Lähes 900 vuotta vanha Les Hallesin historia on niin pitkä ja tapahtumarikas, että se voisi hyvinkin muodostaa saippuaoopperan perustan. Canopéen virallinen avaus, ts. osa tästä valtavasta monimutkaisesta, "satulan" liikennekeskuksesta, merkitsee loputtoman arkkitehtuurisarjan toisen kauden alkua.
Sama ikä kuin Moskova
Ensimmäiset ostoskeskukset ilmestyivät tähän paikkaan vuonna 1135, kun Pariisi alkoi kasvaa aktiivisesti pohjoiseen. Seinen oikean rannan soisen alueen viemäröinti avasi uusia mahdollisuuksia rakentamiseen, ja Louis VI muutti markkinat ja varastot Cité-saarelta Champeau-kukkulalle. Markkinat kasvoivat ja laajenivat, ja vuonna 1534 Francis I yritti päättäväisesti virtaviivaistaa spontaania kauppaa. Hänen asetuksellaan rappeutuneet rakennukset purettiin ja uudelle alueelle rakennettiin uusia pelihalleja, jotka ympäröivät pieniä torit. Nämä rakennukset olivat olemassa 1800-luvun puoliväliin asti, jolloin ne uhrattiin uudenaikaistamiseksi. Vuonna 1808 ajoi Pariisin keskiosien läpi Napoleon I: tä epämiellyttävä kuva kurjuista, mustista rakennuksista ajoittain ja epäterveelliset olosuhteet vallitsivat. Rue de Rivolin lävistys oli täydessä vauhdissa, ja keisari tilasi arkkitehti Pierre Fontainen tuomaan markkinat oikeaan muotoon. Loputtomien sotien ja sitä seuranneen Bonaparten kaatumisen vuoksi näitä suunnitelmia oli kuitenkin lykättävä parempiin aikoihin.
"Parempia aikoja" tuli vasta vuonna 1845, jolloin Victor Baltar ja Felix Kalle käskettiin laatimaan uusi projekti. Vuoden 1848 vallankumouksen ja poliittisten mullistusten vuoksi rakentaminen aloitettiin vasta vuonna 1851, mutta tulos - raskas kivirakenne - petti Napoleon III: n. Kaikilla, myös keisarilla, oli aikaa ihailla vastikään avattua Saint-Lazare -rautatieasemaa, jonka 40 metriä leveä lasku estettiin yksiväli-metalliristikoilla. "Sateenvarjot, vain sateenvarjot ja metallia!" - tämä oli hallitsijan direktiivi. Baltarin ja Kallen rakentamista kritisoitiin paitsi "ylhäältä", myös muiden arkkitehtien, jotka esittivät omat ehdotuksensa (esitettiin innovatiivisin - kolmen yksisäikeisen salin kompleksina). insinööri Hector Oro). Valmiit rakenteet purettiin ja sen sijaan toteutettiin uusi samojen kirjoittajien projekti, joka vastasi melkein täysin ajan vaatimuksia. Melkein siksi, että heidän täytyi luopua ajatuksesta rakentaa maanalaisia rautatielinjoja, jotka varmistaisivat tavaroiden toimituksen häiritsemättä katuliikennettä. Kymmenestä 12: sta täysin lasitetusta paviljongista rakennettiin yksitellen vuosina 1854-1874, kaksi muuta lisättiin vuonna 1936. Eiffel-tornin ohella Les Halles tunnustettiin yhdeksi "rautakauden" arkkitehtuurin merkittävimmistä teoksista, ja itse markkinoista, joita juhlii Emile Zola, on tullut todella ikoninen paikka.
Pandoran kuoppa
Kuitenkin 27. helmikuuta 1969 vuosisatojen vanha "Pariisin kohdun" historia keskeytyi - hallituksen ja kaupunginvaltuuston päätöksellä keskus tukkumarkkinat siirtyivät eteläiseen Rangisin esikaupunkiin. Kesällä 1971 alkoi tyhjien paviljongien purkaminen, jota ei voitu estää kaupunkilaisten ja kulttuurihenkilöiden väkivaltaisista mielenosoituksista huolimatta. Paikan muisti oli kokonaan pyyhitty, ja tästä lähtien sen piti kirjoittaa historia tyhjästä.
