Kuten olemme jo raportoineet, Meganom-projektin johtama konsortio voitti kansainvälisen kilpailun Moskva-joen viereisten alueiden kaupunkisuunnittelukonseptin kehittämisestä. Kilpailun ehtojen mukaisesti voittaja otetaan mukaan konsulttina projektin jatkokehittämiseen.
Moskovan kaupunginjohtaja Sergei Sobyanin ilmoitti henkilökohtaisesti kilpailun tuloksista eilen IV Moskovan kaupunkifoorumilla. Hän kokosi kaikkien kuuden finalistijoukkueen edustajat Manezhin keskusosaston eteen; Pormestarin mukaan mielenkiintoisimpia ja tärkeimpiä ehdotuksia - ja ne olivat pormestarin mukaan läsnä kaikissa poikkeuksetta esitetyissä konsepteissa - käytetään jatkotyössä grandioivan suunnitelman toteuttamiseksi.
Kilpailun tulosten ilmoittamista edelsi pitkä tuomariston kokous, yhden sen jäsenen, Alfonso Vegaran mukaan, se kesti yli kymmenen tuntia. Samaan aikaan Marat Khusnullinin mukaan kukin tuomariston jäsen pani henkilökohtaisessa äänestyksessään merkille Meganoma-tiimin projektin, joka voitti näin suurella erolla. Khusnullin lupasi myös, että osa ideoista toteutetaan lähitulevaisuudessa.
Sergey Kuznetsov, Moskovan pääarkkitehti
kilpailusta ja Moskovan joesta
"Haluan sanoa, että tämä on suurin kilpailu, koska projekti kattaa yli kymmenentuhatta hehtaaria maata, noin 10% koko vanhan Moskovan alueesta. Maailman parhaat kaupunkisuunnittelutiimit kutsuttiin osallistumaan, minkä ansiosta saimme valtavan määrän ajatuksia, jotka ovat korvaamattomia kaupungin jatkokehitykselle. Moskva-joesta tulisi tulla kaupungin uusi keskuskatu - kuten Neva Pietarissa. Tässä on erittäin tärkeää miettiä yleisen kaupunkisuunnittelukonseptin lisäksi myös tämän kadun arkkitehtoninen julkisivu. Siksi seuraava vaihe on koko sarja tarjouskilpailuja kaikista merkittävistä kohteista Moskva-joen varrella."
Alfonso Vegara, Fundacion Metropolin perustaja ja puheenjohtaja, tuomariston jäsen
tuomariston päätöksestä
"Kokouksemme kesti yli kymmenen tuntia, jonka aikana analysoimme ja keskustelimme huolellisesti loppuesityksistä paljastaen niissä paljon kaupungin kannalta tärkeimpiä ideoita - sekä aluetasolla että yksittäisten alueiden tasolla. Moskovan joen kehityshanke on mittavan mittakaavan. Samaan aikaan olin järkyttynyt osallistujien esittämistä erilaisista ehdotuksista kaupunkisuunnittelun, talouden ja ympäristön tasolla. Kilpailun osallistujat ovat todellisia sankareita. He ovat tehneet uskomatonta työtä niin lyhyessä ajassa, kun otetaan huomioon, että Moskova on yksi maailman suurimmista kaupungeista. Uskon, että tämä kokemus on erittäin tärkeä Moskovan kehitykselle. Minulle oli mielenkiintoista nähdä kaikki kuusi hanketta - jokaisella on käytännöllisiä, oikeita ja toteutettavissa olevia ehdotuksia, joten pidin todella ajatuksesta käyttää yhtä voittavaa projektia, mutta myös muiden tiimien ratkaisuja, jotka osallistuvat hankkeen eri vaiheisiin. tehdä työtä ".
