Mikhail Beilin ja Daniil Nikishin, saatuaan käyttöönsä Venäjän paviljongin toisen kerroksen kolmannen salin ja hyvin yleisen "tulevaisuuden" teeman, tekivät projektistaan tutkimuksen manifestin hengessä: mikä on mahdollista rautateiden tulevaisuus, mikä on niiden potentiaali ja mikä on valinta? kirjoittajien esittämät kysymykset. On sanottava, että ei ole ensimmäinen kerta, kun Venäjän paviljongin näyttelyt jakavat näyttelyn menneisyydelle, nykyisyydelle, tulevaisuudelle, esimerkiksi kaksi vuotta sitten ensimmäisessä salissa oli VDNKh: n historia keskuskeskuksessa. läsnä kolmannessa tulevaisuus osittain hämmentyneiden opiskelijafantasioiden ja todellisten suunnitelmien muodossa Venäjän koko messukeskuksen kunnostamiseksi. Nyt futurologisen ajattelun laajuus on paljon laajempi - se kattaa rautatiet yleensä ja vaatii paljon enemmän yleistämistä.
Itse asiassa puolet CITIZENSTUDIO-näyttelystä - "Suuri Venäjän joki" sisäänkäynnin vastakkaisella seinällä - ei ole niin futuristinen ja melko lähellä nykyhetkeä: ongelma teollisuusalueiden, tässä tapauksessa rautateiden, elvyttämisestä. Rehellisesti sanottuna Beilin ja Nikishin eivät olleet ensimmäiset, jotka puhuivat hänestä, nyt on yleensä vaikea muistaa kuka oli ensimmäinen (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Mutta hän muutti teeman kauniiksi valkoisten ympyröiden asennukseksi - tapa, oma tekniikka - jossa tilavuusnegatiivi on kuvattu poissulkemisalueiden ja rautatieasemien tyhjyydestä. Rautatiet yhdistävät kaupungit toisiinsa, mutta kun ne ovat sisällä, ne päinvastoin jakavat kaupunkirakenteen, - kirjoittajat kommentoivat. Tästä kaupungin elämästä suljetusta tilasta voi elvyttämisen jälkeen tulla kaupungin elämän keskus, - he jatkavat esittäen itsensä todellisina urbanisteina, "kansalaisina". Siksi ympyrän ulkopuolen väliset rautatiet näytetään äänenvoimakkuudella ja sisäpuolella - aukoilla, koska kirjoittajat korostavat eroa heidän roolinsa välillä, positiivinen kaupunkien välillä ja negatiivinen niiden keskuksissa.
Teiden on muututtava ja muutettava elämäämme, - korostavat Beilin ja Nikishin, - kiihtyessään junat kuljettavat meidät 2-3 kertaa nopeammin, kuten Hyperloop [ja muuten kaikki kiinnittivät huomiota Hyperloop-lauseeseen Tanskan paviljongissa], maamme kytkeytyy paremmin yhteen, muuttoliike suurkaupungeihin heikkenee ja passiivinen tila aktivoituu vihdoin. Oletko lukenut Dmitry Bykovin romaanin "ZhD"? - Kysyn Mikhail Beiliniltä. - Kyllä, pidin siitä todella, todella! - hän reagoi elävästi.
Täällä pääsemme tulevaisuuteen, sille on omistettu salin keskiosa ja sen kaksi päätyseinää, jotka Anatoly Akue on maalannut graffitilla. Projektin toinen puoli on nimeltään Dichotomy, ja se simuloi kahta vaihtoehtoa kaupungin kehittämiselle: matalarakenteinen hajautettu puutarhakaupunki ja korkealle pilvenpiirtäjä kaupunki-kaupunki. Kaksi asettelua, jotka on leikattu samoilla merkkituotteilla valkoisilla ympyröillä, esittävät hypoteettisen kehityksen viipaleita 100 vuoden viiveellä ja 500 vuoden perspektiivillä käyttäen Kolmen aseman aukion esimerkkiä siten, että pilvenpiirtäjä ja pronssilla korostetut asemat ovat melko tunnistettavissa. Juonittelun luo mahdollisuus tarkastella alustoja ylhäältä ja alhaalta, etenkin ylemmiltä, tulevaisuudesta. Täällä pilvenpiirtäjäversiossa vaikuttavat viestinnän "juuret" kasvavat maan alla. Yläosassa olevien peilien avulla voit katsella tulevaisuuden malleja ilman suurempia vaikeuksia.