Miksi tällainen "julma" skenaario toteutui, mikä tuskin on mahdollista meidän aikanamme? Tosiasia on, että päätös markkinoiden siirtämisestä Pariisin ulkopuolelle tehtiin 1960-luvun alkupuolella - Ranskan sodanjälkeisen modernisaation aikakaudella, kunniakas kolmekymmentä vuotta. Pääkaupungissa oli tehtävä radikaali jälleenrakennus, jonka päätavoitteena oli lukuisien "haavaumien" poistaminen ja uuden, modernin (ts. Modernistisen) kaupungin luominen, joka sopii viidennen tasavallan suuruuteen. Ottomaanien Pariisin tulisi, ellei anna periksi Pariisin de Gaullelle, sitten ainakin tehdä tilaa seisomassa hänen kanssaan. Valtava alue Louvresta koilliseen ja aina rautatieasemille asti, joka koostui ei vauraimmista kaupunginosista, oli perusteellisessa rakennemuutoksessa. Le Corbusierin suunnitelma Voisin, joka järkytti yhteiskuntaa 1920-luvulla, teki työnsä stimuloimalla asenteiden muutosta historialliseen kaupunkiin.
Vuonna 1965 hyväksyttiin suunnitelmat RER-linjojen rakentamiseksi, jotka kulkevat Pariisin läpi pohjoisesta etelään ja lännestä itään ja yhdistävät maanalaiset rautatiet. Halkaisijoiden piti leikata Châtelet-Les Hallesissa, jossa muodostui voimakas risteys, joka yhdisti kolmen RER-linjan ja viiden metrolinjan asemat. Se oli tarkoitus rakentaa halvimmalla avoimella tavalla; vastaavasti osa markkinapaviljongeista olisi purettava. Mikään ei estänyt meitä säilyttämästä kaikkia kaksitoista, purkamasta niitä maanalaisen rakentamisen ajaksi ja palauttamalla ne sitten alkuperäiseen paikkaansa. Hallitus piti kuitenkin jo koko aluetta, joka sisälsi läheisen Beaubourg-tasangon, laaja-alaisen kaupunkisuunnittelun eleiden kenttänä: juuri täällä sen piti rakentaa Kansainvälinen kauppakeskus, jossa on toimistoja, hotelleja, kauppoja ja kulttuuri- ja viihdetoiminnot ja siirtää osaksi Louvren osaa miehittänyt valtiovarainministeriö tänne. Baltarin rakenteiden purkaminen ei ollut vain päätöksen asia, mutta sitä ei myöskään voitu tarkistaa. Silloinkin kun amerikkalainen miljonääri filantropisti Orrin Hein tarjoutui ostamaan paviljongit siirtääkseen ne uuteen paikkaan, viranomaiset lähtivät periaatteessa kieltäytyessään myymästä niitä, koska he pitivät kauppaa nöyryyttävänä Ranskan valtiolle. Vain kahdeksas paviljonki "armahdettiin", joka kuljetettiin Nogent-sur-Marnen itäiseen esikaupunkiin. Tämä oli yleinen tausta, joka ei muuttunut de Gaullen lähdön ja edellisen kaupunkisuunnittelukurssia jatkaneen Georges Pompidoun valinnan jälkeen.
Kuten jatkohistoria osoitti, aluksi yksinkertaisena vaikuttaneesta tehtävästä tuli muotoinen palapeli. Le Hal -hankkeessa oli mukana monia pelaajia, joilla oli suuria tavoitteita, mutta joilla oli erilaiset edut: osavaltiot, kaupungit, kauppiaat, pankkiirit, kuljetusalan työntekijät, kulttuurihenkilöt, arkkitehdit jne. Kummallakaan heistä ei ollut ratkaisevaa etua, joten se oli erittäin vaikeaa, ja monien vuosien ajan ojennetun kompromissin etsiminen, joka muuttui joukoksi ehdotuksia, jotka korvaavat ja täydentävät toisiaan.
Lisäksi Le Halin jälleenrakentaminen perustui aikapommiin, joka oli voimakkaan vaihtokeskuksen muodossa historiallisessa keskustassa. Meidän aikanamme tällaisia päätöksiä, jotka johtavat ihmisten keskittymiseen vanhaan kaupunkiin, pidetään törkeänä kaupunkisuunnitteluvirheenä, mikä johtaa suuriin, lähes ratkaisemattomiin ongelmiin. Ja ne eivät olleet hitaita ilmestymään kuljetuskeskuksen ja kauppakeskuksen avaamisen myötä.
