Kustantaja:
Zvartnotsin lentokenttä on Neuvostoliiton modernismin arkkitehtoninen muistomerkki. Sen historia alkoi 1970-luvun alussa, jolloin kilpailu järjestettiin kahdella kierroksella. Sitten arkkitehdit A. Tarkhanyan, S. Khachikyan ja L. Cherkezyan esittivät kaksi versiota pitkänomaisten volyymien muodossa niin sanotun "lineaarisen" kaavan mukaisesti. Kirjoittajat ehdottivat kuitenkin suoraan terminaalin suunnittelua, joka on pohjimmiltaan erilainen käsite - pyöreä rakennus. Rakentaminen toteutettiin riittävän nopeasti, ja Zvartnots avattiin vuonna 1980. Tänään, 35 vuotta myöhemmin, rakennus on lakannut vastaamasta kansainvälisten lentoasemien nykyaikaisia vaatimuksia, ja herätti kysymys sen tulevasta kohtalosta. Tämä julkaisu on omistettu suunnittelun, rakentamisen, lyhyen vuosisadan lentoaseman toiminnalle ja taistelulle sen säilyttämiseksi tuleville sukupolville. Kirjaa suositellaan arkkitehdeille, historioitsijoille, taidekriitikoille ja laajalle joukolle lukijoita, jotka ovat kiinnostuneita Neuvostoliiton ja Armenian arkkitehtuurista.
Kirjan voi ostaa TATLIN-kustantamon verkkosivuilta.
Zvartnotsin tila
Jerevanin lentokentän uuden terminaalin perustamisen historia alkoi vuosina 1971-1972, jolloin kilpailu järjestettiin kahdella kierroksella. Sitten A. Tarkhanyan, S. Khachikyan ja L. Cherkezyan esittivät kaksi vaihtoehtoa pitkänomaisten volyymien muodossa niin sanotun "lineaarisen" järjestelmän mukaisesti (tällainen lentokenttä rakennettiin Tallinnaan vuonna 1980). Suoraan terminaalin suunnittelussa he ehdottivat kuitenkin pohjimmiltaan erilaista konseptia - pyöreä rakennus. Rakentaminen toteutettiin riittävän nopeasti, ja Zvartnots avattiin vuonna 1980.
"Helmikuussa 1972 vierailin Saksassa valtuuskunnan jäsenenä", muistelee Neuvostoliiton kunnia-lentäjä D. Adbashyan, noina vuosina Armenian siviili-ilmailuhallinnon johtaja. "Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeri BP Bugaev suositteli, että tutkisin Köln-Bonnin ja Frankfurtin lentoterminaaleissa esitettyjä ideoita ja ratkaisuja. Täällä näkemäni mullisti ymmärrykseni lentokenttien rakentamisesta. "Lomakkeen on vastattava sisältöä! Sinun on rakennettava teknologiset linjat paperille ja liitettävä ne sitten seiniin! " (Tämän johtopäätöksen, joka vastaa funktionalismin kaanoneita, tekee itselleen Armenian siviili-ilmailun päällikkö. - KB)
”Toin Jerevaniin Lufthansan lentoyhtiön johdon avulla saadut piirustukset näiden lentoasemien rakentajilta. tulevaisuuden Zvartnotsin suunnittelijat saivat uusia ideoita ja teknisiä ratkaisuja. Tämän seurauksena käsitteellisesti päätettiin hylätä terminaalin perinteinen muoto "laatikkona" ja löytää lomakkeet, jotka parhaiten vastaavat lentokenttäteknologian vaatimuksia. Köln-Bonnin lentokenttä on se, mitä tarvitsemme, kaikki päättivät. Ja jo huhtikuussa esitin”Armgosproektin” puolesta Bugaeville piirustukset ja mallin lentoterminaalista, jossa kaksi galleriaa meni keskusrakennuksesta vasemmalle ja oikealle samassa kulmassa kahteen 6-säteiseen tähtiin - terminaalit, joiden ympärillä jokaisessa säteessä oli 12 lentokoneen mallit.
