Kustantaja "Northern Pilgrim" julkaisi kirjan "Pietarin teollisen arkkitehtuurin muistomerkit" - tarkistettu ja täydennetty versio tutkimuksesta, joka julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 2003. Uusi painos on myös valmistettu arkkitehtuurin tohtori, professori Margarita Stieglitzin toimituksessa, ja se sisältää uusia materiaaleja ja valokuvia.
”Kirja sisältää esseitä 51 yrityksestä. Valintaa motivoi ennen kaikkea esineiden historiallinen ja arkkitehtoninen merkitys, niiden säilyvyysaste ja todelliset käytön mahdollisuudet. Myös 174 yritystä on esitetty Pietarin historiallisten teollisuuskohteiden osoiteindeksissä 1700-luvulta 1900-luvulle , kustantajan verkkosivusto kertoo.
Kirja paljastaa Pietarin klassisten yhtyeiden varjossa pysyvän kulttuuriperinnön arvon, sen aktiivisen kaupunkien muodostavan roolin, rakennusten korkean teknisen ja esteettisen tason. Kartat ja runsaat kuvitukset mahdollistavat kirjan käyttämisen vaihtoehtoisena oppaana Pietariin.
Julkaisemme Margarita Stirlitzin ystävällisellä luvalla tarinan kirjan avaavasta esineestä - uudesta amiraliteetista.
Kirjaa voi edelleen ostaa Subscription Editions-, Chitai-Gorod- ja MonitorBox-kaupoista.
Admiraliteetin telakka
JSC "Admiralty Shipyards"
Itse yrityksen nimi muistuttaa Admiraliteettia - ensimmäistä venäläistä telakkaa, jonka suora ja arvoinen seuraaja oli tämä vanhin laivanrakennustehdas. Sen kaksisataa vuotta kestävä historia liittyy tärkeimpiin vaiheisiin Venäjän muuttumisessa mahtavaksi merivallaksi.
Kompleksin sijainti Nevan alajuoksulla, jossa se tekee tasaisen mutkan, kolmella pienellä saarella: Novo-Admiralteisky, Matisov ja Galerny, oli erittäin kätevä laivanrakennuksessa. Jo 1700-luvulla Galernyn piha, luotsikylä ja lukuisia varastoja sijaitsi täällä. He sulautuivat amiraliteettiin, joka miehitti koko valtavan rannikkotilan Talvipalatsista New Hollandiin ja Galley-telakkaan.
Mutta pääoman parantaminen vaati teollisuuden vetäytymistä amiraliteetista, joka sijaitsi kuninkaallisen asunnon ja kaupungin keskustan välittömässä läheisyydessä. Siksi keisari Paavalin vuonna 1800 antamalla asetuksella Novo-Admiralteiskyn saarella, jota kutsuttiin sitten Kalinkiniksi, Galernyn telakan paikalle perustettiin telakka, nimeltään Uusi admiraliteetti, jossa suurten armeija-alusten tuotantoa siirrettiin vähitellen.. Fregatteja, leikkureita ja pieniä purjelaivoja alettiin rakentaa naapurimaiden Galerny-saarelle. Samaan aikaan vanha admiraliteetti työskenteli vielä useita vuosikymmeniä.
Seuraavat päävaiheet voidaan erottaa kummankin saaren kehityksessä. Ensimmäinen vaihe vuosina 1825-1838 liittyy laivaston kehittämiseen ja parantamiseen, joka toteutettiin Nicholas I: n hallituskaudella. Arkkitehdit E. Kh. Anert ja I. G. Gomzin, insinöörit P.-D. Bazin, L. L. Carbonier ja V. P. Tänä aikana Lebedev rakensi kokonaisen rakennuskokonaisuuden eri tarkoituksiin - käytäviä, työpajoja, varastoja, piirtohuoneita jne. Työtä tehtiin myös laitoksen sisäiseen ja ulkoiseen maisemointiin. Samanaikaisesti pystytettiin Venäjän ensimmäinen kivivene- talo. Alkuperäisen idean kirjoittaja - erinomainen insinööri Pierre-Dominique Bazin - otti samanlaisen rakennuksen Ranskassa prototyypiksi. Grandioottinen venevaja on peitetty korkealla telttakatolla, jonka koko on 92x29x26 m. Rakennuksen rakennepohja koostuu tiilipylväistä, jotka on yhdistetty pitkittäisarvoilla. Neevan päin oleva jättiläinen kaari oli kokonaan lasitettu (tämä lasiseinä purettiin ennen laivan vesille laskemista). Rakentajat muuntivat taitavasti puulattiatyypin yhdistetyksi metalliseksi yhdistämättömäksi rakenteeksi. Vahva runko, jossa on alempi kaareva hihna, ei painostanut pystytukia. Tämän ainutlaatuisen rakenteen, joka koristeli yhdessä Salny Buyanin kanssa, Neva-joen panoraama kaivosinstituuttia vastapäätä, valmistui vuonna 1838.
