Metropolis-kauppakeskuksen toisen vaiheen rakennus on rivissä Leningradskoe-moottoritietä pitkin ABD-arkkitehtien vuonna 2008 rakentaman ensimmäisen osan ja äskettäin MCC: ksi avatun kehätien linjan välillä. asema "Baltiyskaya" sijaitsee lähellä. Voykovskajan metroasema sijaitsee kolmesataa metriä etelään. Paikka on enemmän kuin vilkas, mutta myös hämmentävä: autot, sähköjunat, sillat ja ylikulkutiet. Siksi kirjoittajia vaadittiin paitsi laajentamaan nykyistä myymälää: päätehtävänä oli järjestää sekä liikenteen että jalankulkijoiden helppo ja turvallinen liikkuminen.
Olemme jo puhuneet projektista, jonka kohtalo on kehittynyt pitkään eikä ole helppoa. Lopullisen version kirjoittajaksi tullut UNK-projektityöpaja ei alkanut toimia heti. Kaupunki ei hyväksynyt englantilaisen DunnettCraven-yhtiön kehittämää alkuperäistä konseptia. Rakennuksen suljettavuus, tyhjät julkisivut, yhteydenpuute kaupungin, moottoriteiden ja liikenteen solmukohtien kanssa - nämä ovat tärkeimmät valitukset, jotka Moskovan arkkitehtuurikomitea esitti. Tällainen projekti sopisi paremmin esikaupunkialueelle, mutta ei suurelle pääkaupunkiseudulle. Oikean ratkaisun etsimiseksi asiakas järjesti suljetun kilpailun, jonka seurauksena työ kommenttien poistamiseksi annettiin Yuliy Borisovin tiimille.
Säilyttäen rakennuksen rakenteen, joka otti kulmapaikan Leningradka-tuplauksen ja Novopetrovsky Proezdin risteyksessä, arkkitehdit ehdottivat sille uutta läpäisevää kuorta, yhdistivät sen temaattisesti suoraan sen takana sijaitsevaan maanpysäköintialueeseen ja liittivät sen Baltiyskajan MCC-asema katetulla käytävällä. Yuliy Borisovin mukaan kaikki päätökset johtui ympäristöstä: "Ensinnäkin analysoimme Leningradkan kehitystä kolme kilometriä molempiin suuntiin. Analyysi paljasti paikan luontaisen rytmin vaakasuorilla karnisilla ja pystysuorilla pylväillä. Tämä periaate otettiin Metropolis-2: n julkisivujen perustaksi, mutta sai modernin tulkinnan."
Uusi kompleksi ei ole tyylillisesti sidottu ensimmäiseen vaiheeseen, mikä on perusteltua halusta muodostaa monipuolinen katurintama. Lisäksi kaupoilla on eri omistajat. Metropolis-2 korreloi kuitenkin hyvällä korkeudella naapurinsa kanssa, ja rakennuksen yläosassa oleva vaakakoristelu vastaa stalinististen talojen ylämerkkiä Leningradkan vastakkaisella puolella.
Englantilaisten suunnittelijoiden ehdottamien tyhjien ja kirkkaiden julkisivujen sijaan uudessa versiossa on melkein kokonaan lasiseinät. Pohjakerroksen läpinäkyvät vitriinit kutsuvat kävijöitä sisälle; Kauppojen sisäänkäyntien itsenäinen pääsy kadulta on suunniteltu. Ensimmäisten kerrosten yläpuolella on ohitettujen gallerioiden, portaikkojen lasitetut alueet, ja ylimmässä kerroksessa on ruokakenttä ja talvipuutarha liukuvan katon alla. Suuren lasimäärän ansiosta rakennus on avoimessa vuorovaikutuksessa kaupungin kanssa ja tarjoaa kävijöille näkymät saapuville junille ja vilkkaalle valtatielle.