Bugaev hylkäsi projektin: "Miksi rakennat" Daavidin tähtiä "kristillisessä maassa? (On utelias, että puhtaasti toiminnallisena esitetty järjestelmä saa odottamattomasti ideologisen merkityksen. - KB) Ja toiseksi, miksi pidentät ja sekoitat polkua autosta lentokoneeseen niin paljon? Loppujen lopuksi täällä, keskusrakennuksen läpi ja gallerian varrella, on vähintään 200 metriä, eikä meillä ole liikkuvia jalkakäytäviä kuten Saksassa. Ehdotan tähtien säteiden lukumäärän muuttamista ja piirtää kehätie palkkien ja niiden naapureiden väliin.
Kun sanoin seuraavana päivänä suunnittelijoille, Artur Tarkhanyan sanoi, että tässä tapauksessa säteitä ei tarvita, ja ehdotti, että ne sulautuvat yhdeksi yhteiseksi renkaaksi. Ja juuri siellä, huopakynällä, hän piirsi kaavion tulevasta lentokentän terminaalista, josta tuli yleinen.
Lentoasema sai kahden katkaistun kartion muodon - suuren (lähtöalue), osittain kaksitasoisen tiejärjestelmän "repimän", ja pienen (saapumisalue), piilotettu suureen. Pienestä kartiosta työntyi 61-metrinen torni, jossa oli pyöreä määrä ravintolaa ja lähetyspalvelua.
Suurten ja pienten kartioiden välinen tila eri tasoilla on täynnä saapuvien ja lähtevien teiden renkaita. Kaikki kompleksin tilavuudet ovat ehdottoman symmetrisiä ja keskitettyjä, kuten sen pitäisi olla pyöreitä suunnittelupäätöksiä varten. Suunnitelman pyöreä muoto antoi mahdollisuuden saada useita teknisiä ja toiminnallisia etuja, esimerkiksi hajauttaa lähtö ja päinvastoin keskittää saapumisen ja palvelun.
Lähtöalueen ulompi, 504 metriä pitkä kartio jaettiin seitsemään mikroasemalle, jotka palvelivat 300 matkustajaa tunnissa.
Terminaalin pyöreä asettelu mahdollisti kaiken kokoisten lentokoneiden vastaanottamisen "laituriin". Se riitti vain siirtämään ne pois terminaalirakennuksesta, kun eturenkaiden pituus kasvoi. Siirtämällä lentokonetta vain 1 metri, voitiin kasvattaa lentokonetelineiden kokonaisympäristöä 6,28 metrillä.
Lähtöalueella liikkumistekniikka oli seuraava: bussi tai auto ajoi halutulle osuudelle ylempää rengasta pitkin (sen numero ilmoitettiin lipussa). Automaattisesti avautuvien ovien läpi kulkevat matkustajat tulivat rakennukseen "isoon kartioon" ja kirjaimellisesti muutama askel (tarkalleen ottaen - 13,5 metriä) päätyivät rekisteröintipisteeseen. Noin sama määrä metrejä ohjausvyöhykkeen ja teleskooppitikkaiden läpi oli siirrettävä lentokoneen matkustamoon.”Etäisyys auton kynnyksestä Zvartnotsin koneen kynnykseen oli maailman lyhin. Samaan aikaan auton kynnys, lähtöselvitystiski, matkatavaroiden vastaanottokuljetin ja kone olivat samalla linjalla. Joten matkustaja ja hänen matkatavaransa liikkuivat aina samaan suuntaan, mikä sulkee pois mahdollisuuden lähettää matkatavarat väärään osoitteeseen. Tämä teki monimutkaisista matkatavaroiden lajittelujärjestelmistä tarpeettomia, kuten muissakin terminaaleissa, joissa on perinteinen teknologia.
Suuren kartion sisätila oli kokonaisvaltainen ja jatkuva, jakaminen mikropäätteisiin järjesti teknologisten laitteiden rytminen järjestely, eri sävyjen marmoriverhouksen värivaihto, odotustilaan johtavat portaiden ulkonevat kaltevat tasot ja tietysti tietopalvelujärjestelmä.
Saapuvat matkustajat kulkivat erikoisgallerioiden kautta kompleksin keskustaan, jossa oli kolme matkatavaroiden luovutusaluetta, kokousalue, odotushuone, toimisto ja muut tilat. Täällä matkalaukut, jotka liikkuivat kuten matkustajakin, aina keskelle, putosivat saapuvaa tasoa vastapäätä sijaitsevalle kuljettimelle.