On helppo nähdä, että tärkein futuristinen ajattelu ei ole omistettu niinkään teille kuin kaupungin teille tai edes varsinaisten kaupunkien, mukaan lukien tiet, kehitysnäkymille, mutta ilman erityistä painotusta rautatielle. Kirjoittajat eivät myöskään aseta valintaa: vierailija voi itse suunnitella mieltymyksistään riippumatta kiertämällä päätä vasemmalta oikealle. Julia Tarabarina
Näyttelyn kirjoittajat: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, osallistuu Alexander Yazlovsky. Myös "Tulevaisuuden odotushuoneen" katutaiteilija Anatoly Akue loi diptyypin, mikä on hänen näkemyksensä kahdesta kehitysvaihtoehdosta, jotka on esitetty "Dichotomy?" Näyttelymme tuotannon suoritti tunnettu Moskovan malliryhmä “Studio 911” Viktor Krylovin ja Ilya Assorovin johdolla. Alla on kirjoittajan kuvaus.
Tulevaisuuden odotushuone
Kirjoittajan kuvaus
Venetsian XVI-arkkitehtuuribiennaalin yleinen teema on "Vapaa tila" - vapaa tila. Näemme suuren potentiaalin nykyisessä rautatieinfrastruktuurissa. Meille oli mielenkiintoista tarkastella kaupungin kehitystä muuttuvan liikennekonseptin ja rautatieliikenteen tekniikan väistämättömien muutosten valossa. Itse asiassa nykyään rautatie ja sen infrastruktuuri vievät valtavia alueita kaupungeissa, etenkin historiallisissa keskuksissa, joissa asemat sijaitsevat. Siksi meidän pitäisi odottaa avaruuden vapautumista rautatieliikenteen tekniikan muuttuessa (hyperloop ja muut projektit). Tämä on mahdollisesti "vapaa tila" - Venetsian 16. arkkitehtuuribiennaalin yleinen teema. Mitä tehdä tällä "vapaalla tilalla" ja kuinka käyttää sitä oikein - tämä on kysymys, jonka halusimme ottaa huomioon.
Esitämme tulevaisuuden odotushuoneessa kaksi graafista esseitä. Suuri Venäjän joki on tutkimus siitä, kuinka rautatie, erityisesti Trans-Siperian alue, kulkee Venäjän suurten kaupunkien läpi. Tämä on havainto rautatien ilmiöstä: kaupunkien yhdistäminen keskenään, itse kaupungeissa, on jakava tekijä, joka kulkee merkittävän poissulkemisvyöhykkeen varrella. Lisätilaa.
"Dikotomia?" - kaksi spekulatiivista skenaariota metropolin rautatieinfrastruktuurin alueen kehittämiseksi Moskovan kolmen aseman alueen esimerkillä. Ylimääräisen tilan muuttaminen hyödylliseksi tilaksi.
Suuri Venäjän joki
Historiallinen tausta / alkaen
Wikipedia:
Trans-Siperian rautatie (Transsib), Suuri Siperian tie (historiallinen nimi), on rautatie Euraasian poikki, joka yhdistää Moskovan Venäjän suurimpiin Itä-Siperian ja Kaukoidän teollisuuskaupunkeihin. Valtatien pituus on 9288,2 km, se on maailman pisin rautatie. Trans-Siperian rautatien rakentamisen tulos oli tilaisuus, joka syntyi vuoteen 1905 mennessä: ensimmäistä kertaa historiassa seurata junia vain kiskoilla ilman lauttojen ylityksiä Atlantin valtameren rannalta (Länsi-Euroopasta) Tyynen valtameren rannalle (Vladivostokiin). Transsib yhdistää Euroopan osan, Uuralin, Siperian ja Venäjän Kaukoidän, Venäjän läntiset, pohjoiset ja eteläiset satamat sekä rautatieyhteydet Eurooppaan Tyynenmeren satamiin ja rautatieyhteyksiin Aasiaan.
