A. Len -arkkitehtuuritoimisto on rakentanut Matkustamissatamaa Nevan lahdelle seitsemän vuotta: suunnittelu aloitettiin vuonna 2004, ja vuonna 2011 viimeinen terminaali siirrettiin kaupunkiin. Jokainen neljästä terminaalista luovutettiin kerran vuodessa tai puolitoista vuodessa, suunnittelu jatkui toiminnassa ja siihen liittyi yksityiskohtaiset kuulemiset asiaankuuluvien alojen asiantuntijoiden kanssa, jotta hätätilanteissa ei tapahtuisi ylikuormitusta eikä erityistä vastuupainetta, Toimistopäällikön Sergei Oreshkinin mukaan arkkitehdit eivät tunteneet … Työn tulos oli kuitenkin Euroopan suurimpien ja maailman suurimpien risteilysatamien rakentaminen ja käyttöönotto virallisten lukujen mukaan.
Risteilyaluksia on tietysti tullut Pietariin aikaisemmin. Neevan suulle tultuaan he kiinnittivät melkein kaupungin keskustaan, Marine Station: matkailijoille - nähtävyydet kävelyetäisyydellä, kansalaisille - näkymä majesteettisille linjoille, mutta raja-, tulli-, tekniset palvelut - vaikeudet ja haittoja työskennellessäsi kokonaan. Lisäksi meriasema ei voinut ottaa vastaan yli 200 metrin pituisia aluksia, ja ne oli lähetettävä kauppasatamaan, jota ei missään nimessä ollut tarkoitettu tällaisiin tarkoituksiin.
Vuonna 2005 tehty päätös erikoistuneen matkustajasataman "Marine Facade" rakentamisesta - myös Vasilievsky-saarelle, mutta länteen - osoittautui parhaana tapana poistua tilanteesta ja näytti sopivan kaikille. Lisäksi tästä satamasta oli tarkoitus tulla osa kaupungin kehittämistä koskevaa suurta strategista hanketta, johon sisältyi 476 hehtaarin uusien talteenotettujen alueiden muodostaminen, asuinalueiden, yliopiston, metroaseman rakentaminen … Seitsemän makuupaikkaa Marine julkisivusta pystyy vastaanottamaan jopa 330 m pitkiä risteilyaluksia ja lauttoja. Ensimmäinen alus kiinnittyi tänne vuonna 2008, ja nyt satama toimii täydellä kapasiteetilla.
Risteilyterminaalien arkkitehtuuri on tyylilaji, joka ei ole nykyään yhtä kysytty ja kiehtova kuin esimerkiksi lentokenttien rakentaminen. Shanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - parhaiden arkkitehtien suunnittelemat paviljongit matkustajien kulkua varten ovat saaneet ammattilaispalkintoja ja suosittuja julkaisuja toistavat ne laajalti. Joten kokemusta on - sekä arkkitehtonisesta että puhtaasti teknisestä näkökulmasta. Sergei Oreshkinin mukaan "A. Len" sai tilauksen sen jälkeen, kun hän voisi sanoa, humanitaarisen avun järjestyksessä, järjestänyt useita neuvotteluja Euroopan risteilysatamien rakentamisteknologian asiantuntijoiden ja Yhdysvaltojen kanssa. jostain syystä he eivät arvanneet tehdä tätä). Ja muuten, hän ryhtyi työhön vain sillä ehdolla, että asianmukaiset ammattilaiset olivat mukana tiimissä: tieteellisen osan teki amerikkalainen yritys, teknikko oli kotoisin Suomesta.
Oreshkinin alkuperäinen projekti poikkesi merkittävästi ruumiillistetusta. Kymmenen vuotta sitten, kun tämä tarina alkoi, kaikki rakastivat kauhistuttavasti "roll" -arkkitehtuuria - kun Diller Scofidio + Renfro tai New York Eyebeam Museum esittivät rakennuksen tai
Bernard Chumin Vacheron Constantinin pääkonttori Genevessä näyttää olevan taitettu vaivattomasti valtavasta nauhasta - joustava, mutta pitää kuuliaisasti arkkitehdin asettaman muodon. Joten Sergei Oreshkin keksi rakennuksen, joka näyttää "kattomateriaalirullalta", joka on leikattu leivänä leivänpaahdiksi terminaaleiksi, ja lisäksi se herättää assosiaatioita rantaan liikkuvan aallon kanssa. Idea on ilmeikäs ja ilmeikäs - mutta valitettavasti Chumin periaatteet päättävän muodon ja sisällön erottamisen kanssa eivät sovi liikenteen rakentamisen todelliseen käytäntöön, ainakin olosuhteissamme. Jos jatkamme analogioita maailman tähtien kanssa, niin lentokenttä-rautatieasema-merisatama tavanomaisessa mielessämme on todennäköisemmin Santiago Calatrava alastomana, joskus täysin ilman liharakenteita, tai Richard Rogers ja muut arkkitehtonisen korkean teknologian edelläkävijät korostaen jatkuvasti ja esteettinen esineiden toimivuus … Lisäksi arkkityypin epäjohdonmukaisuuden lisäksi alkuperäisessä "A-Len" -konseptissa oli huomattavia vaikeuksia katon ylläpidossa, varsinkin talviolosuhteissa. Ja niin tapahtui, että "kattomateriaalirulla" muuttui "modulaariseksi esineeksi, jolla on voimakas tekninen suunnittelu", Sergei Oreshkin sanoo.