Pieni sisäkartio - saapumisalue - on ratkaistu useilla tasoilla. Matkustajat kulkivat hänelle koneesta samojen teleskooppitikkaiden kautta suuren kartion tason alla roikkuneiden gallerioiden läpi. Galleriat huipentuivat liukuportaisiin, jotka laskivat matkustajia pieneen pyöreään saapumishalliin. Jerevanin asukkailla on aina ollut perinne toivottaa vieraat tervetulleiksi, ja siellä oli paljon. Oli mukava tavata, koska matkustajien oli helppo nähdä, kuten koneen tikkailla, "kelluvan" vuorotellen liukuportailla.
Täällä, mutta alemmissa korkeuksissa (terminaalin keskimmäinen, sydämen muotoinen osa on paljon alempi kuin nollataso), liikenne järjestettiin ja matkatavaroiden hakualue sijaitsi. Taksit ja linja-autot ajoivat suoraan osuuksille. Hieman kauempana ja korkeammalla, suuren kartion renkaan tason suojuksen alla on autojen pysäköintialue. Saapuvien matkustajien ei ollut vaikea lähteä lentokentältä tavaroidensa kanssa, aivan kuten lähtevien oli järjestää lähtö.
Matkustajat, joiden lähtö viivästyi, voisivat mennä jokaisesta seitsemästä mikroasemasta riippuvaa galleriaa pitkin pieneen kartioon, odotushuoneeseen. Odotushuoneen yläpuolella oli kahviloita ja muita palveluosastoja. Täältä tornin tavaratilaan järjestetyissä hisseissä nousi kaksitasoinen monipuolinen tilavuus sävellyksen lopulliseen pystysuoraan. Täällä, korkeimmalla tasolla, oli valvomohuone, josta oli upea näköala lentokentälle ja pysäköityihin lentokoneisiin. Suoraan valvomon alla oli ravintola, josta on ainutlaatuinen panoraama Araratiin.
Lentoaseman arkkitehtuurin sävellysratkaisu rakennettiin ulkoiselle ja sisäiselle kerronnalle, joka on ominaista toiminnalliselle arkkitehtuurille: spatiaalinen tai muodollinen. Esimerkiksi tien kaistaleista muodostuneen suuren kartion muodostama rako paljasti sen sisäisen rakenteen - ympyrään järjestetyt kolmiomaiset kehykset, jotka muodostavat tukirakenteen perustan (terminaalirakennus rakennettiin kokonaan betonielementistä). Päät vastakkain - ne oli täytetty muovimaisilla lasimaalauksilla, joissa oli tyyliteltyjä "ilmakoostumuksia" - sisälsivät sisätilan ominaisuudet, samalla kun ne olivat kuin propylaea, ulkoinen elementti, joka johtaa suuren "kraatteriin". kartio, jonka sisätilan järjestävät ulkoisen arkkitehtuurin muodot: pieni kartio ratkaistiin samalla kokoonpanotavalla kuin iso, pyöreät tiehihnat ovat myös osa ulkoista arkkitehtuuria, ja lopuksi torni, joka kasvaa tässä on koko kokoonpanon ulkoinen vertikaalinen hallitseva asema.
Kaksitoista päätilatasoa oli kytketty vertikaalisesti toisiinsa ja avautunut toisiinsa tunkeutuen vapaasti päätelaitteen ulkopuolelle ja sisälle.
Rajat ulkoisen ja sisäisen välillä pestiin pois monista sisätilojen pisteistä, joista paljastettiin erilaisia näkökulmia ulkoisiin elementteihin, jotka olivat jatkuvasti läsnä sisäisen tilan organisoinnissa. Tällaisia pisteitä on monia, ne muodostivat koko sävellysratkaisun juoneperustan.
Yksi tärkeistä ulkoisen - sisäisen opposition linjoista paljastui yhden lennon portaikkojärjestelmän moninkertaisessa ratkaisussa - pystysuoraan koottuina lohkoiksi, toiminnallisesti ne olivat joko sisätilan tai ulkoisen arkkitehtuurin elementtejä, yhdistävät ulkoisen - sisäisen, heidän rajallaan.
Tärkeä osa koostumusratkaisua on alasti ulkoneva ulkoinen rakentava järjestelmä sisäisessä tilassa.
