Archi.ru on jo kirjoittanut kilpailusta, jonka aiheena oli teollisuusalue, jonka pinta-ala oli 26 hehtaaria pääkaupungin Dorogomilovon alueella. Se ulottuu Kievskin rautatieasemalta Kolmannelle kehätielle, joka vie koko rautatien ja Berezhkovskaya-pengerteen välisen tilan. Nykyään se on kaoottinen ja vertaansa vailla oleva taajama-alue, jolla on kaikenlaisia tuotanto- ja logistiikkayrityksiä, mutta sivuston omistaja LIRAL aikoo muuttaa radikaalisti kohtaloa tulevina vuosina. Sivuston monimutkaisesta kunnostamisesta tuli suljetun kilpailun aihe, jonka puitteissa Asadovin arkkitehtitoimisto kehitti konseptin nimeltä Berezhki - kaupungin koko elämän ajan.
Jotta teollisuusalue muuttuisi mukavaksi asuinalueeksi, arkkitehtien oli ratkaistava monia ongelmia. Tärkeimmät niistä ovat liikenteen saavutettavuus (tai tarkemmin sanottuna pääsy esteettömyyteen) ja valtava määrä rasitteita, jotka alue on velkaa lähimmille naapureilleen. Rautateiden saniteettisuojavyöhykkeet, teollisuusalueen ja CHPP-12-rautatieaseman välissä sijaitseva TTK sekä dieselpolttoainevarasto "syövät" lähes puolet käyttökelpoisesta alueesta. Mutta arkkitehdit eivät tietenkään voineet luovuttaa korvaamatonta maata ilman taistelua: projektin taloudellinen toteutettavuus olisi tässä tapauksessa vähentynyt nollaan, ja hypoteettinen asuinalue olisi päätynyt vieraantumisen rengasosaan. Päinvastoin, Asadovin toimisto yritti projektissaan hyödyntää alueen koko potentiaalia ja kehitti vaiheittaisen strategian, jolla nykyiset rajoitukset muutetaan tulevan elinympäristön eduiksi.
Ensinnäkin kirjoittajat ajattelivat uudelleen rautatien läheisyyttä. Ollakseni oikeudenmukainen, Asadovin tiimi ei ole keksinyt täällä itselleen mitään pohjimmiltaan uutta - päinvastoin, arkkitehdit palaavat mielellään yhteen suosikkiideoistaan, jotka heillä on useammin kuin kerran
"Yritti" Moskovaan. Kyse on ns. asuttavat laiturit rautateiden yläpuolella, mikä minimoi ohittavien junien aiheuttaman melun ja käyttää tehokkaasti itse radan aluetta ja sen ympärillä olevaa terveysvyöhykettä. Mielenkiintoista on, että tässä projektissa Asadovin arkkitehtitoimisto ehdotti, että estetään paitsi raiteen osa, joka kulkee pitkin alueen pohjoista rajaa, myös kunnostetun teollisuusalueen ja Kievskin rautatieaseman välinen rautatie. Kirjoittajien laskelmien mukaan näin vapautuneelle alueelle mahtuu liike-, näyttely- ja muita toimintoja, joiden pinta-ala on enintään miljoona neliömetriä.
Tämä on tietysti hyvin pitkäaikainen päätös, mutta on vaikea olla eri mieltä arkkitehtien kanssa: vain tällainen "silta" voi muuttaa pohjimmiltaan teollisuusalueen saaristoasemaa, joka on nykyään todella erotettu kaupungista. Rautatien jättiläismäisen (ja tietysti erittäin kalliiden) rautatiekotelon lisäksi arkkitehdit ehdottavat useiden siltojen rakentamista - yhden auton, joka yhdistää "Berezhki" -viivan Moskovan kaupungin alueeseen, ja kolme jalankulkijaa sillat, mikä puolestaan luo uuden alueen, joka on kaupunkilaisten ulottuvilla melkein mistä tahansa suunnasta: metrolta, Moskva-joen vastarannalta ja Mosfilmovskaja-kadulta sekä Setun-joen tulva-puistosta.
