Vuonna 2014 kilpailun "Moskovan joen vieressä sijaitsevien alueiden kaupunkikehitys" -kilpailun voitti konserni, jota johti Meganom-projekti. Kilpailu oli kovaa - sitten näytti siltä, että joki oli muuttumassa, ja sen takana, ja merkittävä osa kaupungista. "Olemme saaneet valtavan määrän ajatuksia, jotka ovat korvaamattomia kaupungin jatkokehitykselle", kommentoi Sergei Kuznetsov Moskovan joen kilpailun tuloksia. Mutta tehtävän laajuus on jättimäinen, se vaatii paljon vakavaa, usein rutiinityötä. Työ on alkanut ja on käynnissä, mutta siitä ei ole paljon puhetta nyt.
Sitten vuonna 2015 yleiskaavan tutkimus- ja kehitysinstituutti kehitti yhdessä Megananan arkkitehtien kanssa voitetun tarjouspyynnön perusteella seuraavan, yksityiskohtaisemman version rannikkoalueiden kehittämiskonseptista vuoteen 2035. Vuonna 2016 rannikkoalueiden kaupunkikehityksen konseptin toteuttamisen toimija oli Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelun tutkimus- ja kehitysinstituutti. Keskustelimme sen johtajan Dina Sattarovan kanssa vuoden 2017 tuloksista.
Dina Sattarova, instituutin johtaja
Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelu
– Moskva-joen kaupunkikehityskilpailu oli yksi Moskovan arkkitehtuurikomitean ensimmäisistä kilpailuista yhdessä Zaryadye-puiston ja uusien metroasemien kanssa. Toisin kuin edellä mainitut kilpailut, emme kuitenkaan koskaan nähneet aiheen jatkoa, ja jotenkin kaikki unohtivat sen
- Moskva-joen hankkeen mittakaavaa ei voida verrata pisteobjekteihin, edes sellaisiin grandioiteihin kuin Zaryadye-puisto, puhumattakaan metroasemista. Tässä on tärkeää paitsi kehittää arkkitehtonisia ja suunnitteluratkaisuja yksittäisille osioille, myös esitellä kuva kokonaisuutena. Samaan aikaan riittävän yksityiskohtaisesti, koska Moskva-joki virtaa koko kaupungin läpi ja yhdistää luonnostaan täysin erilaiset alueet yhdeksi kokonaisuudeksi ja samalla - suunnittelu - erottaa ne. Tehtävämme on syvällinen analyysi eri näkökohdista ja jossain määrin suunnittelijoiden ja kehittäjien koordinointi, tiettyjen alueiden - liikenne, vesi, käsittelylaitokset - vastaavien organisaatioiden työ. On myös huomattava, että kilpailun jälkeen päivittäinen ja rutiini alkoi lähinnä työ, jonka vaiheet eivät tarvitse jatkuvaa kattavuutta. Kaupunki on jo alkanut saada tuloksia rannikkovyöhykkeiden kaupunkisuunnittelijoiden työstä - nämä ovat My Street -ohjelman maisemoituja pengerryksiä ja nykyistä merkittävien kaupunkisuunnittelualoitteiden toteuttamista rantakadulla, mukaan lukien kehittäminen, suunnittelu ja liikenneinfrastruktuuri ja parantamisen elementtejä.
Minkälaista työtä rannikkoalueiden kehittämisessä instituuttisi tekee?
- Instituutti on päivittänyt ja tuonut uudelle tasolle kaupunkisuunnittelun ja alueiden arkkitehtonisen-aluesuunnittelun kilpailun voittajien ehdottaman suunnitelman. Olemme arvioineet noin kolmen ja puolen tuhannen hehtaarin pinta-alan rannikkoalueiden kaupunkikehityspotentiaalin.