Klassismin aikakauden Pietarin arkkitehdit tunnistivat Nevan suiston merkityksen kaupungin "meriportiksi". Uuden amiraliteetin arkkitehtoninen konsepti, jossa jo varhaisessa vaiheessa otettiin huomioon kompleksin tärkeä kaupunkisuunnittelun merkitys, kehitettiin klassisen sävellyksen periaatteiden mukaisesti. Galernaya-kadun päässä oli näkymä laitoksen pääsisäänkäynnillä. Sieltä johti pitkä kuja - kompleksin pääkoostumus- ja toiminnallinen akseli. Sen oikealla puolella oli itse laivanrakennusosa - luiskat ja päätyöpajat. Rakennusten edessä olevalla rannalla on laituri ja padot, joissa on paviljongit yleisölle, joka seurasi alusten seremoniallista laukaisua. Maisemoitu näkymä pankille ja koko tehtaalle Nevan puolelta johtui suurelta osin hallitsevien henkilöiden ja heidän seurueensa läsnäolosta 26 seremoniassa. 1830-luvulla rakennettiin laiturit, penger, valurautaiset portit, joissa oli tankoja ja siltoja. Piirustukset ja myöhemmät valokuvat alusten seremoniallisesta vesillelaskemisesta toistettiin usein kuvitetuissa lehdissä. Tällaisten silmälasien juhlallisuus ja kauneus olivat kiistämättömiä, varsinkin laskeutumisen hetki, jolloin aluksen arkkitehtuuri on edelleen erottamaton venevaraston arkkitehtuurista.
Pääradan vasemmalla puolella oli erilaisia työpajoja - vene, valimo, kuparikattila. Heitä hallitsi tien varrella venytetty kaksikerroksinen kivirakennus, jota kruunasi kellotorni. Täällä olivat toimisto, sali ja aukiot alusten rikkomiseen. Joten jo 1800-luvun alkupuolella laitettiin vanhan, seremoniallisen kasvin osan ulkoasun perusta. Uusi kivi-venevaja, joka rakennettiin vanhan viereen sotilasinsinöörien S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin ja N. D. Kutorgi vuonna 1893 täydentänyt panoraamaa rannikolle. Lopuksi sen valmisti temppelimonumentti venäläisille merimiehille, jotka kuolivat Tsushiman taistelussa, Vapahtaja vesillä, rakennettu vuonna 1911 M. M. Peretyatkovich (tuhoutunut 1930-luvulla).
Kaksi kiviaukkoa Galerny-saarella ei myöskään ole säilynyt. Täällä, Fontanka- ja Nevajokien yhtymäkohdassa, 1900-luvun alussa, insinööri N. I. Dmitriev ja arkkitehti A. I. Dmitriev, voimala ja uusi laivanrakennustyöpaja rakennettiin, ja Fontanka-varsi muutettiin alukseksi alusten valmistamiseksi. Vallankumousta edeltäneen ajan viimeiset tehdasrakennukset - aukio ja hallintorakennus - pystytettiin arkkitehti N. P. Kozlov.
Neuvostoliiton aikana kasvi lisäsi monia arvokkaita sivuja kotimaisen laivanrakennuksen historiaan, mutta yrityksen alueelle ei rakennettu mitään merkittävää arkkitehtonista merkitystä. Pikemminkin päinvastoin: kun Vapahtajan kirkko-muistomerkki purettiin vesillä, panoraama laitoksen rannikkoosasta tuhoutui. Kivi-aukkoja rakennettiin päistä houkuttelevilla silikaattitiilistä tehdyillä rakennuksilla. Meren pääkaupungin sisäänkäynnillä on kadonnut voimakas kaupunkisuunnittelun aksentti.
-
zoomaus 1/5 Suuri kivi-venevaja ja työpaja Matisovin saarella © Pietarin teollisen arkkitehtuurin muistomerkit. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoomaus 2/5 Galerny-saaren rakennukset © Pietarin teollisen arkkitehtuurin muistomerkit. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoomaus 3/5 Galerny-saaren kehitys © Pietarin teollisen arkkitehtuurin muistomerkit. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoomaus 4/5 Smithy © Pietarin teollisen arkkitehtuurin muistomerkit. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoomaus 5/5 Laivanrakennustyöpaja © Pietarin teollisen arkkitehtuurin muistomerkit. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Onneksi rakennukset itse ovat edelleen säilyneet, mutta ne näkyvät vain tehtaan alueelta. Moderni valtionyritys "Admiralteyskie Verfi" sijaitsee molemmilla saarilla - Novo-Admiralteisky ja Galerny sekä osassa Matisov-saarta, jossa kuuluisa Ch. Byrdin mekaaninen ja valimotehdas sijaitsi vuodesta 1792 lähtien (jossa erityisesti ensimmäinen venäläinen höyrylaiva rakennettiin). Täällä valmistettiin myös paljon metallirakenteita ja rakennuksia Pietarin ja muiden kaupunkien rakennuksille. Arvokkaimmat tämän tehtaan elossa olevista rakennuksista ovat palvelurakennus (Byrdin talo) ja tuotantorakennus, jossa on vesitorni. Vuodesta 1881 Byrdin tehdas siirtyi ranskalais-venäläisten tehtaiden osakeyhtiön omistukseen.
Kaikki yllä luetellut rakennukset ja rakenteet ovat valtion suojaamia, ja ne ovat upeita esimerkkejä teollisuusarkkitehtuurista ja kotimaisen laivanrakennuksen historian monumenteista.
Tämän alueen vetovoima kaupunkiin on ilmeinen. Ideat sen jälleenrakentamiseen esitti laitoksen pääteknologi N. I. Dmitriev, joka ehdotti tuotannon lopettamista ja saarien antamista asuinkehitykselle. Nykyään myös laivanrakennuksen siirtäminen muille alueille otetaan joskus esille. Tällaisia ehdotuksia ei ole vielä pantu täytäntöön, koska taloudelliset perusedellytykset eivät ole vielä kypsiä tähän. Yksi asia voidaan sanoa varmuudella: vanhin ja arvokkain tehdasrakennuksen historiallisessa ja arkkitehtonisessa näkökulmassa - ensimmäinen kivivene-, työpaja- ja vartiotila voidaan viedä tehtaan alueelta ilman suuria vahinkoja tuotannolle ja yhdessä kunnostetun temppelin muistomerkin kanssa muodostavat museon, näyttelyn ja yrityskeskuksen.