Kaikilla neljällä terminaalilla - yhdellä lauttalla ja kolmella risteilyterminaalilla, jotka on yhdistetty yläpuolella olevilla gallerioilla - on yksi arkkitehtoninen ja suunnitteluratkaisu, ja ne eroavat toisistaan vain kooltaan: kolmikerroksinen lauttaterminaali erottaa ihmisten ja autojen virtaukset, risteilyterminaalien pituus on määräytyy tarjottujen vuodepaikkojen lukumäärän perusteella. Nämä ovat itse asiassa paviljongit, jotka on suunniteltu kulkemaan nopeasti läpi suuren määrän ihmisiä - 30 minuutissa matkatoimistojen johdolla noin kaksi tuhatta ihmistä kulkee terminaalin läpi. Tiukkaa toimivuutta korostaa arkkitehtonisen ratkaisun lakonismi. Kuten oppikirjassa
Center Pompidou Renzo Piano ja jo mainittu Rogers, monisauvainen muotoilu tuodaan esiin ja korostetaan. Metalli-runkoverkolla vuorattu etu- ja pääosin julkisivujen jatkuva lasitus antaa sinun nähdä sisäiset kantavat pylväät. Suorakulmaisten metallitankojen tetraedrien pohjat, joiden yläosat lepäävät katoksen sisäänkäynnin yläpuolella, tukevat katon ulkonemaa, joka lentää taivaalle. Ne kaikki yhdessä muodostavat monimutkaisen geometrisen kuvion, joka työskentelee rakennuksen dynamiikan suhteen ja nousee takaseinästä eteen, visiiri huomioon ottaen, puolitoista kertaa. Liukuovien portaaleja, jotka on rytmitetty monumentaalisilla prisma-pilastereilla, rajoittaa ylhäältä monimutkainen muotoinen reunus, joka on jaettu erillisiksi paloiksi ja herättää assosiaatioita lentokoneen siiven yksityiskohtiin.
Jos meren puolelta paviljongien korkeutta pienennetään mahdollisimman paljon - silti on mahdotonta kilpailla risteilyalusten valtavan kolossin kanssa -, kaupungin edessä olevat julkisivut näyttävät kolmelta tai jopa nelikerroksiselta, vaikka todellisuudessa tila pysyy kaksikerroksisena. Kaikesta näyttävyydestään ja joistakin käytännön eduista (erityisesti tuulikuorman lieventämisestä) huolimatta tällainen ratkaisu aiheutti arkkitehdeille monia ongelmia: terminaalin keskustan tilat osoittautuivat erittäin, jopa liian korkeiksi, he tekivät heillä ei ole tarpeeksi valaistusta, ja päästääkseen auringonvalon sisälle heidän oli annettava erityiset kevyet "lasit" kattoon. Kuten usein tapahtuu, pakotettu toimenpide muuttui kirkkaaksi aksentiksi: Aivan kuten muutkin rakenneosat, nämä "lasit" on varustettu LEDeillä, ja illalla paitsi julkisivut, myös liittimien katot valaistaan neonviolettilla -vihreä hehku.
Terminaalien katot ovat erillinen tarina, joka on erityisen luovan työn aihe. Koska satamaan saapuvien alusten pääkannet sijaitsevat paljon korkeammalla kuin kattotaso, A. Lenin arkkitehdit halusivat sataman "viidennen julkisivun" tavata kaupungin vieraat arvokkaasti. He kysyivät vastaavia kysymyksiä, vaikka suunnittelivat vesipuistoa Pribaltiyskaya-hotellissa, jossa kattosuunnittelu luotiin ottaen huomioon näkyvyys huoneiden ikkunoista. Joten risteily- ja lauttaterminaalien katoilla ilmakanavat, valo-ohjaimet, tekniset täytteet, kootut erityisiksi lohkoiksi - kaikki tämä muodostettiin arkkitehtien tahdosta graafiseksi paneeliksi, joka välkkyi valon ylivirtauksilla pimeässä ja miellyttävä silmälle harmonisella kuviolla päivänvalossa. Pääinsinööri Alexander Vayner pitää erittäin taiteellisia katoja projektin pääominaisuutena, ja hänen kanssaan on vaikea olla eri mieltä.