"Sisustussuunnittelu" vähennettiin yleensä minimiin, sisätila ratkaistiin yksinkertaisesti, ilman tarkoituksellista koristelua: teräsbetoni, kipsillä päällystetty tai kivipintainen. "Avaruudesta" tuleva järkevä ratkaisu "tuotiin" seuraavissa muodoissa: "avoin" rakenne, pätevä materiaalin käyttö, toiminnallisen ratkaisun alainen koostumus. Nykyaikaisen lentokentän monimutkaisessa organismissa teknologiset yhteydet ovat tärkeimpiä ja hallitsevat helposti arkkitehtonista ratkaisua. Zvartnots rikkoi tätä kaanonia - arkkitehtuuri on säilyttänyt klassisen klassisen muotoisen taiteellisen muodon yhtenäisyyden laadun rakentavien ja toiminnallisten osien kanssa.
Zvartnotsin tilat olivat täynnä ymmärrystä modernin arkkitehtuurin ammattimaisuudesta. Ammattimaisuus, joka on "venytetty" läpi kaikkien näkökohtien ja yksittäisten ratkaisujen ja innoitettu yhdellä tavalla. Kuva, joka on useiden termien summa ja tasoittaa samalla niiden molemminpuolisen suunnan. Kuvassa, joka on suunniteltu ilmaisemaan ajatus liikkumisesta, moninaisuudesta, tekniikan monimutkaisuudesta ja täydellisyydestä, korkeasta sivilisaatiosta, arkkitehtonisen ajattelun poetiikasta.
Kun arkkitehdit loivat Zvartnotsin, he epäilemättä näkivät sen Araratin tasangon tilassa piirtäen kansallismaiseman grafiikkaa. Arkkitehdit esittivät avaruudessa ilmaterminaalin kahden kartion siluetin Araratin ikuisten huippujen yhteydessä myös ajoissa: läheisten muinaisten Zvartnotsin rauniot, jotka säilyttivät vain sen pyöreän suunnitelman - ikuiset todistajat väestön häipymätön nero - muodosti välähdyksen ajasta Armenian pääkaupungin lentosataman teknisen suunnitelman pyöreään suunnitelmaan …
Arararatin edessä olevien Zvartnotsin piti pysyä paikkatietoisena ja kuviomerkkinä. Mutta tänään Zvartnotsin kohtalo on päättämässä - olla tai olla olematta, ja jos on, niin ei päätelaitteena, vaan saanut toisen toiminnon.
Zvartnotsin arkkitehtuuri on rakennettu funktionalismin periaatteille, mikä riistää, kuten sanottiin, sen tilan ja muodollisen kielen ulkoisista ja sisäisistä tontteista. Tyyliltään se oli arkkitehtuuri, jota kutsuttiin julmaksi. Mutta hän ei ollut julma paitsi muodollisen merkityksen filosofiassaan, myös siinä, että se ei ollut aivan ihanteellinen betonipylväiden ja kolmiomaisen kaarirakenteen linjojen geometrian, lasirakenteiden metallisidosten ja valaistuslaitteiden suunnittelun suhteen.
Zvartnotsille tämä ei ollut toissijainen tekijä, koska täällä suunniteltu arkkitehtuuri vaati toteuttamisen hienostuneisuutta, mikä mahdollisti lopulta paljastaa koko mielikuvituksellisen potentiaalinsa, aivan kuten vain moitteeton esitys voi paljastaa dramaattisen tai musiikkiteoksen koko syvyyden. Toteutus on tärkeä korkean taiteen vaatimus, mukaan lukien arkkitehtuuritaide.
Nykyaikaisten lentokenttien ongelma on edelleen kysymys niiden laajentumisesta - ilmailu kehittyy nopeasti. Zvartnotsilla ei näyttänyt olevan mitään kehitysmahdollisuuksia. Sen jäykkä veistoksellinen koostumus on koottu sisäosan ympärille. Tulevaisuudessa lisääntyneen matkustajavirran varmistamiseksi Zvartnots oli tarkoitus kopioida - sen piti rakentaa toinen samanlainen lähistöllä. Se näytti aina hieman oudolta. Mutta jo ennen sitä Zvartnots romahti toiminnallisesti: kun Armeniasta tuli suvereeni maa, tarvittiin uusia toimintoja, jotka liittyivät valtiorajan ylittämiseen. Tätä ei ennakoitu Zvartnotsissa.
