CSA: n johtaja Irina Korobyina esitteli avauspuheenvuorossaan luennoitsijan paitsi mielenkiintoisena arkkitehtina myös erittäin hyvänä liikemiehenä, kutsui arkkitehtuurinsa "liiketoiminnaksi" ja neuvoi häntä järjestämään osasto Moskovan arkkitehtuurin instituuttiin, missä hän voisi siirtää taitonsa opiskelijoille.
Vaikka Boris Levyant ei ollut innostunut ehdotuksesta, luento osoittautui erittäin sopivaksi tällaiselle kurssille. Sitä kutsuttiin ABD: n arkkitehdeiksi. Harjoittelu”ja se koostui kolmesta osasta: toimiston työn alku yhteistyössä Alexey Bavykinin kanssa (hän istui eturivissä), yksityiskohtainen tarina kolmesta suuresta esineestä (jälkimmäisestä) ja yleiskatsaus muusta toiminta, joka, minun on sanottava, ulottuu jopa sisätilaan. Se osoittautui erittäin epätavalliseksi muodoksi Credo-luennoille, koska kyse ei ollut niinkään tämän tai toisen projektin keksimisen luovasta prosessista, vaan siitä, miten asiakkaat, investointisuunnitelmat, tehokkuusvaatimukset, valtion toimet ja ulkonäkö ulkomaiset suunnittelijat vaikuttavat lopputulokseen.
Seuraavien rakennusten suunnitteluhistoria ja kahdessa tapauksessa toteutus esiteltiin yksityiskohtaisesti: Mercedes Benz Leningradskoye-valtatiellä, Europark-ostos- ja viihdekeskus sekä Valkoisen aukion liikealue Tverskaja Zastavan lähellä. Kuten kävi ilmi, ranskalaiset yrittivät aluksi suunnitella Europarkia, joka katosi ankkurivuokralaisen vaihdon myötä, ja siihen osallistui myös suuri englantilainen sisustusarkkitehtuuri RTKL. Kompleksin ulkonäössä RTKL: n luovuudesta jäi vain lehtien muodossa oleva logo. Boris Levyantin mukaan he eivät tunteneet Moskovan mittakaavaa ja yrittivät "matalaa". On mielenkiintoista, että rakennusprosessin aikana, kun useita kaarevan jalkakäytävän alueita oli jo saatu päätökseen, sen rakenne vaihdettiin - Transvaal-puiston romahtamisen jälkeen he päättivät käyttää metalliristikoita. "Kani boa-kuristimen rungossa" - elokuvasalien volyymit, jotka hieman ulottuvat päävolyymista, ilmestyivät jo perustuksen tulvimisen yhteydessä.
Mercedes Benzin pääkonttorissa asiakkaat itse leikkasivat kaksi kerrosta torniosassa ja pahoittelivat helmilasin rahaa. Melko erilaisia ongelmia ilmeni Belorusskyn rautatieaseman suunnittelussa. Alkuperäinen projekti oli korkeatasoinen ja loi hallitsevan piirteen aukiolla seisovan vanhauskoisten kirkon taustaa vasten. Tämän korkean korostuksen avulla arkkitehdit halusivat "vahvistaa aseman aukion kaupungin siluettiin", kuten tehtiin Kievsky- ja Paveletsky-asemien aukioiden sekä kolmen aseman alueen kanssa. Sitten projektia muutettiin merkittävästi: rakennuksista tuli paljon matalampia - koska asiakas yritti pelata sitä turvallisesti, antoi idean väärin pääkaupungin pormestarille. "Valkoisen aukion" kirjoittajat ovat nyt ylpeitä siitä, että he ovat keksineet hämmästyttävän tehokkaan rakennussuunnittelun kaupallisen käytön ja hyvän kaupunkitilan kannalta.
Joka kerta itse ABD-arkkitehtien johtaja ja hänen sijaisensa (6 toimiston edustajaa oli lavalle koko luennon ajan) selittivät kuinka he pääsivät tästä tilanteesta, miksi he kieltäytyivät tietyiltä ulkomaisten kollegoiden esityksiltä. Sanottiin joustavuudesta ja kestävyydestä työskennellessäsi projektissa, sen luomisesta, jonka toimisto kutsuu "joustavaksi ympäristöksi", jonka avulla voit pitää kohteen kaikissa vaiheissa omissa käsissäsi uusien osallistujien jatkuvan esiintymisen kanssa prosessissa. Luento päättyi diaan, jonka iskulause kuvaa toimiston ideologiaa, mutta ei sen arkkitehtuuria: "Käytä pientä, saavuta korkea hyötysuhde". Tällainen on arkkitehtuurin informatiivinen ja vaatimaton esittely, joka on pääosin osoitus korkeasta laadusta.