Vuonna 1967 Ranskan politiikan ja kulttuurin vaikutusvaltaisimman henkilön André Malraux'n aloitteesta järjestettiin räätälöity kilpailu, ns. 6 mallin kilpailu, joka merkitsi uuden kompleksin luomisen pitkittynyttä prosessia. Kuusi joukkuetta (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot ja Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne ja AUA) esittivät hankkeita Les Hallesin - Beaubourgin tasangon - kehittämiseksi. Kaikille ehdotuksille oli ominaista radikaali (vaikkakin vaihtelevassa määrin), kokonaan tai osittain sivuutettu ympäristö ja muodonmuutos vanhan kaupungin maisemissa. Ja kaupunginvaltuusto hylkäsi kaikki ne uskottavalla tekosyyllä: heidän mukaansa on ennenaikaista "maalata" arkkitehtuuria päättämättä asettelusta. Kesällä 1969 hyväksyttiin korttelin suunnittelukaavio, joka määritteli liikennekeskuksen ja sen yläpuolella olevan kauppakeskuksen sijainnin. Samana vuonna 1969 Georges Pompidou päätti rakentaa uuden nykytaiteen keskuksen Beaubourgin tasangolle.
Kuuden- ja seitsemänkymmentäluvun vaihteessa suunnittelussa oli nousua: kehitettiin monia hankkeita - sekä mittatilaustyönä että aloitteellisesti. Arkkitehtien valintaa kompleksin yksittäisille osille ei kuitenkaan tehty kilpailun perusteella, vaan suoraan niiden toteuttamisesta vastaavat organisaatiot. RER-aseman suunnitteli Pariisin liikennehallinnon RATP-arkkitehtuuriosasto (johon osallistui Paul Andreu), ja Le Halin ensimmäinen vaihe - Claude Vasconi ja Georges Pancreac, julkisen ja yksityisen kehitysyhtiön SEMAH: n (Society Les Hallesin kehittämiseksi sekoitetun talouden kanssa).
Liikennekeskuksen rakentaminen aloitettiin vuonna 1972, ja melkein samaan aikaan määritettiin Le Stationin ensimmäisen vaiheen ohjelma, joka sijaitsi suoraan aseman yläpuolella. Vasconi ja Pancreak suunnittelivat jättiläisen "kraatterin" lasiseinillä. Arkkitehtien käsityksen mukaan lasimaalausten "kaskadien" piti valaista neljä maanalaista tasoa, joihin vuonna 1979 avattu Forum des Halles -kauppakeskus sijaitsi.
"Yleisön suuttumus" Pariisin kohdun "häviämiseen ja aktiiviseen ennakoivaan suunnitteluun ei kulunut jälkiä jättämättä, ja vuonna 1974 uusi Ranskan presidentti Valerie Giscard d'Estaing, joka toisin kuin Pompidou, noudatti konservatiivisempia näkemyksiä kaupunkisuunnittelusta, kieltäytyi rakentamasta kompleksin länsiosiin kansainvälistä kauppakeskusta Musiikkitalon maanalaisen puiston ja puiston hyväksi. Ricardo Bofillille uskottiin ilmentää tätä ajatusta, joka oli siihen mennessä kääntynyt postmodernismin puoleen teoksessaan.
Pariisi saa kuitenkin vuonna 1977 kunnan itsenäisyyden, jolta se on otettu pois vuodesta 1871, ja Ranskan valtio menettää ratkaisevan äänensä kompleksin luomisessa. Vastavalittu pormestari Jacques Chirac, joka oli Giscardin tärkein poliittinen vastustaja, julisti itsensä Les Hallesin "pääarkkitehdiksi". Hän hylkäsi jo osittain valmistuneen Bofill-projektin pitäen vain puiston idean. Pystytetyt rakenteet, jotka peittivät Vasconi- ja Pancreac-kraatterit kolmelta puolelta, purettiin ja korvattiin kaksikerroksisilla sateenvarjon muotoisilla peililaseilla varustetuilla paviljongeilla, joissa oli näyttelytiloja ja taidepajoja (insinööri Jean Villevalin suunnittelema).
Kompleksin toisen, läntisen vaiheen - Neliön aukion (tunnetaan myös nimellä Les Hallesin uusi foorumi) - rakentaminen toteutettiin Paul Shemetovin projektin mukaisesti, joka onnistui eräässä tehokkaimmista lausunnoista aiheesta. maanalaisen modernin arkkitehtuurin. Piranesian tilat herättävät monia viittauksia (muinaisista vesisäiliöistä Nervin ja Saarisen biomorfisiin rakennuksiin). Shemetov itse, omin sanoin, sai inspiraation läheisen Saint-Eustache-kirkon goottilaisesta arkkitehtuurista, jonka pylväät ja terävät kaaret hän taitavasti, välttäen kirjaimellista lainausta, soitti teräsbetonista. Uusi foorumi antaa yleensä vaikutelman suuresta fragmentista muinaisesta, historiallisesti muodostuneesta kaupungista, jonka osat ovat orgaanisesti kasvaneet yhdeksi kokonaisuudeksi. Kauppojen lisäksi tässä Les Hallesin osassa on auditorio, uima-allas, kuntosali, videokirjasto ja kanava (Cousteaun akvaarion sijaan, joka osoittautui kannattamattomaksi). Kriitikot ja yleisö suhtautuivat lämpimästi Shemetovin projektiin, joka toteutettiin vuosina 1980-1986, ja kunnostivat suuressa määrin koko kompleksin yleisön silmissä.
