Nykyään kuljetusongelma on yksi tärkeimmistä maapallon megakaupungeista. Jokainen kaupunki etsii omaa tapaansa ratkaista tämä ongelma. Moskova ei ole poikkeus. Optimaalisen ratkaisun valitsemiseksi on arvioitava kriittisesti kokemus megalopoleista, jotka saapuivat autoteollisuuteen ennen Moskovaa, ja valittava niiden ratkaisut kaupungissa vallitsevan todellisuuden ja taloudellisten mahdollisuuksien perusteella.
Keskusta, kaupunki, taajama
Maailman suurimmat kaupungit ovat kehittyneet historiallisesti yhden kolmesta skenaariosta:
- keskiaikaisen aidatun kaupungin kehittäminen
- kaupunkiasutuksen ilmainen laajentaminen ympäröiviin kaupunkeihin ja kyliin
- suunniteltu (suunnitelmien mukaan) suhteellisen nuorten kaupunkien kehittäminen.
Megapolin muodostumisprosessi on määrittänyt merkittävästi kaupungin nykytilanteen. Linnoituksista syntyneillä kaupungeilla on pääsääntöisesti radiaalinen rengasrakenne, mikä vaikeuttaa merkittävästi liikenteen järjestämistä tällaisessa kaupungissa. Suuren alueen "yhdistetyissä" kaupungeissa kaupunginosat vuorottelevat suuren määrän puistojen kanssa, jotka ovat syntyneet peltojen ja kasvipuutarhojen tilalle. Suunnitelluissa kehittyvissä kaupungeissa he pyrkivät luomaan kohtisuoran katuverkon.
Suuret kaupungit muodostuivat useiden vuosisatojen ajan, mikä lisäsi väestöä vähitellen ja laajensi aluetta, mikä antaa niille mahdollisuuden määritellä useita keskusta ympäröiviä samankeskisiä alueita. Perinteisesti ne voidaan nimetä seuraavasti: historiallinen ydin => keskusta => kaupunki => metropoli => taajama.
Nykyään lukuisista suurista kaupungeista erotetaan neljä maailmanlaajuista taajamaa, jotka määrittävät merkittävästi elämän maapallolla. Ne ovat luonnollisesti kaupunkisuunnittelijoiden valvonnassa. Nämä ovat Pariisi, Lontoo, New York ja Tokio, jotka edustavat erilaisia kehitysparadigmia ja joilla on omat erityispiirteensä, jotka ovat ominaisia maan eri alueille.
Moskova voidaan luokitella myös globaaliksi keskukseksi sekä ominaisuuksiltaan että vaikutukseltaan maailman tapahtumiin. Moskovan sijainnin arvioimiseksi maapallon johtavien kaupunkien joukossa on tarpeen verrata maailman megapoliikkien pääominaisuuksia.
Työ tuottaa arvioituja tietoja, koska kansallisten ja kansainvälisten järjestöjen tiedot kaupunkien ja niiden taajamien väestöstä eroavat merkittävästi, mikä liittyy läheisesti erilaisiin kriteereihin ja menetelmiin kaupunkimuodostumien rajojen tunnistamiseksi. Nämä arviot saadaan YK: n asiantuntijoiden julkaisusta World Urbanization Prospects: The 2007 Revision. - New York, 2008.
Pariisi on tyypillinen kaupunki, jossa on säteittäinen pyöreä suunnittelurakenne. Kaupungin historiallinen keskusta on Site-saari, jonka ympärille on luotu kaksi sisäkkäistä "rengasta". Ensimmäistä niistä rajoittaa Ulkopuolisten bulevardien ketju - nämä ovat vanhoja lähiöjä, jotka tulivat kaupungin rajoihin 1200-luvulla. Toinen rengas on vanha teollisuus- ja asuinalue, josta tuli Pariisi 1800-luvulla. Molemmat renkaat vastaavat Pariisin osaston virallisia rajoja. Sitä kehystävät 7 erittäin kaupungistunutta osastoa, jotka yhdessä kaupungin kanssa muodostavat Pariisin pääkaupunkiseudun. Kaupunkien vaikutus leviää edelleen muodostaen Pariisin pääkaupunkiseudun, jonka rajat ovat yhtäpitävät Ile-de-Francen kanssa. Pöytä 1 esittää tietoja Pariisin rakennevyöhykkeistä.
