettiin erityisiä monimutkaisia solmuratkaisuja. Koska julkisivu on kaareva kolmeen suuntaan, se on erittäin altis tällaisille kuormille. Tehtävä oli vaikea. Tämä on”oikukas” julkisivu, mutta se osoittautui kauniiksi, ja tänään se on lentokentän kasvot”.
Sivujulkisivut on myös suunniteltu kahdesta materiaalista: lasista ja metallista. Lasimaalausikkunat, kuten jättiläismäiset aallot, jotka on peitetty kallistettujen koriste-aukkojen hopeanvärisillä aaltoilla, leikkaavat terävän kulman päässä olevan julkisivuverhoksen metallipinnan läpi, kuten laivan keula, joka nousee pääaukon edessä olevan aukion yli sisäänkäynti terminaaliin.
Sisätiloissa vesi-ilma-teema kehitettiin valtavien kevyiden lyhtyjen muodossa, jotka pitkänomaisessa muodossaan muistuttavat hieman kaloja - muoto on abstrakti, mutta arkkitehteja inspiroivat kolme hopeasterlettiä Saratovin vaakunassa.. Katon aukot täydentävät elliptisiä tilavuusrakenteita, joista osa kehystää lyhdyt alhaalta, ja osa niistä kelluu vapaasti terminaalin monikerrostilassa. Nämä esineet on koottu monista litteistä kylkiluista, joiden ulkoreunaan on kiinnitetty LED-nauhat. Upeat taide-esineet ovat siis tärkein valonlähde lentokenttätilalle.
Erityiset sisätilat
Vuonna 2017 alueiden lentokentät pitivät useita kilpailuja terminaalin avainalueiden sisätiloista: deluxe-lounge ja VIP-lounget kansainvälisille ja kotimaan lennoille.
Voittajat olivat kolme venäläistä joukkuetta, kaksi - OFFCON, jonka konsepti oli "Water", ja VOX Architects -projekti "Sky", jolla on jo kokemusta edustavien sisätilojen luomisesta, ja kolmas - Kosmos Architects, joka räjähti yllättäen näille eliittimarkkinoille provosoivalla tavalla. "Chambers" -nimisen yritysloungen suunnittelu kansainvälisiä lentoja varten.
-
zoomaus 1/3 Business lounge kansainvälisille lennoille. Lentokenttä "Gagarin". "Chambers" -hanke, toimisto Kosmos Architects © KOSMOS -arkkitehdit
-
zoomaus 2/3 oleskelutila kotimaan matkustajille. Lentokenttä "Gagarin". Hanke "Vesi", OFFCON-toimisto © OFFCON
-
zoomaus 3/3 © VOX-arkkitehdit
Uusi aihe
Saratovin uuden lentokentän hankkeen toteutus kesti hieman kauemmin kuin alun perin suunniteltiin - lähinnä jalkapallon maailmanmestaruuskilpailujen18 vuoksi, mikä edellytti kaikkien alueiden lentoasemien kapasiteetin keskittämistä uuden toimitukseen. terminaali Rostov-on-Donissa, joka isännöi MM-ottelua … Lisääntyneet aikataulut antoivat arkkitehdeille mahdollisuuden suunnitella tarkemmin kaikki pääelementit ja päivittää joitain ratkaisuja, muun muassa siksi, että lentoasema sai vuonna 2018 uuden nimen - "Gagarin": Juri Gagarin valmistui Saratovin lentokoulusta ja lennon jälkeen avaruuteen laskeutui Saratovin maahan. Uusi ja jopa niin merkittävä nimi toi uuden voimakkaan semanttisen kerroksen lentokentän kuvaan.
Avaruusteeman sisällyttäminen ei kuitenkaan edellyttänyt rajuja muutoksia: myös ilmavirtoihin liittyvät yhteydet olivat tarkoituksenmukaisia ja helposti luettavia - taitetussa lasimaalauksessa voit nyt nähdä plasmavirran sykkeen tai kuuman ilman nousun suihkumoottoreista. Ja julkisivujen metallipinnoissa - samankaltaisuus raketin rungon kanssa. Kosmiset analogiat voimistuvat, kun pääjulkisivun eteisen yläpuolelle ilmestyy "ilmalaivan" kaltainen ulokekatos.