Luonnos strategiaksi niiden kehittämiseksi on kehitetty; tämä on monimutkainen työ. Toisaalta tarjoamme strategista suunnittelua, toisaalta "laskeutumme" yksittäisten osien arkkitehtonisten ja suunnitteluratkaisujen laatimiselle. Strategian tulos on monimutkainen skenaario Moskva-joen läheisyydessä sijaitsevien alueiden kaupunkikehityksestä, jonka tavoitteena on luoda yhtenäinen, yhtenäinen kaupunkitila, joka tarjoaa tehokkaan sosioekonomisen,ekologinen, liikenne- ja aluekehitys. Strategian tavoitteena on tehostaa kaupunkielämän skenaariota, lisätä liiketoimintaa ja alueiden houkuttelevuutta investointien suhteen. Teemme myös arkkitehtuurikonsepteja yksittäisille alueiden fragmenteille.
Tällaiset laajamittaiset projektit on suunniteltu pitkäksi ajaksi. Otetaanko ulkomaisten hankkeiden kokemus huomioon ennen kaikkea jo toteutetut?
- On olemassa monia ulkomaisia esimerkkejä, ja tutkimme jatkuvasti onnistuneita esimerkkejä rannikkoalueiden uudelleenjärjestelyistä maailman eri kaupungeissa. Keskityimme yksityiskohtaisimmin New Yorkin kokemusten tutkimiseen, jossa mielestämme tarvittavien asiakirjojen kattavin hierarkia on kehitetty - strategisen suunnittelun tasolta koko rannikon alueen kehittämiseen. kaupunki, jossa analysoidaan perusteellisesti sosiaalisia, ympäristöön liittyviä ja taloudellisia näkökohtia, mikä näkyy New Yorkin kattavassa Waterfront Development Plan - Vision 2020 -ohjelmassa valittujen rannikkoalueiden tasolle. Esimerkki jälkimmäisestä on Transforming East River Waterfront -hanke, jossa vierekkäisten alueiden ja joen välisten linkkien muodostumista ja aktivointia pidetään ratkaisevana tekijänä alueiden onnistuneessa kehityksessä: Näitä yhteyksiä olisi vahvistettava avoimilla julkisilla tiloilla lähestymistavat joelle ja itse joelle. Tämän periaatteen otimme pohjalta kehittäessämme arkkitehtuurikonsepteja rannikkoalueiden osille, muodostamalla ja aktivoimalla sekä pituussuuntaisia linkkejä joen varrella että poikittaisia linkkejä, jotka tarjoavat pääsyn joelle.
Strategian tarkoituksena on tietysti vaikuttaa kaupunkilaisten elämän eri näkökohtiin. Kuinka kaupunkiyhteisön edut otetaan huomioon?
Tilauksellamme professori Viktor Vakhsteinin johtama sosiologien ryhmä teki sosiologisen tutkimuksen Moskva-joen rannikkoalueiden pääryhmien pyynnöistä määrittää vastaavat kehitysskenaariot. Rannikkoalueiden asukkaiden ja rantakävijöiden, sijoittajien ja kehittäjien, matkailuyritysten ja asiantuntijoiden tutkimuksen perusteella määritettiin pengerrysten parantamisen muodot mukavan vapaa-ajan viettoon. palvelut, palvelut, tapahtumat ja taloudellinen toiminta. Asiantuntijayhteisön ehdotuksia on vastaanotettu. tunnistettiin liike-elämän odotukset osallistumisesta Moskva-joen rannikkoalueiden kehittämistä koskeviin investointihankkeisiin ja määritettiin vakavaraisuuden ja ostotoiminnan taso pengerillä. Rannikkoalueiden kehityskenaarioita kehitettiin niiden sijainnista riippuen.
Instituutti arvioi myös rannikkoalueiden kaupunkisuunnittelupotentiaalia Mnevnikovskajan tulva-alueelta Moskovan Nagatinskajan tulva-alueen länsipuolelle - optimaalisen toiminnallisen suunnittelurakenteen, alakohtaisen, infrastruktuurisen ja taloudellisen kehityksen koordinoidun kehittämisen kannalta. Analysoimme nykytilannetta ja määritimme alueen kaupunkikehityksen parametrit, muotoilimme ehdotuksia suunnitteluorganisaatioksi, arkkitehti- ja kaupunkisuunnitteluratkaisuja, tekniikan, liikenteen ja sosiaalisen infrastruktuurin kehittämistä; teki yhteenlasketun kustannusarvion.
