Sergey Kuznetsov, Moskovan pääarkkitehti
Tänään, kun tarkastellaan Tverskaja ja Leningradski prospektia, joiden rakennuksia pidetään stalinistisen aikakauden totalitaarisen arkkitehtuurin pohjimmiltaan, on vaikea uskoa, että se oli kerralla todellinen kokeellinen kenttä. Täällä testattiin uusia arkkitehtonisia lähestymistapoja, edistyneitä teollisuusasuntorakennustekniikoita ja toistaiseksi ennennäkemättömiä teknisiä ratkaisuja - kiskoilta, joita pitkin kokonaiset rakennukset liikkuivat sisällä asukkaiden kanssa ja päättyivät tuolloin maailman suurimpaan maanalaiseen keräilijään.
Tie valoisampaan tulevaisuuteen …
Moskovan rakennemuutos 1930--1940-luvuilla on kuuluisa siitä, että vaikka kaikkia suunnitelmia ei olekaan toteutettu täysimääräisesti, toteutetut hankkeet muodostivat oppikuvan Stalinin aikakauden pääkaupungista: arkkitehtonisesti monumentaaliset kadut ja metroasemat, graniittipenkit, kerrostalo. Arkkitehdeille asetettiin tavoite vaikuttaa emotionaalisesti katsojaan ja osoittaa kaikin tavoin sosialismin ideoiden suuruus.
Vastaamaan 1930-luvun tehtävää muutettiin myös pääkaupunkiseudun suunnitteluorganisaatioiden järjestelmää - erityisesti kaupunkisuunnittelua varten luotiin Mossovetin (APU) alainen Arkkitehti- ja suunnitteluhallinto. Vuonna 1932 nimitetty APU: n pääarkkitehti Vladimir Semjonov, Moskovan ensimmäinen pääarkkitehti, oli vakuuttunut siitä, että "suuruuden osoittamisen" periaate vaati arkkitehtien suurempaa roolia suunnitteluprojekteissa. Sisältää - luomalla "yksittäisiä työpajoja", joissa suurarkkitehdit toimisivat merkittävimpien katujen, puistojen ja aukioiden pääarkkitehtina.
Tämän seurauksena, kun vuonna 1933 APU hajotettiin kymmeneksi arkkitehti- ja suunnittelupajaksi, joista kukin vastasi tietystä pääkadusta, Neuvostoliiton arkkitehtuurimestarit johtivat niitä, kuten Semenov halusi. Samanaikaisesti otettiin huomioon kaksi pääsuuntaa: Gorkin katu - Proletarskin alue ja Neuvostoliiton palatsi - Sokolniki kohtisuorassa sitä kohti. Ensimmäisen suunnittelun saivat Sergei Chernyshev (työpaja nro 1), joka myöhemmin korvasi Vladimir Semjonovin pääkaupungin pääarkkitehtina. Hänen johdollaan Gorkij-kadun - nykyisen Tverskaja-kadun - jälleenrakentaminen ja sen jatkaminen Leningradski-prospektin muodossa osoittivat paitsi uuden ideologian suuruuden, myös sen pyrkimyksen tulevaisuuteen, kun ylevä idea osoittautuu tieteen ja tekniikan kehityksen moottori ja kannustin kaikkien siihen liittyvien teollisuudenalojen kehitykseen.
… on yhtyeen läpi
Tšernyševin ensimmäinen ja tärkein ansio Gorkin kadun jälleenrakennushankkeen johtajana oli, että hän piti sitä paljon laajemmin - hankkeena koko kaupunkialueiden kokonaisvaltaiseen kehittämiseen. Omaelämäkerrassaan Tšernyšev kirjoitti: "Suuren lokakuun vallankumouksen jälkeen, kun erillisen talon suunnitteluongelma liittyi luonnollisesti koko korttelin, valtatien, kaupunginosan ja koko kaupungin suunnitteluun - huomioni kiinnittyi kaupunkisuunnittelu, kaupungin arkkitehtoninen kokonaisuus, kaupunkisuunnittelun ongelmat”. Hän kutsui Gorkyn katua "proletaarisen kulttuurin valtatielle", ja yhden tyylisen kokonaisuuden luomiseksi siihen valtatien rakentaminen 3,5 kertaa - 16,5 - 59,5 metriä - laajennuksen jälkeen annettiin yhdelle arkkitehdille Arkady Mordvinoville. "Laskematta liioitteluun meillä on oikeus sanoa, että viime vuosisata ei ole nähnyt esimerkkejä kaupunkien kokonaisuuksien rakentamisesta tällaisessa mittakaavassa", he kirjoittivat lehdistössä.verrataan uutta Gorkin katua Rossi-kaduun Leningradissa (nykyisin - arkkitehti Rossi-katu Pietarissa). "Katusarja on yksi ensimmäisistä kokeista kokonaisen korttelin kehittämisessä yhden konseptin pohjalta."