pöytä 1
| Rakenteelliset vyöhykkeet | Rajat | Pinta-ala, km2 | Väestö, milj. |
| Historiallinen ydin | "Pyhä soikea" | 20 | 0,6 |
| Kaupungin keskusta | Pariisin osasto | 105 | 2,3 |
| Kaupunki | Pariisin pääkaupunkiseutu kapeilla rajoilla | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Pariisin pääkaupunkiseutu laajalla alueella | 1,2 tuhatta | 9,8 |
| Taajama | Pariisin alue - Ile-de-France | 12,0 tuhatta | 11,6 |
Lontoo muodostui Thamesin varrella sijaitsevien kaupunkien ja kylien fuusion seurauksena, joka muodostaen yhden tilan säilytti jälkiä yksilöllisyydestä. Seurauksena on, että kaupungissa on monikeskinen luonne, jonka todellisia rajoja on vaikea määrittää, ja nykyään Lontoon kaupungista on useita määritelmiä: Lontoon kaupunki, Lontoon lääni, Suur-Lontoo, Lontoon postitoimisto, Lontoon lennätinpiiri, Lontoon liikennealue jne. Seuraavat tekijät voidaan erottaa kaupungin alueellisesta rakenteesta: historiallinen ydin - kaupunki; Sisä-Lontoo, joka koostuu 13 kaupunkialueesta, ja Outer London ovat vyöhyke vanhoista 19 kaupunginosan lähiöistä, jotka yhdessä muodostavat Suur-Lontoon. Tätä historiallista kehitystä ympäröi metropolialueen rengas - uudet lähiöt ja satelliittikaupungit, erotettu maaseudulla. Suur-Lontoo ja osa neljän läänin välittömässä läheisyydessä olevista alueista muodostavat Lontoon taajaman ja koko vyöhykkeen (seitsemän muuta lääniä) - pääkaupunkiseudun. Pöytä Kuvassa 2 on tietoja Lontoon rakennevyöhykkeistä.
taulukko 2
| Rakenteelliset vyöhykkeet | Rajat | Pinta-ala, km2 | Väestö, milj. |
| Historiallinen ydin | Kaupunki | 2,5 | 0,07 |
| Kaupungin keskusta | Sisä-Lontoo | 311 | 2,9 |
| Kaupunki | "Suur-Lontoo" | 1,6 tuhatta | 7,4 |
| Megapolis | Suur-Lontoon pääkaupunkiseutu | 5.4 kt | 10 |
| Taajama | Lontoon pääkaupunkiseutu | 11,4 | 17 |
Tokio, kuten Lontoo, muodostui seurauksena siitä, että Japanin pääkaupunki otti vastaan useita naapurikaupunkeja. Tokio on tänään jättimäisen kaupunkimuodostuman keskus, joka sijaitsee saman nimisen lahden rannalla ja ulottuu useita kymmeniä kilometrejä Honshun saaren keskustaan. Tokio ei ole virallisesti kaupunki, vaan pääkaupunkiseutu (erityinen prefektuuri), joka koostuu 62 hallinnollisesta yksiköstä - kaupungeista ja maaseutuyhteisöistä. Tämän taajaman ydin on kolme kaupunkialueita keisarillisen palatsin ympärillä. Kaupungin keskusvyöhykkeen muodostavat 7 piiriä, joiden ympärillä on vielä 16 piiriä. Nämä 23 erityispiiriä muodostavat "varsinaisen kaupungin" tai Tokio-Ku: n. Piirien asema rinnastetaan kaupunkeihin: jokaisella on oma pormestari ja kaupunginvaltuusto. Metropolitan Prefecture (Tokyo-To) on kaupungistunut alue, joka ulottuu Tyynenmeren rannikolla ja lähestyy sisämaan vuorijonoja. Prefektuuriin kuuluu 23 kunnan lisäksi 26 kaupunkia, yksi lääni ja neljä lääniä, jotka yhdessä muodostavat Tokion pääkaupunkiseudun (Suur-Tokio). Valtavalle pääkaupunkiseudulle kuuluvat Tokio, Yokohama ja niitä ympäröivät pienet kaupungit. Pöytä Kuva 3 näyttää tiedot Tokion rakennevyöhykkeistä.