- Kuinka voittajakonsepti näkyy työssäsi
kilpailu vuonna 2014 ja osallistuuko Meganom nyt projektin kehittämiseen?
- Kyllä, Meganom kehittää arkkitehtuuri- ja suunnitteluratkaisuja joillekin rannikkoalueille. Erityisesti osa keskuspenkkeistä, jotka eivät sisältyneet "Oma katu" -ohjelmaan, ovat fragmentteja epämiellyttävistä laskeutumisista veteen, joille tarvitaan jälleenrakennustoimenpiteitä. Instituuttimme asiantuntijat integroivat arkkitehtien ehdottamat paikalliset ratkaisut yhdeksi rannikkoalueiden toiminnalliseksi suunnittelurakenteeksi, jotta muodostetaan yhdistetty, avoin ja saavutettavissa oleva julkinen ympäristö pengerryyksien varrella.
Emme voi sanoa, että perustuisimme täysin Meganoma-konseptiin, mutta heidän ehdotuksestaan tuli lähtökohta sekä alueiden analyysille että ehdottamillemme ratkaisuille. Tutkimme esimerkiksi veden suodatuksen mahdollisuutta Moskovan joella Meganomin ehdottamia keinotekoisia saaria käyttäen.
Instituuttimme ekologit ja insinöörit tutkivat nykytilannetta, ja kävi ilmi, että Moskovasta on monista syistä, myös ilmastollisista ja taloudellisista syistä, epäkäytännöllistä ja tehotonta käyttää tällaista vedenpuhdistusmallia, ainakin tässä vaiheessa: ei kaikki pintasateet puhdistetaan ennen Moskva-joelle saapumista, vaikka ne aiheuttavat suurinta pilaantumista - joten ensinnäkin Moskva-joen ekologian parantamiseksi on tarpeen ratkaista tämä ongelma. Saatujen virallisten tietojen ansiosta tunnistimme olemassa olevien hoitolaitosten sijainnit ja ehdotimme ulkoasua uusille. Jotkut heistä varustetaan hyödynnettävällä katolla, jolle on tarkoitus varustaa julkinen tila, joka on täynnä erilaisia toimintoja: leikkikentät, laituri, kahvila - ja siitä tulee vetovoima.
Jätevedenpuhdistamojen parantuneet katot ovat mielenkiintoinen liike. Mitä muita uusia ratkaisuja, joitain uusia yksityiskohtia suuresta Moskva-joen hankkeesta, mainitsisit?
- Ehdotimme erityisesti "parvekkeiden" perustamista Shelepikhinsky- ja Dorogomilovsky-siltojen alle.
Dorogomilovsky-sillan alla olevasta parvekkeesta on tarkoitus tulla uusi kansalaisten vetovoimakeskus - tämä on julkinen tila, monitoiminen muunneltava alusta: avoin näyttämöesitys, mukaan lukien Pyotr Fomenkon teatterin näyttämö, ja samalla - katselualusta, aktiivisen virkistyspaikka. Rakenne työntyy rantaan yli enintään 20 metriä. Tämän ratkaisun avulla pääset mahdollisimman lähelle vettä, ja itse alustan porrastetun rakentamisen ansiosta siinä voi olla jopa 200 ihmistä.
Koska puhumme joesta, onko olemassa uusia siltoja?
- Kyllä, ja melko paljon. Tähän mennessä kaupunkialueiden kehittämissuunnitelmiin Moskva-joen alueille keskeisellä uima-allasalueella sisältyy 17 uuden sillan luominen, joista 9 on auto- ja jalankulkijaa, 8 vain jalankulkijaa: kaksi rekonstruoidun ZIL: n alueella, neljä jalankulkijaa sillat Moskva-joen yli, useat rautateiden yli, jotka leikkaavat kaupungin kangasta yhtä radikaalisti kuin joet. Kuusi näistä silloista sisältyy jo PPT-hankkeeseen (8) ehdotettiin NI- ja PI-yleissuunnitelmaprojektissa. Analysoituamme tämän aineiston ja liikennetilanteen instituuttimme ehdotti vielä kolmea uutta kävelysiltaa: yhden kaupungin länsipuolelta, ensimmäisen Moskovan valtion lääketieteellisen yliopiston kasvitieteellisen puutarhan välissä joen vasemmalla rannalla ja Kulneva-kadun oikealla puolella; toinen - Kiovan rautateiden yli, lähellä Studencheskaya-metroasemaa, tämän sillan tulisi yhdistää Berezhkovskaya-pengerteen alue Studencheskaya-kadun ja Kutuzovsky-näkymän alueeseen, kolmas - tulevaisuuden kehitykseen Paveletsky-lastipihan alueella. Paveletsky-rahtialueen kehitysalueella on ehdotettu myös yhtä auto-jalankulkusillaa ensimmäisen Paveletsky-käytävän yhdistämiseksi Dubininskaya-kadulle.