Andrey Gnezdilov, valtionyhdistyksen "Moskovan yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysinstituutti" pääarkkitehti, kilpailun asiantuntija
voittaneesta projektista
”Voitetun projektin toimitti uskomattoman vahva tiimi. Olen hyvin perehtynyt Juri Grigoryaniin ja tunnen hänessä niin onnellisen omaisuuden - kyvyn muotoilla tarkasti ajatuksesi ilman hajaantumista vähäisyyteen. Hän keskittyi kaupungin tärkeimpiin kohtiin ja ehdotti niihin oikeimpia ratkaisuja. Ponnistelujen keskittyminen oli suurinta. Monet osallistujat pohtivat erilaisia näkökohtia yrittäen ratkaista joen yksittäisiä ongelmia. Meganomilla on kaikkein kiintein, kohdennettu ratkaisu.
Samalla en voi olla huomaamatta, kuinka niin fantastisesti lyhyessä kilpailun aikataulussa (kaksi kuukautta - toimittajan huomautus) osallistujat onnistuivat saavuttamaan korkeimmat tulokset. Ollakseni rehellinen, odotin vain pinnallista analyysia, itse asiassa kaikki osallistujat tekivät erittäin vakavaa tutkimustyötä ja sen seurauksena esittivät erittäin syvällisiä lopullisia ehdotuksia. ***
Konseptin toteutus tapahtuu kolmessa vaiheessa: ensimmäiseen sisältyy joidenkin rannikkoalueiden parantamiseen liittyvien ideoiden toteuttaminen, se on tarkoitus valmistua vuoteen 2017 mennessä; toinen kattaa tärkeämmät kaupunkisuunnittelutehtävät - vuoteen 2025 saakka; kaikki työt on tarkoitus valmistua vuonna 2035. Esitämme teille huomionne kilpailun voittajan ja viiden muun kilpailuun osallistuvan konsortion projektit.
Meganom-projekti
Moskova. Tulevaisuuden satamat
Meganoma-konsortio on keskittynyt satamiin - portaaleihin, jotka yhdistävät vesi- ja kävely-, pyöräily- ja muita reittejä muodostaen "tehostavan akupunktion". Kirjoittajat ehdottivat myös ajatusta ekologisista saarista, jotka suodattavat pintavuodon: "vesi tulee aallonmurtajien väliseen laguuniin ja puhdistetaan, ohittaen saaren", ja istuttivat Vodootvodny-kanavan ja Kremlin rantakadun vesikasveja lisäämällä paljon pehmeää järvivihreää graniittipenkereille. Kasvien on myös suodatettava vesi. Kirjoittajat tekevät Stroginosta urheilupuiston, jossa on kuusi vyöhykettä ja jonka keskellä on kulloinkin ainutlaatuinen "vihreä rakennus". Moskovan kaupungin sijasta arkkitehdit pitivät Mnevnikiä sijoittamalla sinne "parlamentaariset puutarhat" - kymmenen puutarhaa ja puistoa. Niemimaan pohjoisosassa on varattu paikka parlamentaarisen keskuksen "modernille ikoniselle" rakennukselle. Sisäänkäynnin puistoihin, sekä urheilu- että parlamentaarisiin, on tarkoitus olla ilmaisia. ZIL-alueen osalta arkkitehdit tarkistivat ja parantivat edellistä hankettaan; "Meganom" on yksi
niemimaan jälleenrakennuskilpailun voittajat vuonna 2012, vaikka sitten yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysinstituutin projekti nousi esiin, ja myöhemmin, jo vuonna 2014, ZIL: n alue julistettiin jälleen huomion kohteeksi - tällä kertaa Moskva River -kilpailun osallistujille. Meganom-pääjoen lisäksi on näkymät Yauzaan ja Setuniin.
Katso haastattelu Yuri Grigoryanin kanssa
Juri Grigoryan, Meganom-toimiston johtaja
noin joesta kuin kaupungin selkärangasta
"Konseptimme nimi on" Tulevaisuuden satama ". Itsellemme olemme tunnistaneet tärkeimmäksi tehtäväksi ottaa huomioon Moskovan joki erikseen kaupungin sisällä, mutta tutkia yksityiskohtaisesti koko jokijärjestelmä, jossa on suuria ja pieniä sivujokia ja kanavia yhtenä elävänä ekosysteeminä. Yhdessä Moskva-joen kanssa niiden on oltava puhtaita, esteettömiä ja aktiivisia.