Lamput - "kalat" julkisten tilojen sisätiloissa ovat myös saaneet samankaltaisuuden ilmalaivojen kanssa, ja neutraali, valkoisen sisäisen värin vallitsevana, voi etäisesti muistuttaa avaruusasemia, koska elokuvantekijät Andrei Tarkovsky tai Stanley Kubrick edustivat niitä, mikä on suurelta osin helpottunut ASADOV-toimiston kehittämien alkuperäisten virtaviivaisten palvelu- ja kauppainfrastruktuurien paviljongien avulla.
Uudelleen modernismi tai 1970-luku
Nimi "Gagarin" ja semanttinen yhteys avaruusaiheeseen antoivat kehittää ja korostaa samankaltaisuutta 1960-luvun lopun ja 1970-luvun alkupuolen rakennusten kanssa, kuten terminaalin tilavuus-avaruuskoostumuksessa, erityisesti Moskovan elokuvateatterissa, hahmotellaan " Venäjä ", ensimmäinen suurikokoinen, toistettiin myöhemmin monta kertaa.
Tämän ajanjakson arkkitehtonisten kohteiden tuhotun, uudelleenrakennetun ja romahtavan katastrofaalisen tilanteen taustalla yhteiskunta hylkää niiden aiheuttamat yhdistykset, sillä ammatilliselle yhteisölle heidän arvonsa on yhä kiistattomampi.. Laajamittainen ja muovinen, ilmeikäs ja majesteettinen, käyttäen erilaisia rakennusmateriaaleja ja tekniikoita työskentelyssä lentokoneiden ja tekstuurien kanssa, yhdistämällä arkkitehtuuri muun tyyppisen monumentaalisen taiteen kanssa - nämä rakennukset ja kompleksit ovat entisten Neuvostoliiton kaupunkien koriste ja muistutus ajasta kun voiton jälkeen ihmiset yrittivät rakentaa täydellistä maailmaa ja toteuttivat unelmansa, mukaan lukien upeimmat - miehen lennosta avaruuteen.
Andrei Asadov vahvistaa ajatuksen kunnianosoituksesta "Neuvostoliiton modernismille": "Käänsimme tarkoituksella 1960-1970-luvun arkkitehtuurille tyypillisiä teemoja ja muotoja korostamaan aikakausien yhteyttä. Terminaalin arkkitehtonista tyyliä tukee pääsisäänkäynnin edessä olevan aukion parantaminen Oscar Niemeyerin hengessä suorakulmaisella uima-altaalla, steelillä ja valtavalla pallolla, jotka nykypäivän toimiston kollegamme ehdottivat."
Symboli ruisissa
Nykyaikaisille lentoasemille suuren ja käsitteellisesti suunnitellun tilan, täysimittaisen pääaukion, muodostaminen pääsisäänkäynnin eteen ei ole yleisin käytäntö, mitä ei voida sanoa viime vuosisadan liikenneinfrastruktuureista, joita arkkitehdit Suunniteltu klassisten yhtyeiden perustamista koskevien sääntöjen mukaisesti, eikä matkustajien ja tavaraliikenteen logistiikkaa koskevien lukemattomien ja usein ristiriitaisten vaatimusten paineessa. Onneksi uudesta Saratovin terminaalista on tullut poikkeus tähän käytäntöön.
Kuinka heijastaa Gagarinin nimeä ja avaruusteemaa terminaalin edessä olevan neliön asettelussa ja suunnittelussa? Toinen Moskovan joukkue, nykyajan toimisto, jolla on kokemusta työskentelystä julkisten tilojen kanssa, piti löytää vastaus tähän kysymykseen alueiden lentoasemien tilan kutsusta. Alusta alkaen arkkitehdit kieltäytyivät kategorisesti käyttämästä yleisimpiä yhdistelmiä avaruusaiheisiin, kuten planeettojen tai aurinkokunnan kuvaaminen ja muut stereotyyppiset tekniikat maisemointityössä.
