Kirjoittajan tämän projektin kehitys on jatkoa portaalien arkkitehtonisille ja taiteellisille ratkaisuille, jotka on määritelty”Yhdistetyssä konseptissa alueen arkkitehtuurin kehittämiseksi XXII talviolympialaisiin ja XI paralympialaisiin 2014”. Sotšissa . Tehtävänä on luoda kirkas, ainutlaatuinen, mieleenpainuva kuva Adler-Alpika-yhdistetyn tien kokonaiskompleksista kaupungin asukkaille ja vieraille monien vuosien ajan. Portaalien tulisi tehdä vaikutusta päivällä ja yöllä, talvella ja kesällä. Siksi kirjoittajat peittivät tunnelien teräsbetoniportaalit modernilla uritetulla kuorella, jossa oli ilmainen muovitekniikka, joka vuorokaudenajasta ja vuodesta riippuen koetaan sekä tuoreena pakkasena että kukka-, koriste-koristeena. Jokaisessa portaalissa kuorikuvio on yksilöllinen.
Koristeellinen kuori on valmistettu alumiiniseoksesta AluWALL-järjestelmän (RAL 9003 metallic) mukaan erillisillä elementeillä ja suurempi pinta-ala ja pituus on koottu erillisistä kappaleista. Fragmentit ja elementit ovat 80 mm paksuja ääriviivaa pitkin, ja urat ovat reunustettuja kehää pitkin - 80 mm korkeita, mikä antaa elementeille mahdollisuuden lisätä valon ja varjon toistoa. Samanaikaisesti, yksinkertaisen, yksivärisen, vaihdettavista paneeleista tehdyn julkisivun taustalla (RAL 7037 metallinen), ohut kuori näyttää vaikuttavammalta, seinän ja vaipan materiaalit eivät riita toistensa kanssa. Kuoren ja portaalin materiaalit on suunniteltu monivuotiseen käyttöön, valaistus on käytettävissä huoltoa varten, vaipan ja seinien rakenteet eivät ole syttyviä eivätkä ole kosketuksissa tunneleihin.
Dynaamisessa valaistuksessa käytetään 79 Anolis ArcPad -ohjattua LED-valonheitintä. Tällä järjestelmällä on kyky valaista millä tahansa värillä, tilat, joissa koko rakenteen tai sen yksittäisten elementtien värisävy muuttuu tasaisesti. Valaisimet asennetaan 200 mm korkuisiin perämoottoreihin verhousalueen ulkopuolelle. Järjestelmässä on jäätymisenestojärjestelmä (lämmitysjärjestelmä), joka estää jääpuiden muodostumisen vaipan reunalle, joka ympäröi tunnelin sisäänkäyntiä.
Projektin päätehtävänä on luoda upea, mutta herkkä valaistus, joka ei ole ristiriidassa tunnelin valaistustason kanssa. Kaikki valaisimet on asennettu ja säädetty siten, että kuljettajissa ei ole häikäisyä, vain valossa heijastunut valo.
Kirjoittajaryhmä - Saprichyan K. V. (pää), Fedorov N. A. (GIP), Korenev I. V. (GAP), johon osallistuu A. R. Asadov
Rakentaminen - "GrandProjectSitistroy". Rakennuskumppanit: LLC "SMK" ("AluWALL System"), LLC "Metallfasad", LLC "Svet. Ääni. Konsultointi, JSC Gidromontazh.
Tähän mennessä Adler-Alpika-Servicen yhdistetyllä tie- ja rautatieliikenteellä on saatu päätökseen kaikkien liikennetunnelien ja tärkeimpien teknisten lisäysten rakentaminen ja rakentaminen. Yhteensä 12 tunnelia on valmistunut (6 rautatietunnelia, 3 tien tunnelia ja 3 teknistä tunnelia). Uusia maanalaisia osuuksia on rakennettu yli 30 kilometriä. Tämä työ saatiin päätökseen alle 3 vuodessa käyttäen kuutta tunneliporausjärjestelmää. Tällä hetkellä maailmassa ei ole vastaavia esineitä. Epävakaat maaperät ja maaperän murtumat, jotka hidastivat merkittävästi tunkeutumisnopeutta, olivat erityisen vaikeita asiantuntijoille. Sotšin tunnelien rakentamisessa käytetyt tekniset innovaatiot ovat herättäneet laajaa resonanssia ja kiinnostusta kaikkialla maailmassa. Joulukuussa 2011 Adler-Alpika-Service-yhdistetty tiehanke voitti International Tunneling Awards-2011 -palkinnon Hongkongissa kategoriassa Vuoden päätunneliprojekti.
tekstin ja valokuvat toimittaa AluWALL System -yhtiö ja GrandProjectCitistroy-yrityksen sivusto.