Taulukko 3
| Rakenteelliset vyöhykkeet | Rajat | Pinta-ala, km2 | Väestö, milj. |
| Historiallinen ydin | Kaupunkialueet Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Kaupungin keskusta | 7 keskustakaupunkia | 97 | 1,2 |
| Kaupunki | 23 erityisaluetta "Tokio-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Suur-Tokio "Tokyo-Tou" | 2,2 tuhatta | 13,1 |
| Taajama | Tokio-Yokohama pääkaupunkiseutu | 13,6 kt | 35,2 |
New York on maailman taajamista nuorin: ensimmäinen eurooppalainen asutus ilmestyi tänne vasta vuonna 1626. Vuodesta 1811 lähtien kaupunki on kehittynyt yleissuunnitelman mukaisesti, jonka toteuttaminen on mahdollistanut ortogonaalisen katu- ja kadut kaupungin keskustassa. Eurooppalaiset tajusivat heti satamakaupungin sijoittamisen tehokkuuden, joka alkoi kasvaa nopeasti ja miehitti melkein koko Manhattanin saaren. Tämän seurauksena New Yorkista puuttuu erillinen historiallinen ydin. New Yorkin käsite on epäselvä, ja se merkitsee täysin eri mittakaavassa olevia alueita. Tämä on New Yorkin piirikunta, joka osuu samaan aikaan pääkaupunkiseudun Manhattanin kanssa, ja itse kaupunki - New York City, johon Manhattanin lisäksi kuuluu vielä neljä piiriä (Brooklyn, Queens, Bronx ja Richmond) ja niin edelleen. - kutsutaan Suur-New Yorkin kaupungistuneeksi alueeksi ja Suur-New Yorkin pääkaupunkiseuduksi. Pöytä Kuvassa 4 on esitetty tiedot New Yorkin rakennevyöhykkeistä.
Taulukko 4
| Rakenteelliset vyöhykkeet | Rajat | Pinta-ala, km2 | Väestö, milj. |
| Historiallinen ydin | |||
| Kaupungin keskusta | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Kaupunki | New York City | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Suur-New York | 7,3 kt | 16 |
| Taajama | Metropolitan New York | 9,2 kt | 18,7 |
Moskova, kuten Pariisi, on tyypillinen esimerkki radiaalirengasrakenteesta, joka on tyypillistä kaupungeille, joiden kehitys alkoi keskiajalla. Kaupungin keskeinen kohta voidaan erottaa - Moskovan Kreml - pieni kaupunkirakenne, jonka pinta-ala on 28 hehtaaria ja jolla on omat ajotiet, aukiot, puistot ja monia rakennuksia. Kuitenkin tänään vain presidentin rykmentin sotilaita voidaan pitää pysyvinä asukkaina täällä. Kremlin muurit ovat sisäinen Moskovan rengas. Ensimmäinen kaupunkivyö on keskiaikaisen asutuksen alue, joka sijaitsee Kremlin muurien vieressä. Sen rajat (toinen rengas) kulkevat pitkin entistä Kitaygorodskaya-muuria, jonka muodostavat Kitaygorodsky-kaista, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya ja Borovitskaya -aukiot sekä niitä yhdistävät kadut ja ajotieltä. Lisäksi on Boulevard, Sadovoe ja Tretye Transport Ring (TTK), pieni pyöreä rautatie ja Moskovan kehätie (MKAD). Niinpä tänään voidaan laskea 7 rengasta kaupungin keskustasta sen rajalle. Rengasrakenne voidaan jäljittää kauas kaupungin rajojen ulkopuolella: 65–150 km: n päässä kaupungin keskustasta on: 335 kilometrin pituinen Moskovan pieni rengas (betonka), sekä suuren Moskovan pyöreä rautatie ja "Bolshaya betonka" "(Moskovan iso rengas), molemmat renkaat ovat yli 550 km pitkiä, vaikka ne eivät toistu toisiaan.