Seinien sokeista palasista ovat vastuussa pystypylväät ja lamellit, jotka on valmistettu komposiittipaneeleista, joissa on metallipäällyste. Niillä kaikilla on eri paksuus ja ne sijaitsevat eri etäisyydellä toisistaan. Pystysuorien rikkoutunut rytmi piilottaa liian laajennetun rakennuksen mittakaavan. Kirjoittajat vertaavat tuloksena olevaa piirustusta viivakoodiin. Vaakatasossa pääjulkisivu on myös jaettu osiin: sen ylä- ja alaosa, kuten jo mainittiin, ovat lasia, ja keskellä on leveä tumma kivi. Erityisesti korostetaan leveitä ja tyhjiä, koristekuvioisia lentokoneita, jotka on tarkoitettu mainospalkkien sijoittamiseen. Stalinin talojen koristeet on muotoiltu suureksi vohveliruudukoksi diagonaalisista neliöistä, jotka muistuttavat XX-luvun kolmekymmentäluvun eikä 50-luvun puoliväliä.
Rautatien puolella oleva pylväs kätkee monitasoisen pysäköintialueen tilavuuden. Nykyinen maanpäällisen autotallin luuranko rakennettiin ja yhdistettiin kauppakeskukseen yhteisellä kuorella. Tämän julkisivun jatkeen seurauksena saatiin tasapainoinen puolikaari, jossa kulmaosassa oli nivelletty keskiaukko. Sisäänkäynnin eteen oli mahdollista järjestää pieni puoliympyrän muotoinen jalankulkualue, joka oli kohonnut tien suhteen. Voit kiivetä sinne portaita tai luiskia pitkin. Minun on sanottava, että arkkitehdit kohottivat valtatietä pitkin koko jalkakäytävän noin metrillä, mikä mahdollisti jalankulkualueen suojaamisen moottoritien pölyltä ja lialta ja teki myös mahdottomaksi kaoottisen autojen pysäköinnin. Alkuperäisessä konseptissa, ottaen huomioon maastoerot, ehdotettiin lukuisten portaiden ja luiskien rakentamista. Nyt sisäänkäynti rakennukseen, mukaan lukien erilliset sisäänkäynnit ensimmäisen kerroksen putiikkeihin, on yhdeltä tasolta. Ajoradan reunalle istutetut puut, pensaat ja nurmikot tekivät myös tilasta mukavan. Mukavat penkit, katuvalot asennettiin matalan aidan taakse, ja kerran meluisa, epämiellyttävä tienvarsi muuttui henkilölle uskolliseksi kaupunkitilaksi.
Kirjoittajat eivät kuitenkaan pysähtyneet siihen. Alun perin sijoittajan, joka oli rasitettu tarpeesta ratkaista sivuston liikenne- ja infrastruktuuriongelmat, oli tarkoitus rakentaa maanalainen ylitys metroasemalle ohittamalla rakennus tai haudata se maan alle. Mutta Yuliy Borisovin tiimi ehdotti loogisinta ja yksinkertaisinta ratkaisua: kehätieltä rakennukseen yhdistettiin jalankulkusilta, joka ohjasi matkustajia kohti metroa pitkin uuden ja sitten vanhan Metropoliksen lämpimiä ja valoisia ostosgallerioita. Siksi kauppakeskus tarjoaa kaivatun kulun tämän paikan asemien välillä, jolloin voit vaihtaa junaa poistumatta kadulta, ja samalla tuo potentiaaliset asiakkaat lähemmäksi kauppoja. Tämä on erittäin kätevää Venäjän ilmastossa. Nyt sinun täytyy kävellä melkein puoli kilometriä MCC-asemalta metroasemalle Metropolis-gallerioita pitkin, mutta se on lämmin.
Ostoskeskuksen sisällyttäminen liikennekeskuksen rakenteeseen ei ole vielä yleisin kokemus Moskovalle. Joten tämä päätös on ehkä yksi projektin tärkeistä osatekijöistä, mikä tekee Metropolis-2: sta jotain muutakin kuin vain uuden Moskovan kauppakeskuksen, vaikkakin suuren, modernin eikä vailla tiettyä kirkkautta.
