Moskovan julkisen liikenteen tulisi olla kiistaton vaihtoehto henkilökohtaisille ajoneuvoille. Kaikki keskustelun osallistujat olivat samaa mieltä. "Julkinen liikenne: keskity käyttäjään" … Juuri keskustelunaihe määritti henkilön prioriteetin. Kaupungin tulisi olla mukava ensinnäkin jalankulkijoille ja vasta sitten autoille.
Maxim LiksutovMoskovan tie- ja liikenneinfrastruktuurin liikenne- ja kehitysosaston päällikkö kertoi raportissaan ensisijaisista tehtävistä, jotka kaupunki ei vain aseta itselleen, vaan myös ratkaisee ne aktiivisesti. Julkisen liikenteen läpimenon lisääminen, älykkäiden digitaalisten järjestelmien, ohjattujen liikennevalojen, tietotaulujen, yhden lipun myöntäminen kaikentyyppisille joukkoliikenteille jne. Kaikkien näiden toimenpiteiden tulisi Liksutovin mukaan vähentää vuoteen 2025 mennessä ruuhka-aikojen enimmäisaika 50 minuuttiin.
Culveer Ranger, Lontoon kaupunginjohtajan ympäristöneuvonantajana hän on vakuuttunut siitä, että "tulevaisuudessa tietotekniikan kehitys johtaa" älykkään "liikennejärjestelmän luomiseen". Mielenkiintoinen malli toimii jo Lontoossa, jossa kaupunkilaiset voivat saada kaikki tiedot julkisesta liikenteestä digitaalisten sovellusten ansiosta hajallaan kaduilla ja julkisen liikenteen pysäkkeillä.
Federico CasalenoMIT: n Mobile Experience Labin johtaja kertoi, että Porto Alegressa, Brasiliassa, asukkaat tunnistavat itse tieongelmat ja ilmoittavat niistä kaupungin viranomaisille. Tämä on erillinen ohjelma, joka on jo tuottanut hyviä tuloksia. Liikenneongelmien ratkaisemisessa on aina erittäin tärkeää tietää, mitä asukkailta puuttuu.
Pierre Laconte, Kansainvälisen kaupunki- ja aluesuunnittelijoiden liiton ISOCARP: n entinen presidentti, hyväksyi toimenpiteet, jotka otetaan käyttöön Moskovassa tänään yrittäen päästä eroon loputtomista ruuhkista. Kun otetaan käyttöön maksullinen pysäköinti kaupungin keskustassa, asiantuntija neuvoi tutkimaan Zürichin, Napolin tai Provencen kokemuksia.
Liikkuvuus Pierre Lacontin mukaan kaupunki voidaan tarjota rautateillä. Ongelmana on, että nykyään Venäjän rautatiet ovat olemassa yksin, niillä on oma "esityslista", joka ei ole millään tavalla sidottu Moskovan etuihin. Ja on tarpeen luoda suurten nopeuksien rautatieverkko, joka yhdistää lähimmät alueelliset ja suuret kaupungit, myös ulkomaiset kaupungit.
Erityisesti. Lacontin mukaan tällainen nopea reitti voisi olla olemassa: Moskova, Pietari ja Helsinki.
Toinen käyttämätön kuljetusvara on teollisuusrautatiet, jotka on mukautettava kaupungin tarpeisiin. Moskovan metro on yksi maailman parhaista. On kuitenkin tarpeen luoda vuorovaikutus metron ja rautateiden välillä. Koko kuljetusrakenne on kytkettävä toisiinsa, vain tässä tapauksessa se toimii tehokkaasti. Kaupungilla ei ole varaa laajentaa tien rakennetta loputtomasti, se on liian kallista. Siksi Laconte neuvoo keskittymään tilan säästämiseen. Oletetaan, että polkupyörä kaupungissa vie 18 kertaa vähemmän tilaa kuin auto. Ja tietysti on tarpeen rohkaista jalankulkijoita. Kaupungin purkamisen lisäksi se parantaa myös väestön terveyttä, koska kävely on erittäin hyödyllistä terveydelle.
Vadim Khrapun, kaupunkisuunnittelun palvelujen tarjoamisen käytännön johtaja, puheessaan puhui vain jalankulkijoista. "Mitä enemmän jalankulkijoita, sitä parempi liikennetilanne", puhuja on varma. Moskovassa liikenne hallitsee korkeinta, ja jalankulkijalla ei käytännössä ole tilaa. Jalankulkualueet, jos niitä on, ovat hyvin hajanaisia ja hajallaan. Vadim Khrapun ehdottaa yhtenäisen yhdistetyn järjestelmän muodostamista jalankulkualueille ja reiteille. Tätä varten sinun on ensin otettava käyttöön kaavoitus. Sisäisen renkaan Kremlin ympärillä Mokhovaya-kadulla hänen mukaansa tulisi antaa kokonaan jalankulkijoille. Boulevard-renkaan sisällä oleva alue tulisi järjestää siten, että jalankulkija voi liikkua vapaasti ja mukavasti pysähtymättä vaikeissa liikenneristeyksissä.