Vauhtia tulevan aukion idean syntymiselle oli valokuva Juri Gagarinin laskeutumispaikasta muutaman kilometrin päässä lentokentältä. Nata Tatunashvili kuvaa tätä
Valokuva: “Rukiin keskellä on hiiltynyt gravicapa - symboli tapahtumasta, joka käänsi ihmisten ajatuksia maailmasta, koko sukupolven unelman ruumiillistuma, joka pyrkii intohimoisesti valloittamaan tilaa, tekemään siitä osan ihmiskunnan uudesta historiasta ja osa jokaisen ihmisen elämää. Ja ajattelimme, että meidän on luotava tämä kuva, jolla on vahvin emotionaalinen viesti, ja täydennettävä sitä elementeillä, jotka välittävät ajatuksen kosmoksesta, joka on jokaisen vieressä, ja nähdä se riittää katsomaan taivas."
-
zoomaus 1/4 © Nykyään. Kuva: Polina Poludkina
-
zoomaus 2/4 © Nykyään. Kuva: Polina Poludkina
-
zoomaus 3/4 © Nykyään. Kuva: Polina Poludkina
-
zoomaus 4/4 © Nykyään. Kuva: Polina Poludkina
Näin aukion suunnittelu ilmestyi yhdistämällä nykyiset työskentelytavat maisemointiin ja esineisiin, jotka olisivat olleet sopivia 30 vuotta sitten. Terminaalin edessä olevan avoimen tilan ylittää pitkä suorakaiteen muotoinen lampi, joka heijastaa pilviä ja lentokentän rakennusta. Veden pinnalta kasvavat ohuet puut istutettuina pyöreisiin betoniastioihin. Heidän takanaan kohoaa korkea tuuli heijastuneiden teräslevyjen peitossa. Ja lähelle, erilliselle viljakasvien viljelyalueelle, on asennettu valtava pallo, joka symboloi laskeutumiskapselia, joka palautti ensimmäisen astronautin maahan.
Sulje tila
Terminaalin edessä olevan aukion suunnittelu on vain johdanto hämmästyttävään avaruusmuseoon, jonka terminaalirakennuksessa loi suuri joukko arkkitehteja, kuraattoreita ja taiteilijoita Nykyajan toimiston johdolla.
Alueiden lentokenttien tilan käsite sisältää pakollisen kulttuurisuunnittelun - epätyypillisten toimintojen ja taiteellisen sisällön lisäämisen, joka voi muuttaa liikennekeskuksen utilitaristisen rakennuksen matkailukohteeksi ja kulttuuritilaksi, johon alueen asukkaat pyrkivät saada paitsi matkustajina. Ensimmäisen onnistuneen kokemuksen jälkeen - Platovin lentokentän Don-kasakoiden historiamuseo - tila päätti jatkaa tätä käytäntöä, varsinkin kun nimi "Gagarin" ja avaruuden teema avasivat laajimmat näkymät.
Nykyään arkkitehdit ja näyttelyn kuraattori Arseny Kryukov ehdottivat museon perustamista siitä, kuinka ihmiset haaveilivat avaruudesta, kuinka ylpeitä jokaisesta uudesta askeleesta kohti sen saavuttamista ja kuinka siitä tuli jokaiselle tärkeä asia. "Ajattelimme, miten kaikki alkoi, mitkä ideat alkoivat avaruuden etsinnän aikakauden, muistivat kosmiset motiivit venäläisten konstruktivistien teoksissa, retro-futurismi ja kuinka 1960-luvulla kuvittelimme tulevaisuutta, kun otimme huomioon, että jo 1980-luvulla, lennämme avaruuteen, kuten bussilla, mitä upeita kuvia venäläiset taiteilijat, kuten Gennadi Golobokov, maalasivat, ja halusimme kertoa tarinan avaruudesta, lähellä jokaista ihmistä "- näin kommentoi Nata Tatunashvili etsi kuvaa tulevaa näyttelyä varten.joka oli tarkoitus ratkaista taide-esineiden, mediainstallaatioiden ja interaktiivisten osastojen avulla ja siten, ettei se häiritse lentoon kiirehtiviä matkustajia ja visuaalisesti ylikuormittaa tilaa, joka oli jo kyllästetty erilaisilla esineillä ja tietovälineillä.