Samaan aikaan Chernyshevin projekti piti itse Gorkin katua "puhtaasti kaupunkityyppisenä" moottoritietä. Sen suunnittelu tulisi rakentaa suurelta osin puhtaasti arkkitehtonisten hetkien tutkimiseen. Veistosten, maalausten, maisemointien käyttö parantaa moottoritien ilmeikkyyttä. Vaikka arkkitehtuurikokonaisuudet moottoritien eri osissa ovat heterogeenisiä, valtatien tilavuus-tilaratkaisun kokonaisuutena pitäisi olla yksi kokonaisuus-kompleksi ", arkkitehti kirjoitti. Vaikka Leningradski Prospekt rautatieasemalta Okruzhnaja-rautatiealle kulkevalla osuudella "sallii volumetristen muotojen vapaamman yhdistelmän ja viheralueiden ja tilavien urheilukenttien rikkaamman sisällyttämisen arkkitehtoniseen kokonaisuuteen".
Neljännesvuosittainen ratkaisu
"Kokoonpano" ei kuitenkaan tarkoittanut pelkästään tyyliltään yhtenäisen katurintaman luomista, vaan myös sisällyttämistä siihen ja siten kaikkien vierekkäisten kaupunginosien täydellistä jälleenrakentamista - ajan vaatimusten mukaisesti. Näin aikalaiset kuvaavat edellistä tilaansa: "Kolmen korttelin etuosa Gorky-kadun vieressä jaettiin yli 14 yksityiseen kartanoon. Näiden kartanoiden vanhoille rakennuksille oli ominaista monia umpikujaan kuuluvia sisäpihoja (22 sisäpihaa). Kiinteistöjen rikkoutuneet reunat leikattiin tukiseinillä, ja itse asuinrakennukset kuuluivat vaihtelevasti julkisten palvelujen piiriin. Täällä tapasimme taloja, joissa oli hollantilainen tai keskuslämmitys, taloja, joissa oli kaasua, ja taloja, joissa ei ollut juoksevaa vettä. Yhdessä talossa ei ollut edes vessoja, ja pihat olivat niin täynnä, että tulipalon sattuessa oli vaikea paikantaa sitä …”. Ja tämä tapaus ei ollut missään nimessä ainutlaatuinen: valtaosa vanhoista Moskovan kaksikerroksisista ja kolmikerroksisista lohkoista karakterisoitiin samalla tavalla.
Gorkijkadun jälleenrakennuksen valmistuttua vuosina 1937-1938 tilanne muuttui dramaattisesti: säilyneet arvokkaat rakennukset tasoitettiin kadun uusien rajojen varrella, pihat järjestettiin uudelleen, he pääsivät eroon sisäpihoista - tehty neljänneksen sisäiset ja palokäytävät, siirtynyt viestintä. Kaikissa taloissa on nyt sähkö, kaasu, viemäriverkosto. Samanaikaisesti kehitettiin yksityiskohtaisia koostumusratkaisuja Leningradskoje-moottoritien vieressä oleville alueille: Khodynskoye-kentälle, Vsekhsvyatskoye-kylälle, Pokrovsky-Streshnevin ja Oktyabrsky-kentälle. Tšernõševin suunnitelman mukaan näihin paikkoihin luotiin "järjestelmä suurista kaupunkialueista, joissa ei ole tehtaita ja kasveja, leveillä vihreillä kaduilla ja suurilla viheralueilla".
Ja vaikka kaikkia näitä ideoita ei toteutettu, seuraavina vuosina kehitetty kokonaisvaltainen lähestymistapa kaupunkien moottoriteiden kehittämiseen - sieppaamalla viereiset kaupunginosat ja piirit - todella pelasti Moskovan keskustan väistämättömältä heikkenemiseltä.
Seuralainen
Tärkeä rooli Gorkijkadun jälleenrakennussuunnitelmien toteuttamisessa oli insinööri ja kunnostustyön asiantuntija Emmanuel Handel, josta tuli projektin vuosien ajan läheinen ystävä ja taitotoveri Sergei Chernyshev. Koska arkkitehti yritti lähestyä hänelle uskotun alueen historiallista rakennusta mahdollisimman huolellisesti arvokkaiden muistomerkkien säilyttämiseksi, mutta samalla rakentaakseen ne uuden katusuunnitelman mukaan, heidän täytyi olla … liikutettu varovasti. Juuri näin teki Händel, joka vuonna 1936 johti koko rakennusten purkamiseen ja siirtämiseen liittyvää luottamusta. Mossovetin rakennus (sen omistaa tällä hetkellä Moskovan pormestari), 23 tuhatta tonnia painava Savvinskoje-piha ja ensimmäinen Moskovan elokuvateatteri - nykyään Stanislavsky Electrotheatre - muutti muutaman metrin kadulle: se oli kolmen rakennuksen kompleksi. paino yli 25 tuhatta tonnia, ja Händelin mukaan kukaan maailmassa ei tehnyt mitään sellaista. Lisäksi muutto tapahtui aivan asukkaiden sisällä - niin paljon, että keskellä yötä he eivät ehkä huomaa mitään. Trest on muuttanut Moskovassa yhteensä noin 70 taloa.
