Lokakuun rautatiemuseo on ollut Pietarissa vuodesta 1978, se sijaitsee tunnelissa. Obvodny Canal, 114. Varshavskin rautatieaseman sulkemisen jälkeen vuonna 2001 suurimmat näyttelyt - yli sata höyryveturia, veturia ja vaunua Shusharyn asemalta (Pietarin Pushkinsky-alue) kuljetettiin lähemmäksi nykyistä museorakennusta, nimittäin matkalla entiselle asemalle. Mutta kaupungilla oli muita suunnitelmia alueesta, jonka he käyttivät. Täältä on tarkoitus rakentaa asuinalue, joten suuri höyryveturiperhe tarvitsi uuden talon. Studio 44 kutsuttiin luomaan projektinsa.
Koska tämän museon kokoelman täysimittainen olemassaolo edellyttää määritelmän mukaan rautateitä, Pietarilla ei ollut niin paljon vaihtoehtoja uuteen sijaintiinsa. Useita asemia keskustan keskustassa harkittiin, mutta lopulta valinta laski taas asemalle - tällä kertaa Baltiysky. Tällaisen ratkaisun edut ovat ilmeisiä: sijainti on enemmän kuin kätevä, temaattinen kirjeenvaihto on 100 prosenttia, vapaan tilan saatavuus on runsasta. Puhumme yli viidestä hehtaarista Baltian rautatieaseman takana, jossa entinen veturivarasto, muuntaja-asema ja koko pääsy- ja umpikujaverkko sijaitsevat. TP ja varikko on tarkoitus rekonstruoida, ja nykyinen kangas on "ohennettava" hieman, museoitava ja käytettävä uudelleen ulkona "showcase". Myös raiteita, kuten rautatie työntekijät itse sanovat, käytetään myöhemmin retro-junien liikkumiseen. Ensimmäiset asiat kuitenkin ensin.
Kuten Nikita Yavein selittää, varikko ei ole muodollisesti muistomerkki, eikä arkkitehdeillä ollut velvollisuutta säilyttää sitä. Rautatiemuseolle on kuitenkin vaikeaa keksiä aiteampi volyymi, joten Studio 44 ei koskaan epäillyt, että varikko oli säilytettävä. Lisäksi juuri tämä rakennus määritti koko kompleksin sävellysratkaisun: sen klassinen hevosenkengän muotoinen suunnitelma tällaisille rakenteille muodosti perustan uudelle näyttelykompleksille. Itse asiassa arkkitehdit kloonaavat nykyisen äänenvoimakkuuden, suurentavat sitä noin 2,5 kertaa ja pukeutuvat painokkaasti moderniin kuoreen.
Uusi rakennus koostuu kolmesta osasta - keskisydämestä, jossa on säteittäinen suunnittelurakenne ja kahdesta sivusiivestä. Säteittäinen rakenne ei näy sattumalta - ytimessä on levysoitin vetureiden esittelyä varten, ja rakennuksen sivusiivet on kiinnitetty tähän "saranaan". Mielenkiintoista on, että jälkimmäiset eivät ole keskenään yhdensuuntaiset, vaan ne on asetettu noin 5 asteen kulmaan, minkä vuoksi rakennuksen keskiosan puolipyöreä katto saa tyylikkään rullan - näin laajakulmainen hattu aurinkoisella päivä vedetään yleensä hieman silmien yli. "Valitsemamme kulma on sama kuin rautateiden vakiokulman kulma", Yavein sanoo. "Se parantaa laajamittaisten näyttelyiden näkyvyyttä, järjestää esineitä kulmassa toisiinsa nähden ja välttää siten kävijää väsyttävän yksitoikkoisen symmetrian."
Kuten jo mainittiin, uusi museorakennus muistuttaa rakenteeltaan ja muodoltaan historiallista varikkoa, ja se eroaa merkittävästi edeltäjänsä arkkitehtuurista. Varaston kiinteästä kivestä on jäljellä vain julmia kivipylväitä, joiden välinen tila on täysin lasitettu. Katun jättimäisten lasimaalausten läpi näkyy selvästi levysoitin ja tuuletin poluille, joihin on asennettu näyttelyesineitä, sekä kehittynyt metalliristikkojärjestelmä, joka muistuttaa yksiselitteisesti aseman laskeutumisvaiheita. Samanaikaisesti arkkitehdit eivät estä uuden rakennuksen kahden siiven välistä tilaa - täällä päätettiin järjestää malli historiallisesta rautatieasemasta."Meille näyttää siltä, että museoon kuuluva luonnon kokoinen asema on erittäin tärkeä osa projektia", Nikita Yavein sanoo. "Se ylittää perinteisen kulttuurilaitoksen rajat yhdistämällä paikallisen näyttelyosan olemassa olevaan rautatieinfrastruktuuriin."
Uuteen rakennukseen ja sisäpihalle on tarkoitus sijoittaa noin 62 liikkuvan kaluston näyttelyä, kun taas kunnostettuun varastoon mahtuu vain 11 vanhaa vaunua ja veturia museon kokoelmasta. Museon sisäänkäynti tapahtuu juuri historiallisen rakennuksen kautta, joten entisessä varastossa on myös aularyhmä, kahvila ja matkamuistomyymälä sekä useita näyttelyhalleja, jotka voivat toimia pääesittelystä riippumatta. Vanhojen ja uusien rakennusten oletetaan olevan yhteydessä toisiinsa ensimmäisen ja toisen tason käytävillä, jotka antavat kävijöille mahdollisuuden tutustua koko museon kokoelmaan ja sen valittuihin osioihin. Joten varikon toisesta tasosta, sen siipistä toiseen, on mahdollista päästä riippusillan läpi, ja uuteen rakennukseen voit käydä katetun gallerian läpi. Toinen ohitusgalleria odottaa kävijöitä uusimmassa rakennuksessa - sen koko sisäkehän verran arkkitehdit asettavat ns. katselureitti, josta avautuu vaikuttava näkymä suuriin maanpinnan tasolla sijaitseviin näyttelyihin.
Se, että museota siirretään Baltian aseman ulkopuolelle, ei tarkoita lainkaan, että se olisi jälleen olemassa kaupungin laitamilla. Päinvastoin, tämä alue kehittyy dynaamisesti tänään: Useat täällä sijaitsevat suuret teollisuusalueet ovat läpi monimutkaisen remontin. Joten, kehittämällä rautatiearkkitehtuurin historiallisten menetelmien jatkuvuuden ja nykyaikaisen tulkinnan teemaa, kahden museorakennuksen kokonaisuus ei vain säilytä paikan henkeä, vaan siitä tulee myös nousevan yleisön ja liikeyrityksen uusi "kulttuuriankkuri". keskustan koko kaupungin merkitys.
