Archi.ru:
Puhuimme yksityiskohtaisesti Gagarinin lentokentältä Saratovissa - yksi kahdesta Venäjälle viimeisten 30 vuoden aikana rakennetusta lentokentästä tyhjästä. Nyt ehdotamme, että puhutaan sen toteuttamisesta tarkemmin, erityisesti tekniikoista, jotka mahdollistivat tällaisen vaikuttavan ratkaisun toteuttamisen pääjulkisivulle. Vaikka kannattaa silti aloittaa ideasta. Muistetaan, mitkä kuvat otettiin perustaksi kehitettäessä lentokentän konseptia. Loppujen lopuksi nimi "Gagarin" ei ilmestynyt heti
Andrey Asadov:
Meillä oli koko historia kuvallisen rivin rakentamisesta, eikä Gagarinin nimi todellakaan ilmestynyt heti.
Etsimme siis pääjulkisivulle tekniikkaa, joka loisi imutilan vaikutuksen, eräänlaisen suppilon, joka ohjaa kävijöitä julkisivulinssin ytimeen, jossa sisäänkäynti sijaitsee. Alussa meillä oli kaksi yhdistystä. Ensimmäinen on kytketty veteen, Volga, joki-aalto, Saratov-sillan mutka. Toinen - Saratov-harmonikalla, joka lisäsi projektiin aitoutta, koska jokiveden idea itsessään on hyvin neutraali.
Tämän seurauksena joen kuvaa tukee sarja kattolamppuja, jotka ovat matalia kapeita viipaleita - ulkoisesti ne muistuttavat kaloja. Kutsumme heitä ilmalaivoiksi - loppujen lopuksi kalat uivat vedessä ja ilmalaivat uivat ilmassa. Lisäksi Saratovin vaakunassa on kolme isoa kalaa, joten yhdistys on myös asiayhteys. Muuten, äskettäin toinen tällainen lamppu asennettiin sisäänkäynnin yläpuolelle - se oli alun perin suunniteltu, mutta ilmestyi vasta nyt. Lasista valmistettu eteinen, täysin neutraali, on suunniteltu sen jalustaksi.
Alkuperäisen ajatuksemme mukaan joen teemaa tuki myös lentoaseman edessä olevalla aukiolla oleva säiliö, jonka jossakin vaiheessa sitä pienennettiin, ja olemme erittäin iloisia siitä, että nykyään maisemointia harjoittava toimisto, palautti sen. Lasin häikäisy heijastuu veden häikäisyssä, ne resonoivat toistensa kanssa, mikä auttaa lukemaan pääideaamme. Lampi antaa täysin erilaisen vaikutuksen kuin sisäänkäynnin tila.
Kun Saratovin lentokentälle annettiin nimi "Gagarin", alkuperäisiin järjestöihimme lisättiin koko joukko ilmailu- ja avaruusteollisuuden yhdistyksiä. Olemme verranneet julkisivun lasielementtejä raketin noususta nouseviin kohtiin - tuuletin leviää kuin ääni tai akustinen aalto. Projektissa on myös symbolinen episentrumi - pieni pallo, joka makaa kentällä lentokentän edessä.
Muuten, "Gagarin" on ensimmäinen lentoasemien "kokoelmasta", projektissa, johon ASADOV-toimisto osallistui. Nyt valikoimassamme on 17 erikokoista lentokenttähanketta. Lisäksi Saratovsky, jonka pinta-ala on 23 000 m2, ei suurin.
Spectrum-yhtiö oli pääsuunnittelija, ja kaikkien muiden projektien - neljän VIP-alueen, maisemointi - asiakas järjesti kilpailut, joissa erittäin hyvät joukkueet voittivat, joten koko projekti osoittautui onnistuneeksi. Oli ilo työskennellä sellaisessa yrityksessä.
Missä määrin lasijulkisivu on mielestäsi hyvä ratkaisu lentokentälle?
Lasitettu julkisivu on tehokas ja tehokas vaihtoehto julkiselle rakennukselle, myös liikennerakennukselle. Valoisat, tilavat sisätilat ovat osa terveellistä arkkitehtuuria. Lisäksi runsaalla valolla voit säästää sähköllä päivällä, ja ihmiset suhtautuvat myös luonnolliseen valaistukseen paremmin kuin keinotekoiseen.
Samalla monille asiakkaille lämpöeristysominaisuuksista ja lasijulkisivurakenteen kustannuksista tulee kompastuskivi. Siksi on tärkeää alusta alkaen valita oikea lasimaalausjärjestelmä, jotta et myöhemmin rikkoutuisi laitoksen toiminnassa.
