Asiantuntijat laativat asteittain Moskva-joen läheisyydessä sijaitsevien alueiden kehittämissuunnitelmat. Nyt tämän työn tekevät NI ja PI Moskovan Gradplanista (katso haastattelu sen johtajan Dina Sattarovan kanssa) Moskovan liikennekeskuksen johtajan aktiivisella tuella. Tämän vuoden maaliskuussa pääosaston ja Gradplanin yhteinen työ hyväksyttiin ANO DMTU: n hallintoneuvostossa, jonka puheenjohtajana toimii Venäjän federaation ensimmäinen varaministeri Jevgeny Dietrich. Yksi olennainen osa jokien muutoshanketta on joen sisällyttäminen kaupunkien julkisen liikenteen rakenteeseen. Tämä osa on jo tehty riittävästi: keskustelimme instituutin asiantuntijoiden kanssa ja nyt puhumme tärkeimmistä tosiseikoista, jotka liittyvät suunniteltuihin jokiliikennereitteihin Moskva-joella.
Prototyyppi
Kehittäessään reittejä vesiliikenteen matkustajaliikenteelle Moskovan joen varrella, Gradplanin tutkimus- ja kehitysinstituutin työntekijät tukeutuivat ulkomaiden, erityisesti Lontoon, kokemuksiin. Thamesillä on retki- ja matkustajareittejä (sekä ympärivuotisia että kausiluonteisia) jokireittejä, jotka ovat osa julkisen liikenteen järjestelmää sekä metro, Docklandsin raitiovaunu ja rautatie. Moskovan uusi julkisen liikenteen vaihtoehto sisällyttää myös jokireitit verkkoonsa.
Laskelmat
Reittejä muodostettaessa Moskovan kaupungin NIiPI-yleissuunnitelman asiantuntijat selvittivät kaupunkisuunnittelun, taloudelliset, sosiologiset, liikenne- ja ympäristötekijät, jotka liittyvät sekä joen vesialueeseen että lähialueisiin ja niiden kaupunkisuunnittelunäkymiin. 2020--2025.
Tosiasia 1: kaupungin keskusta
Tutkimuskohteesta on nyt tullut Moskva-joen "pää" osa - sen ns. Keskiallas: Mnevnikovskajan tulva-alueelta luoteeseen Länsi-Nagatinskayan tulva-alueelta kaupungin eteläosassa.
Tosiasia 2: kaksi reittiä
Vesiliikenteelle on suunniteltu kaksi reittiä - lännessä ja idässä, jossa kaupunkisuunnittelulaskelmien mukaan ne voivat olla kysyttäviä kaupunkien asukkailta, jotka liikkuvat kodin, työpaikan ja muiden sosiaalisen vetovoiman kohteiden välillä - erityisesti ottaen huomioon kasvava määrä asuinkomplekseja, joita rakennetaan nyt kaupunkien vaikutusalueelle joki. Tulevaisuudessa on myös tarkoitus tehdä sosiologinen tutkimus asukkaiden eniten vaatimien reittien määrittämiseksi.
kaavio suunnitelluista jokireiteistä Moskva-joen keskialtaassa:
punainen - julkinen liikenne, pohjoiset ja eteläiset osat; sininen turistireitti kaupungin keskustassa
Pohjoisella reitillä on kolme pysäkkiä: Mnevnikistä kaupunkiin, yksi välipaikka asuinkompleksissa "Pääkaupungin sydän". Kaikki kolme vuodepaikkaa ovat Moskva-joen vasemmalla rannalla.
Eteläisellä reitillä on 8 pysäkkiä kumpaankin suuntaan ja 8 vuodepaikkaa: kolme pysäkkiä liittyy uusiin kävelysiltoihin - Musiikkitalo, ZIL ja Planet ZIL. Kaksi vuodepaikkaa, toisiaan vastapäätä - Derbenevka ja Danilovo reitin keskellä. Reitti alkaa Zaryadyestä ja päättyy Nagatinsky-jokivedelle.