Kaupungin hallinto-aluejako ei ole sama kuin sen pyöreä rakenne. Joten kaupungin 125 piiristä on 19 (15%) muodollisen kaupungin rajan ulkopuolella (MKAD), ja kaikki 10 keskushallinnon piiriä sijaitsevat sekä Garden Ringin sisällä että sen ulkopuolella. Nykyään Moskovan historiallinen keskusta (ydin) on puutarha-renkaan sisällä oleva alue. Kaupungin keskusvyöhykkeen muodostaa keskushallintoalue, jonka ulkoraja on lähellä kolmatta liikennerengasta. Kaupunki itsessään sijaitsee Moskovan kehätien sisäpuolella.
Pääkaupunkiseudulla, lukuun ottamatta Moskovaa, on yli 50 kaupunkia, joista 14 asuu yli 100 tuhatta ihmistä. Moskovan taajama eroaa merkittävästi muista maailmanlaajuisista taajamista - väestö keskittyy lähinnä kaupunkeihin, jotka ulottuvat Moskovasta säteittäisesti lähtevien rautateiden varrelle ja muodostavat monisäteisen tähden. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa suuret kaupungit ympäröivät kaupunkeja, joissa asuu yksityisasunnoissa. Nämä lähiöt vievät suuria alueita, jotka on rakennettu tasaisesti matalarakennusten kanssa. Pääsääntöisesti ihmiset pääsevät keskustaan autolla tai esikaupunkijunalla lukuisia teitä pitkin. Moskovan taajama voidaan ehdollisesti jakaa kahteen esikaupunkialueeseen, jotka ympäröivät Moskovaa peräkkäin - lähellä ja kaukana, jotka sijaitsevat enintään 45-50 km: n ja enintään 50-70 km: n päässä Moskovan keskustasta. 4,1 miljoonaa ihmistä asuu Moskovan lähiöalueella. Sen monien kaupunkien joukossa voidaan erottaa suuret (yli 100 tuhatta asukasta) kaupungit: Balashikha (väkiluku - 215 tuhatta ihmistä), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Kaikkien kaupunkien väkiluku on noin 2,9 miljoonaa ihmistä. Läheiseen esikaupunkialueeseen kuuluu myös 14 eri Moskovan piirin ja Zelenogradin, joka on Moskovan alue, jossa asuu 1,16 miljoonaa moskovalaista. Koko Moskovan taajama (lukuun ottamatta Moskovaa) sisältää 14 Moskovan alueen piiriä (2 niistä osittain), 29 kaupunkialueita. Päivittäinen työmatka Moskovan ja esikaupunkialueilla sijaitsevien asutusten välillä on yli miljoona ihmistä. Pöytä Kuvassa 5 on tietoja Moskovan rakenteellisista alueista.
Taulukko 5
| Rakenteelliset vyöhykkeet | Rajat | Pinta-ala, km2 | Väestö, milj. |
| Historiallinen ydin | Puutarharenkaan sisällä | 19 | 0,232 |
| Kaupungin keskusta | CAD | 66 | 0,76 |
| Kaupunki | Moskovan kehätien sisällä | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Ensimmäinen esikaupunkivyö | 4,5 tuhatta | 14,4 |
| Taajama | Moskovan taajama | 13 tuhatta | 17 |
Huomautus. Tiedot Moskovan ja sen lähiöiden väestöstä on otettu vuoden 2010 väestönlaskennan alustavista tuloksista.
Viisi maailman pääkaupunkia edustavat kolmea pääkehitysskenaariota: Pariisi ja Moskova, joilla on voimakas säteittäinen rengasrakenne ja jotka muodostuvat keskiaikaisen linnoituksen ympärille, joka laajeni vähitellen ympäröivän itsensä yhä enemmän puolustavilla rakenteilla. Eristetty Lontoo ja Tokio, jotka erotettiin mantereesta merien ja seurauksena hyökkäysten vaarasta, kasvoivat ilman kaupunginmuureja absorboimalla ympäröivät kaupungit ja kylät. Jotkut heistä ovat edelleen osittain säilyttäneet autonomiansa. Nuori New York kehittyi suunnitelmien mukaan, ottaen huomioon vaivattoman pääsyn eri alueille vaatimukset.