-
zoomaus 1/4 lentokenttä "Gagarin" Saratovissa © Arkkitehtitoimisto ASADOV
-
zoomaus 2/4 Saragovissa sijaitsevan Gagarin-lentokentän pääsalin sisätilat © Nykyään. Kuva: Ilya Ivanov
-
zoomaus 3/4 Saragovissa sijaitsevan Gagarinin lentokentän pääsalin sisustus © Nykyään. Kuva: Ilya Ivanov
-
zoomaus 4/4 Saragovissa sijaitsevan Gagarinin lentokentän pääsalin sisätilat © Nykyään. Kuva: Ilya Ivanov
Tämän seurauksena syntyi ajatus valtavasta medianauhasta, joka kattoi mezzanine-kerroksen sivun, josta oli näkymä terminaalin kaksikerroksiseen saliin. Näytön koko antaa sen hallita avaruudessa, mutta Rainbow-Design-tiimin hienovaraisesti järjestämän videosarjan ansiosta se ei ylikuormita sitä visuaalisesti. Tärkein tietosisältö on keskitetty näytön takaosaan, erityiseen pöytäjalustaan, joka kulkee parvekkeen reunaa pitkin. Täällä voit nähdä, kuinka avaruusunelmat heijastuvat monien venäläisten filosofien, tutkijoiden, taiteilijoiden ja arkkitehtien töihin, kunnes 1900-luvun jälkipuoliskolla, Gagarinin lennon jälkeen, niistä tuli osa jokapäiväistä elämää ja annettiin nimet lasten leluille, pölynimureiden mallit ja niin edelleen …. Useat lisäesineet ja -asennukset ovat löytäneet paikkansa lentokentän eri alueilta. Esimerkiksi mezzanine-kerroksessa lähteviä matkustajia tervehtii todellinen nousukapseli, täsmälleen sama kuin se, johon Gagarin laskeutui. Ja laskeutumisportilla, koneeseen johtavalla käytävällä, on media-asennus, jossa on transkriptio lähtölaskennasta ja komennoista, jotka Gagarin sai lennonjohtokeskuksesta.
-
zoomaus 1/4 lentokenttä "Gagarin" Saratovissa © Arkkitehtitoimisto ASADOV
-
zoomaus 2/4 Gagarin-lentokenttä Saratovissa © Arkkitehtitoimisto ASADOV
-
zoomaus 3/4 museonäyttely matkatavaroiden luovutusalueella. Gagarinin lentokenttä Saratovissa © Nykyään. Kuva: Ilya Ivanov
-
zoomaus 4/4 Portin rekisteröinti. Gagarinin lentokenttä Saratovissa © Nykyään. Kuva: Ilya Ivanov
Moninapa
Venäjän toinen lentokenttä, joka on rakennettu tyhjästä aikamme, vahvistaa suuntauksen: uusi typologia on syntymässä silmiemme edessä. Aikaisempien, kohtuullisen mukavien, tungosta päätelaitteiden sijaan odotamme pohjimmiltaan uusia, monikäyttöisiä komplekseja, jotka antavat "keskittimen" käsitteelle laajemman merkityksen ja antavat mahdollisuuden vaihtaa paitsi liikennemuodosta toiseen myös matkan varrella tarvitaan kiireellisesti pieniä asioita ja juomia, joita valtion vuokra ei rasita, mutta jotka saavat myös valtavan määrän lisäpalveluja ja palveluita, mukaan lukien kulttuuri ja viihde. Ehkä optimistiset tieteiskirjallisuuden kirjoittajat eivät olleet niin väärässä? Tiedämme vastauksen tähän kysymykseen hyvin pian.