Jalankulkualueiden sisäisen tilan optimointi on myös tärkeä osa ehdotetun ohjelman toteuttamista. Alueiden perusteellinen analyysi antaa sinun ymmärtää, missä osassa kaupunkia sinun tulisi antaa etusija yksityiselle autolle, missä - julkiselle liikenteelle ja missä kannattaa kävellä. Joten Vadim Khrapun merkitsi kaupunkikarttaan ns. Viiden minuutin vyöhykkeet - alueet liikennekeskusten ympärille jopa 400 metrin säteellä. Näiden vyöhykkeiden tulisi olla yksinomaan jalankulkijoita ja hyvin hoidettuja, koska, kuten tilastot osoittavat, pääliike tapahtuu juuri näiden "viiden minuutin" sisällä.
Istunnon aikana "Julkiset tilat päivitysten generaattorina" sosiologi Victor Vakhstein ehdotetaan keskittyvän avaruuteen eikä siihen, kuka sen suunnittelee ja miten, vaan sen sosiaaliseen toimintaan. "Julkisia tiloja ei ole suunniteltu, vaan niistä tulee julkisia tiloja, kun niiden sisällä olevat kansalaiset alkavat toteuttaa itseään osana yhteisöä ja kaupunkia." Viktor Vakhstein esitti mielenkiintoisia, mutta melko pessimistisiä tilastoja Moskovasta: yli 60% pysyvästi pääkaupungissa asuvista ihmisistä ei tunne olevansa moskovalaisia, kun taas 20% heistä on täällä syntyneitä ja 30% on asunut täällä yli 10 vuotta … 73% kerran Moskovaan tulleista toivoo lähtevänsä lähitulevaisuudessa tekemällä valinnan mukavien ja hyvin varusteltujen länsikaupunkien hyväksi.
”Moskovilaisten kuvauksessa Moskova on toimistokaupunki, jossa voi jäädä töihin, mutta ei asua. Ja tällaisen toimistokaupungin puistot ovat "tupakointihuoneita", joihin henkilö putoaa töiden välisen tauon aikana ", Vakhstein sanoi.
Pystyykö korkealaatuinen kaupunkiympäristö kääntämään vuoroveden? Samat tilastot osoittavat, että Moskovan puistot voivat kuitenkin olla todella kysyttyjä, jos ne ottavat kaupungin "vihreiden keuhkojen" toiminnan lisäksi tapahtuma-, kulttuuri- ja viihdekeskusten roolin.
Antoine Grumbach, Suur-Pariisin konseptin kehittäjä ja yksi Moskovan pääkaupunkiseudun kehittämiskilpailun voittajista, uskoo myös, että julkisten tilojen tulisi olla monitoimisia, jotta kansalaiset voivat tehdä valinnan. Pariisin Opera-metroaseman julkisen tilan projektissa on siis tarkoitus avata kaikenlaisia kauppoja, kahviloita, luistinrata ja catwalk defileen.
Andrew Harland, arkkitehti ja LDA Designin vanhempi yhteistyökumppani, puhui puistoprojektista Itä-Lontoossa, East Endissä. Ajatuksena oli yhdistää useita East Endin alueita puiston kautta. Tämä on tasaisesti kehittyvä alue kaupungilla, mutta tila on rakennettu melko satunnaisesti, se on jaettu palasiksi joella, kanavalla, rautateillä, moottoriteillä ja teollisuusalueilla. Puisto pystyy poistamaan tämän pirstoutumisen ja lisäksi sisällyttämään joen kaupunkialueiden toimintaan, koska nyt on melkein mahdotonta lähestyä sitä. Andrew Harlandin puhuttaman projektin tavoitteena on vapauttaa joki, tehdä East Endistä avoin ja helppokäyttöinen sekä tehdä maisemasta mukava ja kutsuva. Lisäksi tämä on myös vakava infrastruktuurihanke, johon liittyy melko saastuneen alueen uudistaminen.
Timothy Marshall, ETM Associatesin johtaja, työskentelee parhaillaan Moscow Gorky Park -projektissa. Kuten amerikkalainen asiantuntija sanoi,
ei ole tärkeää luoda mukava julkinen tila, vaan oppia hallitsemaan sitä niin, että se toimii menestyksekkäästi vuosien ajan.