Kaupungin osalta jaoimme sen ehdollisesti kahteen osaan: keskustaan ja reuna-alueelle. Keskukselle ehdotamme lievempää ekologista strategiaa: julkiset tilat joen varrella ja vettä puhdistavat kasvit siirretään suoraan graniittikanaviin. Moskovan syrjäisillä alueilla joki on pääsy useimmiten kaupunkiin, joten halusimme avata veden lähestymistavat ja luoda tarvittavat julkiset alueet - satamat. Siten Moskva-joesta tulee lineaarinen keskusta, kaupungin selkäranka. On tärkeää, että tämä johtaa tasavertaiseen veden saatavuuteen kaikilla kaupunkialueilla. Satamat on jaettu suuriin aluesatamiin - 11 on suunniteltu ja pieniin alueisiin - vain 26.
Projektissa kaikkia ryhmiä pyydettiin pohtimaan yksityiskohtaisesti Moskovan kolme päävyöhykettä: Stroginskaya Poima, Moskova-kaupunki -kompleksi ja ZiL-tehtaan alue. Ymmärsimme, että Moskovan tärkein tehtävä on Nižniye Mnevnikin kehittäminen, jossa päätettiin muuttaa parlamentaarinen keskus. Kutsuimme tätä kohtaa projektissamme "Parlamentin puutarhoiksi", koska on tärkeää luoda puisto, jossa on parlamentaarinen keskus, eikä päinvastoin. Planet ZiL -projektin kehitimme toisen kilpailun puitteissa. Sitten oli tarkoitus sijoittaa parlamentaarinen keskus sinne. Nyt tilanne on muuttunut, mutta ZiL kehittyy edelleen kaupungin kaupunkina - mittakaavassa se on täysimittainen kaupunki, jossa on asuntoja, kauppoja ja työpaikkoja. Kaupungin osalta olemme kehittäneet yhden suurimmista satamista tälle alueelle - sataman yhdistelmän, jossa on ravintoloita, vähittäismyymälöitä, julkisia paikkoja ja josta puuttuu pysäköintipaikkoja. Yhdessä elävien värimaailmojen lisäämisen kanssa tämä portti voi elvyttää melko huomaamattoman kaupungin kompleksin.
Yksi hankkeen tärkeistä ehdotuksista oli idea määrittää uusi loma - jokipäivä. Meillä on kaupunkipäivä, mutta ei jokipäivää. Mielestäni tällainen koko kaupungin kattava loma, johon kuuluu joukkoliikenne joen varrella, antaisi mieleen kaupunkilaisille, että kaupungissa on joki.
Turenscape + Archpolis
Turenscape International Limited / Venäjän yhteistyökumppanit Archpolis ja DSK-1
Joen uudestisyntyminen
Turenscape tunnisti viisi asiaa: ekologia, liikenne, sosiaalinen tasapaino, kulttuurisen elpymisen tarve ja taloudellinen toiminta. He pitävät jokea kaupungin rakenteen keskeisenä elementtinä ja vaativat samalla ns. Anti-suunnittelua: ekologian prioriteettia kaikkiin nykyaikaistamiseen nähden ja ottaen huomioon ympäristön turvallisuus kaikissa muutoksissa. Uusi ihmiskeskeinen rannikkoliikenneverkko sisältää nopeusrajoitukset, hiihdon ja luistelun.
Kirjoittajat puuttuvat Stroginskajan tulva-alueen luonteeseen minimaalisesti. Krasnopresnenskajan penger on muunnettavissa jalankulkualueeksi, joka ohjaa liikenteen 1905 Goda-kadulle ja Mantulinskayaan. Joen varrella kirjoittajat ehdottavat puistoterassien, kannen amfiteatterin ja muiden virkistysalueiden luomista. ZIL Turenscapen alue muuttuu teollisesta vihreäksi alueeksi, "sosiaaliseksi tehtaaksi". Virkistämisen lisäksi täällä syntyy tieteellisiä, teknologisia ja taideinstituutteja sekä torni, jossa on asuin-, kauppa-, hotelli-, virkistys- ja julkisia alueita.