Ihmiset, talot, bulevardit
Tärkein asia, joka houkuttelee ihmisiä megakaupunkeihin, on mahdollisuus soveltaa työvoimaa eri toimintalohkoihin kaikille perheenjäsenille. Ja on helpompaa luoda perhe täällä. Toisin sanoen iso kaupunki antaa ihmiselle enemmän mahdollisuuksia itsensä toteuttamiseen. Megalopolit houkuttelevat ihmisiä ja kasvavat. Tämän seurauksena nykyään he ovat venyttäneet pitkiä matkoja, ja oikeaan paikkaan pääsemiseksi on välttämätöntä voittaa kymmeniä kilometrejä, mikä on mahdollista vain liikenteessä. Siksi suurten kaupunkien asukkaat "sulautuivat" autoihinsa muodostaen uusia kentaureja.
Yhteenvetotaulukot 6 - 8 mahdollistavat Moskovan kaupunkisuunnitteluominaisuuksien arvioinnin maailman pääkaupungeissa.
Taulukko 6
| Rakenteelliset vyöhykkeet | Pinta-ala, km | |||||
| Pariisi | Lontoo | Tokio | New York | Moskova | Keskiverto | |
| Historiallinen ydin | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Kaupungin keskusta | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Kaupunki | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Taajama | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Taulukko 7
| Rakenteelliset vyöhykkeet | Väestö, miljoonaa ihmistä | |||||
| Pariisi | Lontoo | Tokio | New York | Moskova | Keskiverto | |
| Historiallinen ydin | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Kaupungin keskusta | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Kaupunki | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Taajama | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Taulukko 8
| Rakenteelliset vyöhykkeet | Asukastiheys, henkilöä / ha | |||||
| Pariisi | Lontoo | Tokio | New York | Moskova | Keskiverto | |
| Historiallinen ydin | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Kaupungin keskusta | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Kaupunki | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Taajama | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Kaupungin liikennetilanteeseen vaikuttavat kolme päätekijää:
- väestötiheys kaupungin eri alueilla
- autojen lukumäärä kaupungissa ja niiden lukumäärä tiellä tietyllä hetkellä (ennen kaikkea ruuhka-aikoina)
- tieverkon (UDS) koko ja laatu.
Kuten taulukosta 8 ja kaaviosta 1 nähdään, Moskovan väestötiheys on yhtä poikkeusta lukuun ottamatta pienempi kuin maailman pääkaupunkien keskiarvot kaupungin kaikilla alueilla. Ja vain kaupungissa Moskovan väestötiheys on keskimääräistä korkeampi, kuitenkin vain 4,8%.
Moskovan matala väestötiheys liittyy korttelien rakentamisen pääperiaatteisiin - suuri piha-alue, tiukat vaatimukset sisäpihan koolle jokaiselle asukkaalle. Tällä lähestymistavalla, vaikka rakentamisen korkeus kasvaa, väestötiheys ei kasva merkittävästi. Moskovan toinen piirre on lukuisten aukioiden ja pienten puistojen läsnäolo, jotka ovat hajallaan kaupungissa. Pieni tiheys lisää etäisyyksiä, jotka on ajettava pisteestä A pisteeseen B, vaatii suuren määrän teiden rakentamista, "pidättää" monia autoja kaduilla ja moottoriteillä.
Muissa pääkaupungeissa on erilainen kehitysparadigma - tiheät asuinalueet ja suuret puistot. Riittää, kun muistat Lontoon, Pariisin tai New Yorkin Central Parkin puistot, joiden pinta-ala on 340 hehtaaria. Nämä puistot eivät "synny" liikennevirtoja - niiden varrella olevat moottoritiet, joilla ei ole risteyksiä ja jotka eivät vaadi risteyksiä, ohjaavat suuren rajan kulkevien kauttakulkuneuvojen virran.
jatkuu
R. Wall