Hyvä energiatehokas lasijulkisivu maksaa tietysti paljon, mutta toisaalta on mahdollisuus hyötyä suuresta asennusnopeudesta. Esimerkiksi yksi asiakkaistamme ymmärsi jossain vaiheessa, että kokonaan lasilaatikon valmistaminen on tehokkaampaa kuin tuuletetut julkisivut. Kyllä, ehkä hieman kalliimpaa, mutta jos harkitsemme avaimet käteen -sijoitusprojektia, lasilaatikko on kannattavampi.
Toisin sanoen lasimaalaukset voivat olla energiatehokkaita, on tärkeää vain valita oikea muotoilu?
Tottakai. Monet ihmiset ajattelevat, että lasijulkisivuilla on paljon lämpöhäviöitä, mutta näin ei ole. Esimerkiksi Gagarinin lentokentän rakennusten lasitukseen käytettiin ALUTECH-yrityksen alumiinijulkisivujärjestelmää.
ALUTECH-yrityksen kommentti
Laitoksessa on toteutettu ALUTECH-alumiiniprofiileihin perustuva rakenteellinen lasitus
ALT F50 SG. Tämän sarjan erottuva piirre on mahdollisuus toteuttaa kokonaan lasinen julkisivu ilman alumiiniprofiileja ulkopuolelta.
Se tarjoaa useita teknisiä ratkaisuja, jotka suojaavat rakenteita jäätymiseltä, auttavat pitämään lämpöä tiloissa - erityinen vaahdotettu PE-lämpösilta kaksinkertaisen ikkunan sauma-alueella, korkealaatuiset EPDM-tiivisteet, säänkestävät saumatiiviste, jolla kaikki liitokset on liimattu.
Kerro meille yksityiskohtaisemmin Gagarinin lentokentän julkisivun toteutuksesta
Huomaan heti, että keskityimme pääjulkisivuun. Loppujen lopuksi lentokenttien sivujulkisivut tehdään mahdollisimman yksinkertaisiksi, koska rakennus usein laajenee ajan myötä oikealle ja vasemmalle, kiinnittää tavaratilaa ja tilaa lähtöselvitystiskeihin.
Työskentellessämme pääjulkisivun konseptin kanssa harkitsimme useita vaihtoehtoja. Kilpailuprojektissa oli vaijerikiinnikkeiden rakenne: erittäin siro kaareva satulataso. Mutta liian kallista. Oli idea kolmiomaisella ristikolla varustetusta julkisivusta: analogisesti Zaryadye-puiston konserttisalin "lasikuoren" kanssa. Mutta emme todella pitäneet hänestä esteettisestä näkökulmasta.
Ja jossain vaiheessa saimme idean tehdä julkisivu samanarvoisina. Keskellä ne ovat pystysuoria, ja kohti reunoja kukin alkaa kallistua hieman eteenpäin - ja saadaan erittäin epätavallinen visuaalinen vaikutus. 15 asteen kaltevuuden vuoksi julkisivu muistuttaa tuuletinta tai harmonikkaa. On huomionarvoista, että näiden nauhojen pää on läpinäkymätön, vaikka se onkin lasia, joka on valmistettu stemalitista. Tämän seurauksena juuri tämä idea näytti meille rakentavalta, rehelliseltä ja esteettisesti kiinnostavalta. Löysimme tasapainon.
Tänään olen täysin tyytyväinen tähän suunnitteluun toteutuksen laadun näkökulmasta, tämä on esine, johon ei ole häpeää kutsua kollegoita, tulla lähelle, näyttää yksityiskohtaisesti.
Yksityiskohtaisen projektidokumentaation teki julkisivuyritys yhteistyössä profiilijärjestelmien valmistajan kanssa. Me puolestaan valmistelimme tehtävän julkisivurakenteelle, laatimme kaiken 3D-geometrian ja lähetimme sen heille, ja he laativat itse kaikki liitokset. Sitten tarkastelimme yhdessä maketteja, teimme yhden kaksinkertaisen ikkunan sisältävän moduulin, ripustimme sen julkisivulle ja valitsimme sävyt siihen, että läpinäkymätön seinä sulautuisi mahdollisimman paljon läpinäkyvään. Ja näyttää siltä, että onnistuimme.