Johtamisen tulisi olla yksi suunnittelun tärkeimmistä osista. New Yorkin Central Parkissa käy keskimäärin 33 miljoonaa ihmistä vuodessa, joka kävelee nurmikoilla, heittää roskia, rikkoo puiston huonekaluja. Samaan aikaan puisto säilyttää aina hyvin hoidetun ulkonäön hyvin rakennetun hoito-ohjelman ansiosta.
Kun pari vuotta sitten arkkitehti Oleg Shapiro saapui Gorkin puistoon vuotavalla luisteluradalla, kasa roskaa ja "rikollisella" nähtävyys kasalla, kävi selväksi, että maassamme ei vielä puhuttu puistonhallinta- ja kunnossapitojärjestelmästä normaalissa tilassa. Oleg Shapiro kertoi kuinka hän ja hänen toimistonsa WowHaus yrittivät järjestää asiat kaupungin keskuspuistossa. Heidän työnsä laskettiin kahden vuoden ajan ennen kattavan jälleenrakennuksen aloittamista. Lyhyessä ajassa nähtävyydet katosivat puistosta, työaikataulu muuttui ympäri vuorokauden, pääsy oli ilmaista, puuranta ilmestyi Moskva-joen rannalle ja keinotekoinen luistinrata alkoi toimia talvella.
Toinen Oleg Shapiron vielä toteuttamaton projekti vaikuttaa Moskva-joen rantaan. Venäjän pääkaupungin joki, kuten monissa muissa maailman suurissa kaupungeissa, on melkein menetetty luonnonvara, koska veden varrella on teitä kaikkialla. On mahdotonta poistaa niitä kaikkialta. Arkkitehdit ehdottivat toista vaihtoehtoa - juosta rinnakkaisia pengerryksiä veden yläpuolella, puisia tai metallikehyksiä. Tämän avulla ihmiset näkevät joen vihdoin.
WowHaus-toimisto työskentelee yhdessä Evgeny Assin kanssa myös Krymskaya-jalkakäytävän hankkeen kanssa, jolla korvataan nykyinen nelikaistainen tie.
"Svyaznoy" -yhtiön toimitusjohtaja Maxim Nogotkov, kertoi Nikola-Lenivetsin kehittämissuunnitelmista ja uudesta, äskettäin käynnistetystä Yopolis-projektista. Nogotkovin mukaan julkisten tilojen ei pitäisi olla vain virkistyspaikka, vaan niiden tulisi tarjota ihmiselle mahdollisuus luoda, kehittyä ja oppia. Tähän perustuu "Archpoliksen" käsite, jota toteutetaan Nikola-Lenivetsissä. Erittäin tärkeä kohta tällaisten tilojen luomisessa on saada tulevat käyttäjät mukaan prosessiin, jotta ihmiset tuntevat olevansa mukana alusta alkaen. Nikola-lenivetsky-puistossa taiteilijoilla ja arkkitehdeillä on täydellinen vapaus muotoilla ympäristöään. Samasta sitoutumisperiaatteesta on tullut perustavanlaatuinen Yopolisille, uudelle vaihtoehtoiselle sosiaaliselle verkostolle, jonka avulla ihmiset voivat määrittää kaupunkinsa kehityksen skenaarion. Jokainen kiinnostunut henkilö voi aloittaa projektin itsenäisesti, saattaa sen keskusteluun ja äänestää. Se on suora demokratia, joka toimii monissa kaupungeissa ympäri maailmaa. Esimerkiksi Madridissa järjestetään yli 20 kansanäänestystä vuodessa, minkä ansiosta asukkaat päättävät, mitä kaupunki tarvitsee ensinnäkin - koulun tai ostoskeskuksen. Kaupungin budjetti on aina rajallinen, olisi hienoa, jos viranomaiset jakavat varoja ottaen huomioon kaupunkilaisten tarpeet, ja ihmiset tuntevat henkilökohtaisen vastuun paitsi huoneistostaan, myös sisäänkäynnistä, pihasta, kaduista ja kaupungista kaupunkina. koko.
Laadukkaiden julkisten tilojen jatkuvasti kasvava kysyntä, puhumattakaan kaupunkilaisten kasvavasta suuttumuksesta jatkuvasti vaikean liikennetilanteen yhteydessä, tuo nämä kaksi aihetta esiin. Foorumin yhteydessä esitetyt aikomukset, toiveet ja ennusteet innoittavat, vaikkakin epämääräisesti, mutta toivovat, että joskus tilanne paranee myös Moskovassa.