Matkustajavesireitit muodostuvat niille Moskva-joen osille, joissa vesiliikenteelle on kysyntää. Alustavien ennusteiden mukaan keskiosalla (Euroopan alueelta Zaryadyeen) on vähiten kysyntää matkustajaliikenteelle. Täällä kanava muodostaa silmukan, joen pituus on suuri ja ajettavat etäisyydet eivät ole kovin hyvät, muut julkiset liikennetyypit ovat tässä tapauksessa kehittäjien mukaan tehokkaampia. Lisäksi keskustassa joen silmukan varrella puistot: Gorkin puisto, Vorobyovy Gory ovat yleisempiä kuin asunnot ja toimistot. Joen keskiosa Moskovassa osoittautui enemmän virkistys- ja turistikohteiksi kuin käytännölliseksi ja liikenteelliseksi.
Tosiasia 3: retkille
Retki- ja turistireitit yhdistetään matkustajareitteihin. Laituri-infrastruktuuriin voi ottaa vastaan sekä turisti- että matkustaja-aluksia. Nyt retkilaivat kulkevat Kievskin rautatieaseman ja Novospassky-sillan välillä. Ja kaupungin ja Zaryadyen välillä tulee olemaan. Toisin sanoen lännessä reitti kasvaa hieman ja kaakkoon se lyhenee. Ihailemme Novospassky-luostaria julkisen liikenteen aluksilta.
Tosiasia 4: vuodepaikat vanhat ja uudet
Hankkeessa otetaan huomioon 14 vuodepaikkaa … Näistä 8 on jo olemassa ja ne mukautetaan matkustajaliikenteeseen, kuusi on luomassa uudestaan.
Samaan aikaan Moskva-joen alueiden kehittämishankkeessa oletetaan työskentelevän 16 teollisuuspaikkaa, 25 matkustajaa ja neljä tunnistettua (!) Tutkimusten tulosten mukaan ja kahdeksan vaativat jälleenrakennusta. Yhteensä käy ilmi, että kaupungissa on 53 vuodepaikkaa, joiden avulla voit työskennellä joen elvyttämisen yhteydessä. Hankkeen yhteydessä ehdotetaan vielä 15: n perustamista - yhteensä 68. Mutta palataanpa nykyiseen julkisten ja turistireittien projektiin - hän harkitsee 14 jokiasemaa, noin viidesosa kaikesta, mikä on vielä töissä.
Uusia makuupaikkoja on ehdotettu paikkoihin, joissa on käynnissä laajamittainen asuntorakentaminen. Heidän sijaintinsa lasketaan muun tyyppisen joukkoliikenteen läheisyyden ja asukkaiden mieltymysten mukaan liikkuessaan kaupungissa.
Suunniteltu 14 vuodepaikkaa Moskovan joen julkiseen jokiretkiin ja retkikuljetuksiin.
Vihreä - nykyiset vuodepaikat sisältyvät uuteen järjestelmään
vesiliikenne punaisella - luotavat makuupaikat.
Laskelmien mukaan suosituimmat vesireitit olivat matkat yksi tai kaksi pysäkkiäasumisen ja työn yhdistäminen. Tulevaisuudessa liikenne- ja turistireittien laituriin tulisi ilmestyä kahviloita, alempia rantoja ja muita kaupunkien rantojen parantamisen osia, joiden tarkoituksena on tehdä joki houkuttelevaksi. Kuten kävi ilmi, suurin osa olemassa olevista makuupaikoista vaatii laajentamista ja kunnostamista.
Joten Zaryadye-puiston penger, josta on nyt tullut, sanotaan, uusi malli joenrannan järjestelylle kaupunkilaisille, herätti välittömästi kaupallisten jokialusten kiinnostuksen, ja kävi ilmi, että sitä ei ollut suunniteltu moottorikäyttöön aluksia. Optimaalinen vastaus tähän jo olemassa olevaan pyyntöön olisi pidentää nykyistä laituria Ust'inskyn sillalla kohti puistoaluetta, - NI: n ja PI Gradplanin asiantuntijat uskovat. Lisäksi ehdotettiin vuodepaikkojen laajentamista Kievskin rautatieaseman, Gorkin puiston, Patriarshy-sillan eteen.