Venäjä on alueeltaan maailman suurin maa. Se edustaa valtavaa ja enimmäkseen vapaata tilaa. Tämän tilan selkäranka on rautatie. Se on joki, joka virtaa lännestä itään koko maan läpi. Ja myös idästä länteen. Suurin osa maan väestöstä asuu sen "kanavan" varrella. Tämä valtimo yhdistää sekä Venäjän että koko maanosan: Atlantista Tyynellemerelle.
Kaikkien Venäjän suurimpien kaupunkien läpi kulkeva "joki" paljastaa mielenkiintoisen ristiriidan. Maan asutuskohteiden yhdistäminen itse kaupunkien rautateille on pikemminkin jakava tekijä. Tämä johtuu vanhentuneesta tekniikasta ja infrastruktuurista. Tien varrella on valtava poissulkemisalue. Sitä ympäröi kaupunkijätteet: autotallit, palvelut, pienet varastot ja vain villit tyhjät alueet. Kaupunki on pakko suojautua "joelta" kaikilla sen käytettävissä olevilla menetelmillä.
"Kanavaa" tarkkailemalla voidaan erottaa useita kaupunkeja. Ensinnäkin keskustat. Nämä ovat Moskova ja Pietari - kaksi "Rekan" lähdettä - Venäjän rautateiden alku. Toiseksi - kauttakulkupisteet - kaikki suuret kaupungit, eikä niin, kaupungit, joiden läpi "joki" kulkee matkan varrella, leikkaamalla niitä. On myös kaksi äärimmäistä pistettä - Kaliningrad ja Vladivostok - pisteet, joissa Venäjän rautatiet päättyvät.
Kaikkia näitä kaupunkeja yhdistää edellä kuvattu kaupunkikudoksen nekroosialue, joka seuraa tietä. Tämä tila on vapaa paitsi varsinaisesta kaupungin toiminnasta, myös henkilöstä. Mutta se on täynnä kaupunkien valtavaa kehityspotentiaalia. Kun tätä tilaa pidetään arvona, se voi muuttua mahdollisuuksien tilaksi Samaran, Jekaterinburgin, Novosibirskin, Moskovan ja muiden kaupunkien intensiivisen kehityksen pisteiksi. Rautatieliikenteen teknisen käsitteen muutos ei ole enää koko maalle enää vain mahdollisuus, vaan myös kiireellinen tarve.
Trans-Siperian rautatie rakennettiin hyvin lyhyessä ajassa. Tämä tie on yhdistänyt koko mantereen 26 vuoden ajan vuosisadan vaihteessa. Mutta siitä lähtien olemme eläneet 1800-luvun liikennekonseptissa. Keskimääräinen liikkumisnopeus "joella" on tänään 64 km / h. Matka Moskovasta Vladivostokiin kestää yli 6 päivää. Ilmeisesti nopeuden lisääntyessä vähintään 2,5 kertaa, mikä ei ole kaukana modernin tekniikan rajasta, yhteys kaupunkien ja alueiden välillä lisääntyy merkittävästi. Kaupungeille tämä tarkoittaa rautateiden muuttumista taajamatkaksi. Sidosten voimakkuuden ja nopeuden kehitys täyttää merkittävän Venäjän alueen elämällä. Heikennä väestön muuttoliikettä 2–3 megakaupungissa. Yhdessä työvoiman jälkeisen yhteiskunnan kehityksen kanssa tarve elää suurissa kaupungeissa katoaa. Kuljetusvaltimoon pääsy riittää vähentämään henkilön riippuvuutta talouskeskuksista säilyttäen samalla kansalaisten liikkuvuuden. Rautatieverkon kehittäminen ja järjestelmän täyttäminen ylimääräisillä "jokilla" mahdollistavat tältä pohjalta paljon yhtenäisemmän maan asutuksen järjestelmän. Venäjällä on kyky muuttaa öljyä ja kaasua kuljettavat siteet siteiksi, jotka jakavat elämää ja henkilöresursseja. Tämä on yksi Venäjän vapaan tilan potentiaalista: muuttuminen ihmisten ja ihmisen tilaksi. Muuttamalla asennettamme voimme paljastaa "Venäjän suuren joen" todellisen voiman, muuttamalla sen kaupunkien syrjäytymisestä elämän lähteeksi sekä kaupungeille että koko maalle.