Risteilyterminaali on erityinen rakenne: sen läpi kulkee vähintään valtionraja. Kansainväliset lentokentät rakennetaan samanlaisella periaatteella - sekä siellä että siellä on osavaltioiden ja alueiden ulkopuolisia osia, jotka on erotettu raja- ja tullivalvonnan linjalla. Tästä syystä paviljonkien sisäinen arkkitehtuuri: valtavat avoimet tilat (risteilyterminaalien tapauksessa - joissa on vähintään vähittäiskaupan ja virkistysmahdollisuudet, matkustajat eivät pysy täällä), galleriat, portaat ja käytävät.
Sisustamalla paviljonkien sisätilat samaan teknisen suunnittelun genreen, Sergei Oreshkin ei tietenkään voinut sivuuttaa laivan teemaa. Yhdistelmät täällä ovat kuitenkin monimutkaisia, eivät lainkaan edestä: jos massiivisissa kynäsarakkeissa voit vielä arvata laivan putkien ääriviivat, niin jalopuun väriset pyöristetyt pinnat - otettu julkisivuun, vuoraukseen visiirien kohdalla - jo vain viittaavat alusten ääriviivoihin; ja sitä, että silmäkokoisten aukkojen suunnittelu on inspiroitunut veneen pohjan kuvasta, ilman Sergei Oreshkinin kärkeä, et voi arvata. Arkkitehti muuten muistutti, että Nicholas Grimshaw käytti samanlaista tekniikkaa suunnittelussa
Pulkovon lentokentän uusi terminaali: holvien taitetussa rakenteessa näkyy sekä ortodoksisten kirkkojen kultaiset kupolit että Itämerellä purjehtivat veneet. Mutta Marine Facade -terminaalien sisätiloissa on paljon huipputeknologiaa, ja se on melko yksiselitteinen: on runsaasti metallia (tarkemmin sanottuna lähinnä sen jäljitelmiä) sekä tehtaan muotoisia lamppuja, portaita ja gallerioita lasista ja teräksestä valmistettu valtava, täydellinen ilmatila. Jopa penkit ovat mahdollisimman ergonomisia ja teollisia.
Neljän terminaalin lisäksi A. Lenin toimisto on rakentanut matkustaja-satamaan useita apurakennuksia: sataman hallintakeskuksen ("myös melko tyylikäs, modernistinen, vaakasuorilla ikkunoilla", Oreshkin kommentoi), autojen tarkastuspisteen, bussipysäkit. Työ jatkuu nyt: uusia verovapaita kauppoja valmistuu ja urheilukeskusta rakennetaan. Lisäksi - harvinainen tapaus - kuten Alexander Vayner sanoo, rahastoyhtiö allekirjoitti kymmenen vuoden sopimuksen A. Lenin kanssa teknisestä tuesta ja käytöstä. Tämä on tärkeää - loppujen lopuksi puhumme tulvaviljelmistä, vaikka terminaalirakennukset on sijoitettu paaluihin, eikä niitä uhkaa merkittävä sedimentti. Joten "A. Len" ei kuulu "Marine julkisivuun".
Sergey Oreshkin on vaatimaton arvioidessaan terminaalia: ei mitään erityistä, ajatelkaapa - neljä kappaletta 10000 m kukin2, tavallinen mittakaava, joka on monimutkaisuudeltaan verrattavissa asuinrakennukseen - mutta tietenkin ylpeys toteutetusta hankkeesta, jolla on niin tärkeä merkitys, tietysti tuntuu hänen sanoistaan. Ei liian kauan kuulla kollegoiden tunnustusta: käyttöönoton yhteydessä jokaiselle terminaalille myönnettiin yksi tai toinen ammattipalkinto. Nyt arkkitehdeillä on miellyttävä mahdollisuus ihailla töitään lähietäisyydeltä toisen rakenteilla olevan laitoksen puolelta: “A. Len” rakentaa tulvialueiden ensimmäiselle riville asuinkorttelia”Olen romanttinen”. Huoneistojen ikkunoista on erinomainen näkymä matkustajasataman terminaaleihin, hyvin pienet "teräsalusten taustalla", mutta eivät kadonneet niiden taustaa vasten päivällä tai yöllä.