Burgos & Garrido + Citymakers
Burgos & garrido arquitectos / venäläinen yhteistyökumppani - Citymakers
Lineaarinen nestekeskus Moskva-joella: saaristosta mosaiikkiin
Kirjoittajat ehdottavat, että jakamatta Moskva-joen varrella olevaa aluetta vyöhykkeiksi, sekoitetaan useita toiminnallisia skenaarioita yhteen leikkauskerrokseen, joista jokaisella on ikoninen rakennus, joka houkuttelee asukkaita muilta Moskovan alueilta. "Kerrostettu" järjestelmä sallii alueen uudelleenjärjestelyn asteittain, ja jokaiselle vyöhykkeelle tarjotaan välittömästi kaikki tarvittavat palvelut.
Kirjoittajat ehdottavat uusien liikennekeskusten luomista, maaliikenteen, metro- ja pysäköintiverkkojen yhdistämistä. Vesiliikenteen kehittäminen - rakentamalla uusia vuodepaikkoja, jotka toimivat myös virkistystiloina. Ainoastaan kävely- ja pyöräteitä sekä pieniä palvelumahdollisuuksia lisätään Stroginskajan kädenreiän luonnonmaisemaan. ZIL-kompleksin kunnostetut rakennukset ovat kyllästyneitä liike- ja yhteiskunnallisiin toimintoihin ja jatkavat paikan teollista estetiikkaa uusissa julkisivuissa ja julkisissa tiloissa.
Maxwan + Atrium
Maxwan-arkkitehdit + urbanistit / Atrium-toimiston venäläinen kumppani
Avaa Moskva-joki uudelleen
Maxwan rakentaa projektin ideologian neljälle avainasemalle: jalankulkijoiden ja pyöräilyreittien sekä henkilöliikenteen verkoston kehittäminen; hallitsevien ihmisten luominen, mikä heijastaa "paikan henkeä"; ongelma-alueiden muutos; joidenkin Moskva-joen alueiden luonnollisen rantojen palauttaminen ja viherkäytävien luominen. Kirjoittajat ehdottavat vesiliikenteen parantamista, TPU: n perustamista joen viereen, joka tarjoaa yhteyden eri liikennemuotojen välille.
Stroginskajan kädenreiän luonnollinen ympäristö säilyy parantamalla pyörärakennetta ja jalankulkuverkostoa. Uudet asuinrakennukset sijaitsevat luonnollisen alueen reunoilla. Kaupungissa pengertiötä istutetaan ja huomattavia keskuksia ja tiloja luodaan, ja jalankulkijoiden ja polkupyörien verkostoa kehitetään. ZIL: ssä Maxwania ehdotettiin luomaan kaksi bulevardirengasta ja vihreää kiilaa, jotka lähtivät Moskva-joen rantakadulta ja menevät sisämaahan. Ehdotettiin, että uudet asuin- ja julkiset rakennukset alistettaisiin ZIL: lle ominaiseen teolliseen tyyliin.
AB Ostozhenka
Moskva-joki kaupungin jokaisessa kaupunginosassa
"Ostozhenka" esittää jokea "semanttisten segmenttien kaulakoruna", joka yhdistää eri merkitysalueet. Kirjoittajat sijoittavat "kävelykapillaareja" joen varrelle ja pitävät sitä eräänlaisena pitkittäissillana, joka yhdistää kaupungin eri osia. Khoroshevo-Mnevnikistä Nagatinoon joelle kulkevia proomuja ehdotetaan käynnistettäväksi useilla erityyppisillä proomuilla: rantaparma, ravintola, luistelupuisto tai uima-allas.
