Tämän paikan nykyaikainen historia, joka oli kerran kadonnut pääkaupungin laitamilla - jossain Volgogradsky Prospectin teollisuusalueiden ruostuneiden autotallien ja betoniaidojen rivien välissä, alkoi kaksitoista vuotta sitten ilmestyessään Avilonin Mercedes-Benz-salonkiin yritys täällä. Muodossa - tarkka muistelu New York Guggenheim -museon teemasta, materiaaleissa - sen suora inversio: lasi ja metalli. Salongin ovat rakentaneet Alexander ja Andrey Asadov kaikkien autonäyttelyjen lakien mukaisesti. Ei, ei ralli, vaan show, kun kaikki on staattista ja liikettä jäljittelee vain seinän muoto, portaikkokuvio ja itse autojen muotoilu. Kuten yksi kriitikoista kirjoitti: "jotain näyttelyn, klubin ja kaupan välillä".
Vuonna 2003 tämä uuden sivilisaation laastari muutettiin mielenkiintoiseksi fragmentiksi kaupunkiympäristöstä kaatuneen lasikartion välittömässä läheisyydessä.
yritystorni "Volgogradsky-torni": kaksi Asadin terävää toimistorakennusten purjetta, jotka on yhdistetty monikerroksisella atriumilla, jossa on heitetyt talvipuutarhasillat. Mutta luultavasti ajatus tällaisesta arkkitehtuurista tällaiselle paikalle oli aikansa edellä, ja torniin osoitetulle paikalle ilmestyi liiketoimintainen kuutiometri, jota tuskin voidaan kutsua yksinkertaiseksi tai lapidaryksi. Assadovit määrittelevät hänet osuvasti pieneksi oudoksi.
Sitten vuonna 2007 samaan paikkaan - Volgogradkaan - autokeskusten "Mazda", "Volvo", "Land Rover" ja "Jaguar" oli määrä ilmestyä. Piirretty aivan eri tavalla: nopeat, lentävät, dynaamiset äänenvoimakkuudet. Räikeät, itsestään selittävät, mutta eivät yhtä merkittävät kuin Mercedes-Benz, he kuitenkin täyttivät hyvin tarkasti tehtävän luoda autoparatiisi yhdelle kaupungin tietylle alueelle. Valitettavasti paratiisia ei kuitenkaan tapahtunut, lukuun ottamatta autojen aihetta toimiston työssä vielä muutaman vuoden ajan.
Arkkitehdit onnistuivat palaamaan sekä teemaan että paikkaan, josta kaikki alkoi vasta vuonna 2013, jolloin oli tarpeen täydentää ensimmäisen osan sävellys.
Ensimmäisen salonin avaamisesta kuluneiden vuosien aikana autojen myyntitaide on mennyt kauas eteenpäin, mutta katkaistu ja kaatunut Mercedes-Benz-kartio on pysynyt vertailukohtana lajissaan. Toisaalta on vaikea kilpailla sen kanssa jopa sen luojilta, ja toisaalta mitä uutta taidetta voidaan keksiä paitsi myydä, myös osoittaa, mikä itse on esittely ja muotoilutaide? Suunnittelu mallin keksimiseksi peittämättä esityksen aihetta on vaikea tehtävä.
Ja he keksivät sen. He keksivät jättiläisiä läpinäkyviä laatikoita, itse asiassa kenkälaatikkorakennuksen partaalla. Uskomattoman yksinkertainen ja samalla uskomattoman monimutkainen yksinkertaisuudessaan. Rakennuksen päätyttyä yksi arkkitehdeista kirjoitti, että he eivät tehneet sisustusta. Kaikki rajoittui luonnoksiin pääsisustuksista, jotka näkyvät täydellisesti ulkopuolelta. Tuloksena on end-to-end-muotoilu - sisä- ja ulkomateriaalien identiteetti, ulkolasien ja metallielementtien kuviointi, kattoon toistuva pidike ja loputtomat rivit kattolamppuja, joiden rytmi on jäykästi sidottu saman ulkolasin metallisidosten rytmiin. Ja tämä on myös näyttämisen taito.
Alun perin asiakkaan idean mukaan Audi-tuotemerkin oli tarkoitus sijaita kompleksin uudessa kulmatilanteessa sulkemalla yhtiön autoliikkeiden linja. Siksi - yritysstandardi on pakollinen kaikille Audi-salonkeille: sileä, kaareva muotoilu ja rei'itetyt paneelit julkisivuissa. Työn aikana "Audi" korvattiin "Hyundai": lla, mutta julkisivut päätettiin kuitenkin olla muuttamatta radikaalisti, ja "kaareva muotoilu" säilyi. Se ei rajoitu koriste-elementtien piirtämiseen, vaan sen apoteoosi on Volgogradsky Prospektin varrella pyöristetyllä kulmalla venytetyn volyymisarjan täysin odottamattomassa päässä.
Asadovilaiset sanovat, että tilavuusratkaisun kannalta ei ole eikä voi olla mitään löytöjä: rakennus on yksinkertaisesti tiheästi varustettu autoliikkeellä, toimisto- ja tuotanto-osalla. Mutta heidän löydöksensä eivät ole jäykän teknologisen objektin tilavuusratkaisussa, vaan koko yhtyeen spatiaalisessa ja mielikuvituksellisessa kokoonpanossa.
Kun tarkastelet kompleksia kokonaisuutena, sen lopullinen määrä hämmästyttää melkein välinpitämättömällä rauhallisuudellaan. Ja vasta tarkasteltuasi tarkasti, missä metalliverhousen viistot lamellit ja raidat sijaitsevat, kuinka rombien leikkaama lasi toimii valossa, kuinka metallinohjaimet rikkoutuvat muodon käännöksessä ja rikkoutuessa, ymmärrät, että tämä ei ole puoliunen tuskaava tyyni, mutta luottavainen ja määrätietoinen liike.
Ja kun olet saanut liikkeen kiinni, alat etsiä sen lähdettä ja vertailla vivahteita. Sitten yhtäkkiä huomaat, että kaksi toisiinsa yhdistettyä lopputilavuutta, joiden koetaan alun perin yhtä suurina, eivät ole ollenkaan yhtä suuria. Heidän petollinen visuaalinen tasa-arvo ei ole ollenkaan tarkassa kokojen sattumassa, vaan kaikki samoissa vinoissa metallileikkauksissa absoluuttisessa modulaarisessa toistettavuudessa. Ja kun olet määrittänyt tämän moduulin itsellesi, ymmärrät, että kulmasta kauimpana oleva äänenvoimakkuus on pidempi ja pienempi ja kulmassa oleva äänenvoimakkuus korkeampi ja lyhyempi. Juuri tässä, melkein huomaamattomassa pituuden pienenemisessä, kun korotetaan korkeutta, piiloutuu erittäin voimakkaasti puristettu liikkeen jousi.
Ja jos, kuten kirjoittajat väittävät, "Mercedes" on tullut "pää" ja uudet salonit - koko auto-junan tai pikemminkin auto-organismin "häntä", niin kyseinen eläin on tietysti kala, joka heijastaa ironisesti väistämättömän Moskovan lätäkkön aallokossa. Jättiläinen, erittäin kaunis ja tyylikäs kala. Sillä vain kalat ovat yleensä aina liikkeessä. Jopa unessa. Ja kuten tämän ulkomaisen verhon hännän kohdalla, uusien tilavuuksien korkeus kasvaa vähitellen ja "kohoaa" rei'itetyllä pysäköintiaidalla.