Ulitsa Podbelskogo -metroaseman vierestä, jolle hanke on tarkoitettu, pitäisi kaupungin kehityssuunnitelman mukaan tulla liikennekeskus, joka yhdistää Moskovan ja Moskovan alueen. Kaupunkiin tullessaan ihmiset voivat jättää autonsa tälle "sieppaavalle" pysäköintialueelle ja mennä metrolla kauemmas liikenneruuhkien välttämiseksi. Viimeisen metroaseman lisäksi lähellä kulkee pyöreä rautatie, josta on tarkoitus tehdä sisäpuolinen kuljetus - silloin uusi laituri ilmestyy tänne. Rautateiden rinnalle, Podbelsky-käytävän linjaa 6 pitkin, rakennetaan 4. kuljetusrengas - risteykseen tulee monitasoinen vaihto.
Kompleksi vie tilavan alueen metroasemalta poistumisen sekä rautatie- ja moottoritien väliin. Tulevaisuuden puolella on 4 rengasta, jotta on mukava ajaa ylös, niiden viereen rakennetaan toimistoja ja hotelli, "korkeatasoinen" projektin osa. 40-kerroksinen torni, joka sopii nykyaikaisen valtatien mittakaavaan, "korjaa" risteyksen kulman väittäen olevansa alueen uusi hallitseva asema. Hotellin kilpi aitauttaa lopun kehäratakompleksin, ehkä ehkä suojaamalla sitä melulta. Kompleksin toinen osa, toisin kuin pilvenpiirtäjä, on levinnyt suurimmalle osalle aluetta ja ulottuu kohti metroa, ikään kuin "torni" ja "levy" heittäisivät pitkiä varjoja illalla, toteutuen 2- 3 kerrosta. Tai "vaakasuoran pilvenpiirtäjän" muodossa - se muistuttaa hyvin pitkänomaista vasenta kehoa.
Arkkitehtuuri on painokkaasti lakoninen: nämä ovat oikeita, eri mittasuhteiltaan ja kokoisilta prismoja. Ei viisteitä, mutkia, käännöksiä tai mutkia. Julkisivut ovat kokonaan lasitettuja, katon tasot jätetään "kivipinnalle" ikään kuin kiiltävän, kylmän "pystysuoran" ja tiheän luotettavan "vaakasuoran" pohjimmiltaan erilaisen luonteen paljastamiseksi. Ikkunat katoavat käsitteenä, myös seinä ei itse asiassa ole kattoa tavallisessa filistealaisessa mielessä, mutta on abstrakteja elementtejä tai käsitteitä. Tämä sekvenssi lisää projektin pragmaattiseen osaan jonkin verran abstraktiota ja idealismia, "absoluuttisen hengityksen", ja kaikki ulkopuolelta näyttävät olevan seurausta jonkinlaisista geologisista kokeista.
Kompleksi on ehdottomasti monitoiminen - toimistojen ja hotellin "korkeassa" osassa "laaja" sisältää kauppoja, moninkertaisia elokuvateatterisaleja, kuntosalia, kahden luokan ravintoloita (pikaruokaa ja kalliimpaa) ja jopa maatalouden markkinoilla toisessa laajennetussa rakennuksessa. Koko alueen alla on kokonaan tai osittain suljettuja pysäköintipaikkoja, jotka on tarkoitettu sekä kaupan vierailijoille, hotellin asukkaille ja toimistotyöntekijöille että Moskovan alueelta matkustavien autojen päivittäiseen "sieppaamiseen". Erottaakseen jalankulkijoiden ja autojen virtaukset eri tasoilla, arkkitehdit, samoin kuin Lyzlovin toisen työpajan, Perovskiy-ostoskeskuksen, projektissa, käyttivät helpotusta ja sulki koko alueen kellarilla, nostaen neliön yli katu. Autot saapuvat alempiin tasoihin pilvenpiirtäjän alla olevaa ramppia pitkin, ihmiset tulevat ylempiin kerroksiin, lähinnä metropuolelta; kaikki tasot on kytketty hissillä, ja liikkuvat kävelytie on suunniteltu liikkumaan nopeammin sisällä.
Projektissa on vielä yksi merkittävä asia - monitoimiseen "jättiläiseen" kuuluu kävelytie, jota pitkin ihmiset kulkevat metrolta rautatien ylityspaikkaan, ts. paikkaan, johon uusi alusta on suunniteltu. Nyt tämä "kansanpolku" kulkee vinosti koko alueen, osittain teollisuusalueen, osittain kaupan käytössä. Arkkitehdit pitävät tätä "kansanpolkua" sitomalla siihen uuden kompleksin, tarkemmin sanottuna sen tilavuudet. Tällainen tekniikka: ensin nähdä, missä ihmiset kävelevät, ja sitten asettaa polkuja sinne (tai rakentaa "muurahaispolkuja" monitoimikompleksin kanssa) - tunnetaan hyvin 1900-luvun arkkitehtuurissa, mutta arkkitehtuurissamme valitettavasti, se ei ole vielä kovin suosittu. Voit jopa sanoa, että kaupunkikehityksessä on kyllä tyyppejä - toinen asettaa matemaattisesti laskettuja periaatteita ihmisille, kun taas ihmiset vastustavat tai kestävät, kun taas toinen tutkii ihmisten tarpeita ja luo heille mukavan ilmapiirin. On helppo nähdä, että toinen on sekä oikeampi että kannattavampi, ja näyttää siltä, että tässä tapauksessa on kyse juuri sellaisesta inhimillisestä versiosta kaupunkisuunnitteluratkaisusta.