Vuotta myöhemmin Uuden foorumin katolle rakennettiin puutarha, jolla oli ruhtinas, jota ympäröivät suuret massat pörssin rotundaa, Vasconi-Pancreacin "kraatteria" ja Saint-Estachen kirkkoa. Sen kirjoittajat Louis Arretsch, joka osallistui myös "6 asettelun kilpailuun", ja François Lalan tulkitsivat klassisen ranskalaisen puiston teemaa postmodernismin kielellä hänen modernilla kielellään.
Muutoksen metsästys
Kuten moderneissa rakennuksissa usein tapahtuu, kompleksi on moraalisesti ja fyysisesti vanhentunut hetken kuluttua avaamisesta. Vaihtokeskus, joka on yksi Euroopan suurimmista, käsittelee päivittäin jopa 800 tuhatta ihmistä ja on jo pitkään työskennellyt ylikuormitusten kanssa. Niiden yläpuolella olevat lavat ja oleskelutilat ovat vaarallisia, koska niitä ei ole suunniteltu tällaiselle matkustajamäärälle. Maanalainen muurahaiskylä gallerioiden labyrintteillä, kaupallisesta menestyksestä huolimatta, rakastui esikaupunkien työttömiin nuoriin ja huumekauppiaisiin (seitsemänkymmentäluvulla, kun kompleksi perustettiin, esikaupunkien sosiaalinen koostumus oli paljon kunnioitettavampi kuin tänään). Forum Vasconi ja Pancreak, Villervalin "sateenvarjot" sekä Arretchin ja Lallandin pergolat, alkoivat romahtaa pelotellen kunnioittavan yleisön ja houkuttelemalla syrjäytyneitä ihmisiä. Vähitellen hajoava Le Hal alkoi "säteillä" ongelmia ympäröiville alueille.
Kunta on sietänyt tilanteen hetkeksi, mutta Les Halles on liian merkittävä paikka kaupungissa, jota ei voida sivuuttaa. Monille pääkaupungissa vieraileville vierailijoille tämä on ensimmäinen asia, jonka he näkevät Pariisissa. Bertrand Delanoen, joka valittiin pormestariksi vuonna 2001, oli tehtävä päätöksiä kompleksin tulevaisuudesta. Le Halin päivittäminen ei ollut osa hänen ohjelmaa, mutta tilanne vaati puuttumista asiaan. Vuonna 2004 järjestettiin räätälöity kilpailu koko kompleksin jälleenrakennushankkeesta, johon osallistui neljä joukkuetta: OMA, MVRDV, Jean Nouvel ja Seura-toimisto David Manginin johdolla. Arkkitehdeille annettiin seuraavat tehtävät. Ensinnäkin oli tarpeen parantaa liikenneinfrastruktuurin tehokkuutta helpottamalla kansalaisten pääsyä metroon ja vähentämällä moottoriteiden määrää. Toiseksi kehitetään avoimia tiloja lisäämällä viheralueen määrää. Kolmanneksi ehdottaa Vasconi-Pancreac-kraatterin ja Villervalin "sateenvarjojen" korvaamista, jotta sekä paviljongeissa oleva musiikkikoulu että kirjasto olisi paikka sijoittaa.
Mangenin voittanut projekti täytti muodollisesti nämä vaatimukset. Ahdas Vasconi-Pancreac -foorumin sijasta rakennettiin tilava atrium, joka yhdisti Les Hallesin itäosan myymälätasot RER-aseman ja Shemetovsky-sektorin kanssa. Sisätilat olivat virtaviivaisia, ja luonnonvalo tunkeutui syvälle maahan. Pohjoisesta ja etelästä foorumi rakennettiin rakennuksilla, joihin mahtuisi helposti Villervalin paviljongien "asukkaat". Koko asia peitettiin ohuella lasilevyllä ja betonilla.