ALUTECH-yrityksen kommentti
Vuorovaikutuksessa suunnittelijoiden kanssa ALUTECH-yritys nimeää asiantuntijan, josta tulee hänen henkilökohtainen konsulttinsa. Saatuaan toimeksiannon arkkitehdiltä, konsultti yhdessä yrityksen insinöörin kanssa kehittää ja ehdottaa luonnoksen lisäksi erityisiä ratkaisuja, jotka voidaan toteuttaa brändijärjestelmillä.
Kuinka julkisivun tukirunko järjestetään?
Tukirunko koostuu 9 metrin pituisista päätuista, vaakasuorista palkeista ja lasimaalauksen ikkunoista, jotka on kiinnitetty palkkeihin.
Julkisivun ulkopuolella ei ole näkyviä saumoja tai kiinnitysnauhoja. Kaikki "harmonikan" elementit on telakoitu erittäin puhtaasti. Jäykkyyslinkit on sijoitettu kahteen kulmaan. Me maalasimme ne valkoisiksi ja ne ovat melkein näkymättömiä.
Minun on sanottava, että yläosien, näkyvien profiilisaumojen puuttuminen on todella tärkeää. Heidän mukaansa voit määrittää, mihin aikaan kohde on: seitsemänkymmentäluvut, 90-luvut tai kaksi tuhannesosaa. Nykyaikaiset standardit - sileät lasit ilman yläkansia sekä mahdollisuus asentaa suurikokoinen lasi.
Miksi valitsit alumiiniprofiilit tälle esineelle?
Ottaen huomioon, että minulle arkkitehtina tärkeintä on esineen ulkonäkö, alumiini, mikä mahdollistaa melkein minkä tahansa idean toteuttamisen - saumattomat julkisivuratkaisut, rakenteelliset ja hämähäkkilasit, on paras valinta.
Lisäksi alumiini on välivaihtoehto vahvemman, mutta raskas ja kallis teräs ja muovi. Se on kevyempi ja edullisempi. Teräsrakenteita, sikäli kuin tiedän, käytetään erikoistapauksissa, joissakin monimutkaisissa mutkissa, raskaissa kuormissa tai lisääntyneiden palovaatimusten vuoksi.
Viimeinen kysymys on neuvosi nuorelle kokemattomalle kirjailijalle, joka haluaa käyttää projektissaan upeaa lasimaalausta. Missä on sudenkuoppia, mitä etsiä?
Kultainen sääntö on arvioida ideasi realismi heti käsitteellisessä vaiheessa. Esimerkiksi keksimme kauniin geometrian Gagarinin lentokentälle, ja sitten meidän piti vielä pohtia, mikä muotoilu olisi optimaalinen ajatuksellemme.
Toinen neuvo on ajatella välittömästi lasimaalauksen lasin mittoja. Vakiokoko on 2 x 3 m, sinun on yritettävä noudattaa sitä tai moninkertaista sitä, työskennellä moduulin kanssa suhteessa muotoon, älä ylitä 3 m toisella puolella ja 2 m toisella. Ja jos ylität sen, ota heti huomioon, että nämä ovat kalliimpia laseja, ja käytä niitä upeimmissa paikoissa, esimerkiksi sisäänkäynnin tasolla.
Vaikka samoille ALUTECH-profiileille 2 x 3 m: n koko ei ole raja. Yhtiön järjestelmät tarjoavat erilaisia ratkaisuja raskailla täytteillä varustettuihin julkisivuihin: profiilit kestävät kaksinkertaiset ikkunat, joiden paino on enintään 1100 kg ja mitat 6 x 4 m.
Kolmas suositus on valita lasikaavan kaava ottaen huomioon pääsuunta. Saratovin lentokentällä meillä on erilaiset lasit rakennuksen eri puolilla. Kiitotien eteläpuolella on aurinkosuoja, ja pohjoisessa pääsisäänkäynnin puolelta suoja on matalampi, mutta läpinäkyvämpi. Muuten, tämä tuli mahdolliseksi johtuen siitä, että esineelle valituissa profiilijärjestelmissä on sallittua käyttää mitä tahansa täytettä: läpinäkyvää, läpinäkymätöntä, siirtymällä läpinäkyvästä läpinäkymättömään ja jopa palonkestävää.
Ja viimeiseksi, neljäs neuvoni: ajattele aina hinnan ja laadun suhdetta, eli etsikää keskitasoa arkkitehtonisen lausuntosi ja rakenteiden kustannusten välillä jo alkuvaiheessa, jotta ne eivät myöhemmin ristiriidassa. Onneksi tällaisia ristiriitoja ei ollut Gagarinin lentokentän tapauksessa.
