Archi.ru puhui äskettäin brittiläisten arkkitehtien hankkeesta, joka ehdotti polkupyörätelineiden rakentamista Lontooseen. Haluamme nyt kiinnittää huomionne polkupyöräpolitiikkaan - katupinnan yläpuolelle kohotettuihin tunneleihin - polkupyörätiet, jonka on kehittänyt vuodesta 2011 lähtien Arthur Aitbaginin arkkitehtoninen työpaja.
Julkaisemme Artur Aitbaginin tekstin.
Modernissa kaupungissa asukkaiden tulisi tuntea olonsa mukavaksi. Kävelyä varten he tarvitsevat bulevardeja, aukioita ja puistoja, ja pitkiä matkoja varten he tarvitsevat kehittyneen liikennejärjestelmän ja kätevät tiet. Nykyaikana ympäristöystävälliset liikennemuodot ovat erityisen merkityksellisiä, mukaan lukien laaja pyöräteiden verkosto. Samalla, jos perinteistä liikennettä käytetään milloin tahansa vuoden aikana, polkupyörää pidetään maassamme puhtaasti "kausiluonteisena ilmiönä". On kuitenkin syytä keskustella ympärivuotisen pyöräilykaupungin luomisesta Kazaniin.
Ajatus katetuista pyöräteistä ei ole uusi: edes viime vuosisadalla ehdotettiin tällaisen tien rakentamista Moskovaan, vaikka pääkaupungissa tämä on todennäköisesti perusteltua vain asuinalueilla. Ja Euroopassa pyöräilypolitiikalla ei ole kovin merkitystä: lumessa ja pakkasessa ei ole sellaista ongelmaa kuin meillä, joten talvella voit ajaa täydellisesti tavallisilla katupyöräteillä ja yleensä korkealla tieliikenteen kulttuurilla, joka kattaa kaikki sen osallistujat, tarjoaa pyöräilijöille turvallisuutta ja mukavuutta. Samaan aikaan on realistista luoda pyöräilypolitiikkaa vain suurissa kaupungeissa, vaikka muutama miljoona plus-kaupunkia sijaitsee planeetan ilmastovyöhykkeillä, joissa on runsaasti lunta ja kylmää. Siksi tämä projekti sopii ensisijaisesti Venäjälle.
Tällaisen liikennejärjestelmän toteuttamisella on omat monimutkaisuutensa. Olisi vaikeaa rakentaa pyöräpolitiikkaa ahtaaseen, pienimuotoiseen historialliseen keskustaan. Ja muilla alueilla, ei kaikkialla, se mahtuu olemassa oleville kaduille sekä teknisestä että esteettisestä näkökulmasta. Siksi mahdollinen polkupyörän reitti on melko rajallinen, vaikka muualla se on välttämätön tiettyjen kaupunkialueiden yhdistämiseksi. Samalla on tärkeää selventää: vaikka pyöräpolitiikkaa voidaan pitää minkä tahansa kaupungin ideana, se on pikemminkin liikenneongelmien ratkaisuvaihtoehto, joka soveltuu vain tiettyyn tilanteeseen. Monissa kaupungeissa tällainen järjestelmä ei ole realistinen tie ulos liikennekriisistä.
Kazan, kuten monet muutkin suuret kaupungit, kohtasi liikenneruuhkien ongelmaa, ja siksi herätti kysymyksiä vaihtoehtoisista, ympäristöystävällisistä liikennemuodoista. Harkitessamme vaihtoehtoja kaupunkimme liikenneinfrastruktuurin kehittämiselle tunnistimme mahdollisuuden käyttää pyöräilyä joissakin sen kaupunginosissa.
Kazan kehittyi säteittäisen suunnittelurakenteen puitteissa ja hankki vähitellen uusia alueita ja laajempaa mittakaavaa. Nyt kaupungissa on pitkä, leveä ja vilkas kehätie, joka "soi" sitä ja kulkee tiheästi asuttujen alueiden läpi. Kaksi monikaistaista ajorataa erotetaan koko pituudeltaan keskeltä kulkevilla raitiovaunuradoilla. Tällä tiellä olisi mahdollista asettaa polkupyörän linja yhdistettynä raitiovaunureittiin. Pengerryyksien varrella on mahdollista ajaa myös pyörälinjaa. Yläpuolella oleva polkupyörätunneli voisi myös yhdistää urheilutilat keskenään, koska niillä on tarpeeksi tilaa napa-asemien sijoittamiseen.
Harkitsemme tietysti pyöräpolitiikkaa yhdessä perinteisten pyöräteiden kanssa: ne muodostavat yhdessä yhtenäisen liikenneverkon. Tämän verkon avulla kansalaiset voivat valita, ajavatko he omia polkupyöriä vai vuokraavatko ne asemalta toiselle. On myös mahdollista käyttää sähkökäyttöisiä polkupyöriä - tietysti nopeusrajoituksella. Nyt on mahdollista rakentaa ensimmäinen koepyörälinja esimerkiksi Kazankan varrelle uudelta stadionilta Kirovin padolle. Tämä pyörätunnelin osa voi toimia myös urheilijoiden harjoittelupaikkana.
Yhteenvetona haluan luetella tämän idean tärkeimmät edut. Pyöräkäytäntö antaa mahdollisuuden ajaa polkupyörillä ja moottoripyörillä ympäri vuoden, sääolosuhteissa. Se varmistaa tällaisten matkojen turvallisuuden, riippumattomuuden ruuhkista ja muista kuljetusongelmista samalla kun puretaan kaupunkiliikennejärjestelmää. Sallimalla pyörän käytön milloin tahansa, pyöräpolitiikka vahvistaa tämän ympäristöystävällisen ja terveellisen liikennemuodon roolia. Lisäksi polkupyörän ostaminen ja ylläpito on paljon halvempaa kuin henkilökohtainen auto.