Teknologian väärentäminen
Joten, Gorky Streetin valtava rakennuksen etuosa suunniteltiin yhden konseptin pohjalta. Mutta tämä ei tyhjennä etuja, kun koko työ keskitetään yhteen käteen. Silminnäkijöiden mukaan se lyhensi suunnitteluaikaa ja kiihdytti rakentamisen vauhtia. Uusien talojen arkkitehti Arkady Mordvinov “luotti edistyneisiin teollisuuden rakennustekniikoihin. Hän esitteli uusia esivalmistettuja viimeistelymateriaaleja asuntoarkkitehtuurimme jokapäiväiseen elämään ja auttoi nopeimmin hallitsemaan niiden asennuksen ja asennuksen julkisivuihin. Tämä tuli mahdolliseksi vain siksi, että arkkitehti oli jo ottanut projektissa huomioon monet rakennusten teollisen rakentamisen olennaiset vaatimukset”. Julkisivuissa, venäläisen klassisen koulun parhaiden perinteiden mukaan, käytettiin ensimmäistä kertaa laajasti keinotekoista sementtiä. Lisäksi kaikki sauvat, reunalistat, pilastit ja niin edelleen valmistettiin tehtaalla.
Mordvinovin taitotieto oli myös sellaisen uuden materiaalin käyttö Neuvostoliiton rakennusteollisuudelle kuin terrakotta, josta tehtiin julkisivujen väliseinät.”Moskovan alueella, jolla on valtavat värillisten savien varastot, on poikkeukselliset mahdollisuudet käyttää tätä materiaalia laajasti. Gzhelin savenvalajat hallitsevat tuotantotekniikan helposti”, kirjoitti” Neuvostoliiton arkkitehtuuri”-lehti vuonna 1938.
Lopuksi on syytä mainita erikseen projektin tekninen puoli, jonka merkitystä Moskovalle tuolloin ei voida aliarvioida. Nikita Hruštšovin 1930-luvun alun muistelmien mukaan pääkaupunki oli silloin”suuri kaupunki, mutta kaupunkitalous melko taaksepäin: katuja ei ollut maisemoitu; kunnollista viemäröintiä, vesihuoltoa ja viemäröintiä ei ollut; jalkakäytävä oli pääsääntöisesti mukulakivistä, eikä mukulakiveä ollut kaikkialla; kuljetus oli pääasiassa hevosvetoista. Nyt on pelottavaa edes muistaa, mutta se oli juuri sellainen”.
Joten maisemointi, Gorky Street on myös tullut esimerkillinen projekti. Jalkakäytävät ja ajorata ovat laajentuneet, valtatien helpotusta on merkittävästi pehmennetty ja valtatie itse on saanut asfaltti-betonipäällysteen. Maan alle rakennettiin 22 erillistä rakennusta, jotka palvelivat kutakin maatilaa, yksi keräilijä - 2,7 m korkea ja 2,4 m leveä teräsbetonikanava, jossa "virtajohdot, puhelin- ja valaistusverkot, verkkoputkisto, lämmityslaitos, tyhjennä ja niin edelleen. " Lisäksi maanalainen kerääjä varustettiin omalla valvomolla, jossa päivystävä asiantuntija seurasi jatkuvasti rakenteen toimintaa. "Kuten tiedätte, ennen maanalaisen tunnelin rakentamista kaikkien maanalaisen talouden pienten onnettomuuksien poistaminen vaati jalkakäytävien ja jalkakäytävien avaamista. Tätä ei nyt tarvita”, V. Stankeev kirjoitti” Neuvostoliiton arkkitehtuuri”-lehdessä. Ja puhuen jälleenrakennuksesta kokonaisuudessaan, hän totesi: "Kaikki rakennettiin päättäväisesti uudelleen … Vanha Tverskaja-katu meni lopulta historian, legendojen valtakuntaan."
Tästä on vaikea olla eri mieltä: yhden hankkeen puitteissa ratkaistiin liikenteen, viestinnän, maisemoinnin, rappeutuneiden rakennusten ja paloturvallisuuden ongelmat; asuinalueita rakennettiin uudelleen ja parannettiin; historialliset talot on säilynyt ja Neuvostoliiton uuden pääväylän kuva on luotu. Mikä on mahdollista vain, jos suunnittelu- ja sommittelusuunnittelutehtävät keskitetään yhteen käteen, kuten Sergei Tšernyševin tapauksessa. Vasta sitten "joka neljännes, jokainen katuosuus, koko katu, aukio muodostetaan yhtenäisinä kokonaisuuksina ja kaupunki - arkkitehtonisena kokonaisuutena, yhtenäinen suunnittelussa ja toteutuksessa".
Bibliografia
Koko Neuvostoliitto. Viiteopas. M.: Trans-mainonnan NKPS: n julkaiseminen, 1930. S. 57; Neuvostoliitto numeroina. Moskova: Sojuzorguchet, 1934
Neuvostoliiton arkkitehtuuri. Eri vuosien huoneet. 1933-1938