Ostozhenka ymmärtää, että kävely, pyöräily ja muut positiiviset liikennetyypit jokialueella edellyttävät muutosta koko Moskovan liikenteen rakenteessa: Ostozhenka ehdottaa useita toimenpiteitä: siirtyminen sointujärjestelmään, vaihtoehtojen rakentaminen Volgogradsky- ja Kutuzovsky-katujen osalta teollisuusalueiden ja muiden suljettujen alueiden liikenteen läpäisevyyden kehittäminen, matkustajaliikenteen, köysiratojen ja minimetron kehittäminen.
Stroginskajan tulva-alueen Štšukinskin niemimaa on edelleen luonnollinen: suot, pajut, korkeat ruohonniityt, piknikit, kävelyt, uinti, ympäristöpolut, laiturit, veneet. Kaupungin vasemmasta rannasta päinvastoin tulee voimakkaasti kaupungistunut penger. Kaksi uutta siltaa on ehdotettu: Prenenskajan penkereelle ja 1. Krasnogvardeiskyn käytävälle. Joen korkealla oikealla rannalla, eli nykyisen Kutuzovsky Prospektin puolelta, konsepti luo mukavan kävelykadun, jossa on terasseja ja upeat näkymät kaupunkiin ja kaupungistuneelle vasemmalle rannalle. ZIL kehittyy tehdasajan vanhojen suunnitteluakselien pohjalta; keskellä on puiston neutraali vyöhyke. Kirjoittajat pitävät tärkeänä puhdistaa pohjaveden vesi ja muuttaa siitä "satama", vaikka unelma Moskva-joen palauttamisesta entiselle kanavallekaan tunnustetaan epärealistiseksi nykyisen Zamoskvoretskajan metrolinjan ja siihen liittyvän liikenneinfrastruktuurin vuoksi.
Lisäksi Ostozhenka-konseptissa esitellään Moskva-joen altaan teema ja laajennetaan TK-kilpailua: arkkitehdit kiinnittävät huomiota Moskovan joen 140 sivujokeen ja ehdottavat vaihtoehtoja kolmen niistä kehittämiseen, esimerkiksi esimerkiksi Filka-joki, putki metrolinjan alla; joki avataan ja puisto järjestetään. "Itse asiassa kaupunki hankkii satoja jokia yhden sijasta", kirjoittajat sanovat.
SWA + Rozhdestvenka
SWA Group / Rozhdestvenka-toimiston venäläinen kumppani
Jokipohjainen monikeskinen kehitys
SWA harkitsee tieverkon tiivistämistä ja suurten nopeuksien liikenneverkon luomista, jonka pysäkkien tulisi olla paikallisten asukkaiden vetovoima ja auttaa yhdistämään väestöä. Siltojen ja ylikulkusiltojen alla olevaa tilaa on tarkoitus käyttää järjestämällä siellä julkisia alueita vapaa-aikaan.
Urheilua ja viihdettä kehitetään Stroginskajan kädenreiässä (siellä on jopa teatteri). Kirjoittajat ehdottavat Filevskajan metrolinjan peittämistä ja sen yläpuolelle "vihreän bulevardin" luomista, mikä auttaa laajentamaan Moskva-joen pengerrysten yhtenäistä jalankulkuverkostoa.
Hankkeessa suunnitellaan myös Filyovskaya-metrolinjan jälleenrakentamista: kirjoittajat ehdottavat tämän linjan peittämistä ja sen yläpuolelle "vihreän bulevardin" perustamista, joka laajentaa Moskva-joen pengerteiden jalankulkuverkostoa. Suurkaupungin alueelle on tarkoitus rakentaa suuri määrä erityyppisiä asuntoja, joiden alemmat kerrokset annetaan liikekiinteistöille. ZIL-projektissa kiinnitetään paljon huomiota. Kirjoittajat ehdottavat veden kastamista luomalla saaret, joissa on asuin- ja julkisia tiloja - vedestä tulee tärkein kaupunkia muodostava tekijä. Teollisuuden varastorakennuksista on tulossa monitoimitiloja työhön ja asumiseen. Ehdotettiin korkean kerroksen varaston muuttamista teatteriksi, mikä tekee siitä paitsi korkean kerroksen myös sivuston semanttisen hallitsevan.