Entisten teollisuusalueiden laiturit ja laitoslaiturit, päinvastoin, rakennettiin varauksella ja on suunniteltu rahtialuksille. Koska teollisuusalueet ovat nyt muuttumassa pääasiassa suuriksi monitoimikomplekseiksi, joissa asuminen on valtaosaa, teollisuuslaiturien jälleenrakentaminen on osoittautunut käteväksi ja taloudelliseksi tavaksi luoda uusia pysäkkejä joukkoliikenteelle - kaupunki voi säästää pohjan syventämisessä laituriin tarvittavat suunnittelu- ja suunnittelutyöt.
Tosiasia 5: elinsiirrot
Kaikki vuodepaikat suunnitellaan niin, että niistä kävelee keskimäärin 10–15 minuuttia metrolinjoille. Suurin osa reitillä olevista asemista on jo olemassa, jotkut - kuten esimerkiksi Mnevniki tai Nagatinsky Zaton - kahden reitin ääriasemia suunnitellaan tai rakennetaan edelleen.
Tosiasia 6: parametrit ja virrat
Tällä hetkellä valmistellaan aluksen mallia, ja siihen pitäisi mahtua 36 henkilöä - tämä on hieman vähemmän kuin metroauto, jossa on 36/48 paikkaa. Keskimääräinen liikenopeus on 15 km / h. Kotimaiset valmistajat ovat ilmaisseet valmiutensa kehittää jokibussi, jolla on määritellyt suorituskykyominaisuudet.
Julkisen liikenteen reitteihin sisältyvien makuupaikkojen välinen etäisyys on 2-3 km, retkireitillä 3,5-4 km. Aluksen on kuljettava kahden pysähdyksen välinen etäisyys keskimäärin 10 minuutissa (6-18). Kaupunkiliikenne kulkee yleensä suunnilleen samalla nopeudella, vaikka sillä on enemmän pysähdyksiä; metro on tietysti nopeampi Arvioitu "jokibussin" liikkumisväli on 10 minuuttia. Laskelmat osoittavat, että julkinen jokiliikenne pystyy kuljettamaan jopa 26000 matkustajaa päivässä … Verrattuna Moskovan metroon, joka
kuljettaa yli 8 miljoonaa ihmistä päivässä, tämä on hyvin vähän. Mutta enemmän kuin ei mitään - nyt jokiliikenne on periaatteessa poissa, ja kun se on luotu, se kantaa osan kuljetuskuormasta ja toisaalta sillä on merkitys erilaisissa kuljetusvalinnoissa, mikä on myös tärkeä. Jokiliikenne on eräänlainen”kuorrutus kakkulla” suuren kaupungin julkisen liikenteen verkostossa: sen määrä ei ole niin tärkeä kuin sen läsnäolo, joka rikastuttaa kaupungin vaikutelmia.
Tosiasia 7, tärkein: hinta
Liput maksavat samat kuin metroliput.
Liikennettä tuetaan, mutta tuet eivät ylitä Moskovan maa- ja maanalaisen liikenteen analogeja. Jokibussin lippujen arvioitu hinta on yhtä suuri kuin muun tyyppisten joukkoliikennelippujen hinta (nyt yksi lippu maksaa 50 ruplaa; vertailun vuoksi joen varrella tapahtuvan retken hinta on nyt 400-800 ruplaa).
*** Gradplanin tutkimus- ja kehitysinstituutissa suoritetussa SWOT-analyysissä otetaan huomioon paitsi projektin vahvuudet myös sen heikkoudet, joista tärkein on jokeen ja jokeen liittyvien oikeudellisten näkökohtien heikko kehitys kuljetus. NI: n ja PI Gradplanin sekä Moskovan liikennekeskuksen johtajan yhteistyö eri ministeriöiden ja valtion virastojen kanssa antaa kuitenkin toivoa, että vuoteen 2025 mennessä julkisen jokiliikenteen idea Moskovassa toteutetaan.