Kolmatta kuljetusrengasta ei tietenkään voida peittää näin, joten sen meluisan naapuruston torjumiseksi konseptin laatijat etsivät arkkitehtonisia keinoja. Kolmannen liikenneympyrän vastapäätä koko alueen rajaa kasvaa lineaarinen super-talo, kuten Asadovit itse kutsuvat, joka toimii melusuojana ja samalla uuden käyntikortin roolina. kaupunginosa. Sen kerrosten lukumäärä pienenee vähitellen lähestyessään pengerryyttä, ja tasainen mutka, joka toistaa tien jäljityksen, arkkitehdit vahvistavat suurten ikkuna-aukkojen avulla, jotka antavat julkisivulle monimutkaisen moniulotteisen kuvion.
Suojelun tarve viereiseltä lämpövoimalalta puolestaan synnytti alueen itäosassa kehittyneen kulttuuri- ja sosiaalikeskuksen, josta on tarkoitus tulla kaupungin mittakaavan vetovoima. Se sai hevosenkengän muodon, joka sijoitettiin kohti uutta aluetta ja muodostaa siten mukavan tilan. Kilpailuhankkeessa Asadovit ehdottavat sen peittämistä kevyellä teltarakenteella, joka näyttää visualisoinneissa tyylikkään läpikuultavan pallon, joka on ripustettu julkisen keskuksen katon tasolle ohuilla teräskaapeleilla. Yhteys Berliinin Sony Center -keskukseen tulee heti mieleen, mutta kirjoittajat eivät salaa, että tämä esine toimi yhtenä prototyypeistä - sivuston kehittämisen alustavien konseptien kilpailussa, kun kyse on tietystä arkkitehtuurista ja arkkitehtuurista. suunnitteluratkaisu, se on varsin sopiva. He ehdottavat, että julkiseen kompleksiin sisällytetään näyttelykeskus, konserttisali, mediakirjasto sekä Vaihtoehtoisen energian keskus, jossa tutkitaan ja otetaan käyttöön uusia energiantoimitusteknologioita - CHP: n seuraajaa.
Maisemoidut ja rakennetut rautatien yläpuolella olevat tasot, taloseinä ja puskuri julkisen keskuksen muodossa - nämä ovat "etupisteitä", joiden avulla arkkitehdit pakottavat olemassa olevat saniteettialueet, ellei osittain, sitten ainakin hieman löysää niiden "pitoa". "Altistamalla heidät kaikilta epäsuotuisilta puolilta saimme ainutlaatuisen mukavan sisätilan, jonne sijoitimme tärkeimmät asuin- ja julkiset alueet", kommentoi arkkitehti Andrei Asadov. Ja jos Sony Centerin analogisessa muodossa julkiset tilat syntyivät pääasiassa rakenteilla olevien keskusten ensimmäisissä kerroksissa tai alueella, joka oli melkein suljettu ulkopuolisten vaikutusten varalta, niin tässä kirjoittajat antavat itselleen vapauden suunnitella mukavia virkistysalueita, jotka tekevät uusi alue todella mukava ja viehättävä. Asuinrakennus on jaettu kahteen neljänneslinjaan, joiden välissä on kävelyalue, jossa on kolmion muotoinen keinotekoinen järvi. Ensimmäisen rivin asunto, josta on näkymät Moskva-joelle, saa kaikki "pengerrellä sijaitsevan talon" edut, kun taas tämä usealle tasolle suunniteltu mukava pengerrys tarjoaa säilyneen näkymän sisäosiin. Kaikki sisäpihan tilat ovat myös korotetut tyylisovelluksissa - projektin tekijöiden mukaan tähän mahtuu paitsi tarvittava määrä pysäköintipaikkoja, syventämällä vain yhtä maanalaista tasoa, mutta myös jakamalla selvästi yksityiset ja julkiset tilat.
