Metropolisia pidetään lähellä Voikovskajan metroasemaa lähellä Moskovan menestyneintä monitoimikeskusta ja ostoskeskusta. Sijainti, arkkitehtuuri, laaja valikoima vuokralaisia ja palveluja - kaikki tämä tekee siitä erittäin suosittua yleisön keskuudessa ja saa kunnioittavaa palautetta asiantuntijoilta. Jopa suosituin ostoskeskus ei kuitenkaan voi pysyä kuuluisuuden zenitissä liian kauan: Moskovan kaltainen superdynamiikka metropoli asettaa yhä enemmän vaatimuksia tällaisille komplekseille, joten Metropoliksen toisen vaiheen rakentaminen oli vain aika.
Ensinnäkin uuden rakennuksen suunnitteli englantilainen toimisto DunnettCraven, joka tulkitsi kohteen "itsessään olevaksi" esineeksi, jolla on itsenäinen muoto ja kirkkaat, mutta tyhjät julkisivut. Se näytti vaikuttavalta, mutta kaupunki ei ollut millään tavalla vuorovaikutuksessa lähiympäristönsä tai minkään päämoottorin kanssa, ja asiakas päätti järjestää erillisen suljetun kilpailun tulevan ITC: n julkisivujen ratkaisuista. Voittaja tässä kilpailussa oli UNK: n projektitoimisto, ja tämän vuoden heinäkuussa sen kehittämä projekti
Moskovan arkkitehtineuvosto hyväksyi.
UNK-projektin pääarkkitehti ja perustaja Yuliy Borisovin mukaan projektin tekijät luopuivat nopeasti ajatuksesta kehittää olemassa olevan kompleksin ratkaisuja Metropolis-2: n julkisivuihin (muista, ABD-arkkitehtien suunnittelema). Yksi tärkeimmistä argumenteista oli uuden rakennuksen julkisivun pituus - se on melkein kaksi kertaa niin pitkä kuin nykyinen, ja jos nämä koneet sulautuvat visuaalisesti yhdeksi, Leningradkan varrelle ilmestyy rakennus-aita.
Toisen vaiheen rakennus on kuitenkin tarkoituksellisesti vastakohtana lähimmälle naapurilleen, ja se on herkkä koko Leningradkan kontekstille. Erityisesti valtatien vastakkaisella puolella sijaitsevista Stalinin aikakauden rakennuksista tuli tärkeä lähtökohta tekijöille - näiden rakennusten reunusmerkki (28 metriä) kiinnitettiin uuteen tilavuuteen modernin, mutta hyvin selkeästi muotoiltu koristelista. "Halusin ehdottomasti vastata Leningradskoje-moottoritielle ominaiseen selkeään pystysuuntaiseen rytmiin kuin mikään muu Moskovan valtatie", kertoo Yuliy Borisov. "Siksi yhdestä julkisivun pääteemasta on tullut eri leveyksiä lamelleja, jotka lisäksi ovat eri etäisyydellä toisistaan ”. Nämä elementit, joiden oletetaan olevan valmistettu metallista tai arkkitehtonisesta betonista, murskaavat visuaalisesti pidennetyn julkisivun antamalla sille dynaamisuutta ja tekemällä siten äärimmäisen sopusoinnussa koskaan häviävän Leningradkan kanssa.
Vaakasuuntaiset jakaumat auttavat myös sovittamaan uuden kompleksin ympäröiviin rakennuksiin orgaanisemmin - julkisivut on koottu kolmesta leveästä hihnasta, jotka peittävät huomaamattomasti sen todellisen kerrosten määrän. Kaksi niistä on lasia. Alemmalla tasolla tämä antaa mahdollisuuden maksimoida rakennuksen avautuminen kaupunkiin (kirjaimellisessa mielessä kesällä ja vain visuaalisesti talvella) sekä tarjota tarvittava mainonta siinä sijaitseville kaupoille ja, tällä tekosyyllä, melkein kokonaan irrottaa kompleksin julkisivut mainostauluista ja näytöistä. Yläkerrassa panoraamalasit ovat myös erittäin hyödyllisiä: siellä on ravintola-alue ja talvipuutarhoja. Keskivyö on valmistettu luonnon tummanruskeasta kivestä. Toisin kuin jo mainitut lamellit, joita arkkitehdit ehdottavat maalata kevyeen kahvivarjostimeen. Näiden materiaalien vuorovaikutusta ei kuitenkaan rajoita pelkästään väri - UNK-projekti erottaa kiven kiillotetun pinnan metallipaneelien monimutkaisesta tekstuurista. Sen alla oleva monikulmainen koriste muistuttaa kuvioitua nahkaa, josta valmistetaan monien kalliiden tuotemerkkien laukkuja.
Samassa tarkassa tyylissä - tummanruskea kivi ja vaaleat teksturoidut metallilevyt - valmistetaan myös katettu suojatie, joka yhdistää Metropolis-2: n ja Moskovan rautatien vieressä olevan liikennekeskuksen. Tällä yhteydellä on tärkeä kaupunkisuunnittelu ja sosiaalinen merkitys - sen ansiosta kevyet metron matkustajat pääsevät säännölliseen metroon (Voikovskajan asemalle) suoraan kahden ostoskeskuksen kautta, ohittamatta niitä. Aluksi he aikoivat rakentaa tämän ylityksen ylittävän täsmälleen uuden rakennuksen ohittamisen, tosiasiallisesti antamalla lasitetun "makkaran" jaloille pitkin sen koko pääjulkisivua, ja UNK: n projekti ehdotti pienen tunnelin johtamista Metropoliksen sivujulkisivulle - 2 ja yhdistää ostoskeskuksen ja kevyen metroaseman aukioloajat … "Venäjälle tällainen liikenteen ja kaupan välinen synergia on melko uusi muoto, mutta sellaisten megakaupunkien kuten Tokio, Shanghai, Peking kokemus osoittaa, että sillä on suuri kysyntä, ja toivomme, että se juurtuu myös Moskovaan", Yuliy Borisov kommentoi.
Niille, jotka aikovat tulla Metropolis-2: lle autolla, hankkeessa suunnitellaan monitasoisen maanpinnan yläpuolella olevan pysäköintialueen jälleenrakentaminen aivan ostoskeskuksen takana. On mielenkiintoista, että arkkitehdit paitsi rakentavat sitä tarjoamalla lähes tuhat lisäpysäköintipaikkaa, mutta myös sulkevat sen kadun puolelta erityisellä pylväsi-näytöllä, ikään kuin pidentäen kauppakeskuksen julkisivua ja saavuttaen siten tyylisen yhtenäisyyden. Ja jotta kävijöillä ei ole kiusausta jättää auto aivan myymälän eteen Leningradkan varakentälle, UNK-projekti nostaa jalkakäytävän Metropolis-2-sisäänkäynnin eteen ja kehystää sen ulkokehän ympärille betoniruuveilla puille ja pensaat. Siksi autoilijoille, jotka haluavat päästä sisälle, on paljon helpompaa tehdä se pysäköintialueelta kuin metrin korkeuden pelkän seinän alta, ja myymälän eteen ilmestyy pieni maisemoitu alue, joka on luotettavasti suojattu melulta ja lialta. ajorata.
