Venäjän historian traagisista tapahtumista tunnettu Khodynskoe-kenttä "seisoi tyhjäkäynnillä" pitkään, kunnes jokin aika sitten sijoittajat saavuttivat sen, ja tämä valtava tyhjyys alkoi vähitellen rakentaa modernin arkkitehtuurin ihmeiden kanssa. Seurauksena on, että Khodynka muistuttaa eräänlaista hautomoa tai kokeellisia kokeilualueita, jotka on rakennettu epätasaisesti ja odottavat sen loogista päättymistä. Samaan aikaan uudisrakentaminen valtaa naapuruston yhä enemmän. Niinpä Pavel Andreevin studiossa kehitettiin kaupunkisuunnittelukonsepti kolmen neljänneksen uudelleenjärjestelyyn, jotka sijaitsevat Khodynskoye Pole ja Leningradsky Prospekt välillä, lentoterminaalin alueella.
Äskettäin vallinnut taipumus tilata suuria arkkitehteja ei yksittäisiin rakennuksiin, vaan kokonaisiin kaupunginosiin, on epäilemättä tuottavaa tässä tapauksessa, koska hajallaan olevien rakennusten sijaan Pavel Andreev ehdottaa 50 hehtaarin alueelle kaupunkisuunnitteluratkaisua, johon sovelletaan yleistä arkkitehtuuria ja rakennuksia. suunnitteluperiaatteet. Eri toiminnoilla varustetut esineet yhdistetään yhdeksi "liiketoiminta-alueeksi", joka saa myös arkkitehtonisesti yhtenäisen julkisivujärjestelmän, josta on näkymät Leningradkaan.
Lohkon 37-39 käsite aloitettiin Moskovan pääarkkitehdin ehdotuksesta pitäen sitä kiinteänä osana koko Leningradsky Prospektin suunnittelua. Tuloksena olevan projektin erityispiirre oli sen kontekstuaalisuus, joka ilmaistiin erityisesti kehäsuunnittelujärjestelmässä, jonka mukaan koko tie on rakennettu. Uuden korttelin sisällä, vaikka se sijaitsee Khodynin "ennätysten" vieressä, radikaaleja muotoja, kuten Jääpalatsi tai "talonkorva", ei ole havaittu, suunnitelmat ovat melko perinteisiä ja säilyttävät jatkuvuuden Leningradkan historiallisten rakennusten kanssa. Pavel Andreevin työpajan suunnittelema korttelin koko on kuitenkin suurempi kuin Neuvostoliiton aikaiset rakennukset, mikä puolestaan selittyy haluttomuudella eksyä Khodynskoje-napan syvyydessä olevien rakennusten taustalla, kuten jo mainittiin " pisin asuinrakennus."
Tämän monitasoisuuden tasoittamiseksi uusi vuosineljännes kasvattaa kerrosten lukumäärää kadulta syvemmälle rakennukseen. Korkeimmat rakennukset-levyt siirretään lähemmäksi Khodynkassa olevia "jättiläisiä". Ja kohti Leningradkaa, korkeudet pienenevät ja lähestyvät historiallisen muistomerkin mittakaavaa - Petrovskin matkapalatsia, joka sijaitsee suoraan kadun vastakkaisella puolella. Palatsipuiston laajalla alueella on tilallinen tauko, mikä korostaa palatsia ja kiinnittää siihen huomion. Ylläpitämällä visuaalista yhteyttä uuden korttelin ja Petrovskin linnan välillä, arkkitehdit sijoittivat avoimen Courdonerin ensimmäisen rakennuslinjan sisään, aivan palatsin akselille. Uuden korttelin "etupiha" heijastaa palatsia peiliin. Mutta hänellä on myös käytännöllinen tehtävä - lisätä vihreyttä tulevaan liikealueeseen. Bulevardien "oksat" muodostavat vihreästä "Courdonerista" koko sävellyksen "luurangon". Kaksi pää leveämpää bulevardia leikkaa suorassa kulmassa: toinen kulkee yhdensuuntaisesti Leningradsky Prospektin kanssa rakennusten etulinjan takana, toinen leikkaa keskellä olevan alueen läpi. Nämä bulevardit ovat korttelin sisäkatuja, joissa ei ole autoliikennettä, ja niistä tulisi tehdä virkistysmahdollisuuksia kahviloiden ja kauppojen kanssa.
Nykyinen projekti-luonnos on työn alkuvaiheessa ja toimii yleisimpien arkkitehtonisten luokkien kanssa ilman yksityiskohtaista valmistelua. Hänen toimitusjohtajansa Andrei Pakhomovin mukaan rakennusvaihtoehtoja oli paljon, ja tuloksena edessämme oleva on eräänlainen lopullinen projekti, jonka Pavel Andreev teki yhteistyössä alueellisen työpajan kanssa. Moskomarkhitektura vastasi yleisesti kaupunkisuunnitteluehdotukseen myönteisesti, mutta alueellinen työpaja kohtasi itse jo olemassa olevien rakennusten omistajien edut kehityskonseptin parissa. Asettelusta näkyy, kuinka uusi vuosineljännes sisältää joitain niistä, mutta ongelman monimutkaistaa se, että tietyt yksityiset maa-alueet kohdistuivat myös ajoradalle, minkä seurauksena on nyt mahdotonta ratkaista uusien teiden lävistämistä ja on liian aikaista puhua suunnitelman toteuttamisesta.