Voittajan valinnassa Delanoen oli tehtävä Salomon-päätös. Toisaalta halusin kuvata nimeni kirkkaalla rakennuksella. Toisaalta pormestarin on koordinoitava monia etuja (ennen kaikkea liiketilan omistajat ja paikalliset asukkaat), ja "tähti" -hanke on täynnä riskejä. Siksi neljästä ehdotuksesta valittiin vähiten radikaali ja ilmeikäs projekti Seura. Itse asiassa laatan itäosan neliön osan peittävä laatta oli ainoa arkkitehtoninen ele. Manginin voitto oli kuitenkin Pyrrhic - hänen projektinsa hyväksyttiin vain yleisenä konseptina Les Hallesin jälleenrakentamiseksi, kun taas itäisen sektorin neliöosalle julistettiin erillinen kilpailu "kaunopuheisemman" lausunnon toivossa. Samalla maanalaisen liikennekeskuksen jälleenrakentaminen otettiin pois kilpailuohjelmasta, mikä viittaa erillisen projektin kehittämiseen.
Vuoden 2007 kilpailuun jätetyistä yli sadasta hankkeesta
valittiin Patrick Bergerin ja Jacques Anzuttin vaihtoehto, joka lopulta toteutettiin. Arkkitehdit ovat suunnitelleet valtavan kaarevan teräsrakenteen, joka kattaa koko 2,5 hehtaarin alueen Manginin ajatuksen päällekkäisestä foorumista. Kuten projektin nimestä voi päätellä ("Canopée" - metsän ylempi kerros), kirjoittajat yrittivät jäljitellä puun kruunun muotoa ja rakennetta arkkitehtonisilla ja teknisillä keinoilla. Biomorfinen ääriviivat perustuvat kahteen identtiseen rakennukseen, jotka ulottuvat niiden väliseen valtavaan atriumiin, joka yhdistää kompleksin maanalaisen ja maanalaisen tason. Rakennusten välinen tila yhdistää Cossonri-kadun puistoon ja rotundaan. Tämä kohta on selkeä kaiku 1960- ja 1970-luvun vaihteen hankkeista, joissa markkinat ja Beaubourgin ylätasanko muodostivat yhtenäisen kokonaisuuden; Pompidou-keskuksen avaamisen jälkeen tämä ajatus kuoli.
Kauppojen ja kahviloiden lisäksi, jotka olivat leijonan osan alueesta, uusissa rakennuksissa oli kulttuurilaitoksia, sekä vanhoja, jotka muuttivat puretuista Villervalin paviljongeista (musiikkikoulu, kirjasto) että uusia (hiphop-keskus, taide ja käsityöt), keskittyen lähinnä lähiöissä oleviin nuoriin. Valitettavasti kulttuuritoiminnot ovat kaupan ja ravintoloiden huonompia paitsi määrällisesti, myös laadullisesti: jälkimmäiset ottivat parhaat paikat pohjakerroksessa, kun taas koulut ja kirjastot joutuvat lepäämään yläkertaan ei houkuttelevimmissa tiloissa.
Bergerin ja Anziuttin tavoite pelata bionista huipputeknologiaa Le Halissa oli lupaava, mutta lopputulos on pettymys. Verrattuna design-taideteokseen, jossa Canopée näytti sulavalta, dynaamiselta kuorelta, toteutus näyttää karkealta, raskaalta ja yksityiskohdista ylikuormitetulta. Linnun sulan sijasta se osoittautui trilobiittikuoreksi. Kermanvärinen keltainen väri, jolla rakenteet on maalattu, ei myöskään auta: atriumia ei ole tulvinut valoa, vaan se muistuttaa pikemminkin luolan sisäänkäyntiä. Näyttää siltä, että suunnittelijoille asetettiin erittäin vaikea tehtävä, ja heillä oli rajoituksia varoille. Vaikka rakennushinta 236 miljoonaa euroa (koko kompleksin jälleenrakennuksen arvioidaan olevan miljardi euroa) viittaa toisin. Olisi silti mahdollista päästä eroon raskaudesta, jos katto tekisi hyödynnettäväksi - erinomaiset näkymät avautuvat ylhäältä.
Valitettavasti taiteelliselta tasoltaan Bergerin ja Anzuttin luomus on äärettömän kaukana Baltarin, Eiffelin tai Freyssinetin rakennuksista. Pariisin kaupunki sai niin tärkeän paikan edellyttämän arkkitehtonisen mestariteoksen sijaan "silmänräpäyksen", josta pääseminen ei tapahdu pian ja maksaa omaisuuden. Le Halin jälleenrakennuksen seuraava vaihe on päivitetyn liikennekeskuksen avaaminen vuonna 2018, josta pitäisi tulla hieman mukavampaa ja houkuttelevampaa. Odotamme innolla "The Womb of Paris" -sarjaa.