Mainitsitte eri osastojen työn koordinoinnin. Joen alue ja sen rannat ovat tältä osin vaikea alue; paikallisviranomaisten lisäksi myös liittovaltion viranomaiset ovat mukana tässä. Kuinka tämä tehdään käytännössä?
- Jotkut ehdottamistamme toimenpiteistä edellyttävät aktiivista yksiköiden välistä vuorovaikutusta alueellisella ja liittovaltion tasolla. Erityisesti työmme kuraattorin - kaupungin pääarkkitehti Sergei Kuznetsovin - instituutti on kehittänyt Moskovan joen varrella sijaitsevien matkustajavesireittien konseptin.
Moskovan liikennekeskuksen pääosasto, jolla on kolminkertainen osastojen alaisuus - Venäjän federaatio, Moskova ja Moskovan alue - auttaa keskustelemaan kehittämämme konseptista liittovaltion ja alueellisten osastojen kollegoiden kanssa.
Liikenteen ja logistiikan infrastruktuurin sekä sisävesiliikenteen kehittämisen osaston päällikkö Vladimir Ivkin tukee meitä suuresti. Toivomme, että hänen osallistumisensa ja eri osastojen kollegoiden kiinnostuksen ansiosta pystymme asteittain viimeistelemään konseptin ja saattamaan projektin täytäntöön.
Mitä muita projekteja instituutissa kehitetään Moskovan joen rannikkoalueiden kehittämisen lisäksi?
- Nykyään Moskovan kaupungin Gradplanin tutkimus- ja kehitysosastoon kuuluu kuusi tuotantodivisioonaa: arkkitehti- ja suunnitteluosasto, tieteellinen ja taloudellinen tutkimusosasto, teknisen infrastruktuurin osastot, sosiaalisen infrastruktuurin arviointi ja kehittäminen sekä kuten kuljetus- ja ympäristötyöpajat.
Instituutti perustettiin suhteellisen äskettäin, vuonna 2012, Moskovan kaupungin arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun komitealle alaisena laitoksena. Olemme aktiivisesti mukana kehittämässä aluesuunnitteluprojekteja asuntoremonttiohjelman toteuttamiseksi Moskovan kaupungissa sekä liikenteen solmukohtien suunnitteluun, työskentelemme yleisen ja yleissuunnittelun parissa. Lyhyessä ajassa instituutin toiminnasta arvioitiin Moskovan kaupungin alueiden kaupunkisuunnittelupotentiaalia, joiden kokonaispinta-ala oli 60 tuhatta 500 hehtaaria, mukaan lukien joukko teollisuusvyöhykkeitä, jotka käsittävät 30 tuotantoaluetta. suoritettu.
Vuonna 2017 instituutti kehitti ohjeet alueiden integroidun kehityksen taloudellisen tehokkuuden arvioimiseksi suunnittelijoille.
Tutkimustoimintamme on myös tarkoitettu parantamaan kaupungin liikennejärjestelmän matemaattisen mallinnuksen menetelmiä. Valtion autonomisen instituutin "NI and PI Gradplan of the Moscow Moscow" liikennepajan asiantuntijat ovat kehittäneet ohjelmisto- ja laitteistokompleksin - mallin Moskovan kaupungin ja Moskovan taajaman liikenteen kysynnästä. Mallilla on useita etuja, ja sitä käytetään kaiken instituutin kehittämän kaupunkisuunnitteludokumentaation kehittämisessä - mutta tämä on mielestäni erillisen keskustelun aihe …
