Kompleksi koostuu kahdesta eripituisesta kymmenikerroksisesta rakennuksesta, jotka ovat kohtisuorassa toisiinsa nähden. Tämä johtuu toisaalta alueen voimakkaasta venymästä, toisaalta siitä, että se sijaitsee kahden vilkkaan moottoritien risteyksessä: Moskovan kehätien ja Rublevo-Uspenskoe-moottoritien. Ajaessasi näitä moottoriteitä pitkin on mahdollista samanaikaisesti tarkkailla yhden rungon lasitason ja toisen pään kuparipitsin hieman rikkoutunutta ääriviivaa.
Vaikuttaa siltä, että tätä projektia luodessaan kirjoittajat asettivat tavoitteen - ei mitään turhaa. Tuloksena on kaksi hyvin suurta, toistensa kaltaista määrää. Arkkitehdit määrittelevät ne "lohkareiksi", jotka kohotetaan - levitoituvat - maanpinnan yläpuolelle kaarevaan lasiin käärittyihin kiiltäviin jaloihin. Rungot ovat niin samanlaisia toistensa kanssa, että näyttää siltä, että joku jättimäinen veitsi katkaisi ne jostakin erittäin suuresta, kuten leivän leivät. Tämä iso oli sisällä lasia, mutta sen ulkopuolella oli kuparikuori - joten kävi ilmi, että "osioissa" julkisivut ovat kokonaan lasia, ja niiden ympärille ne kiedottiin kultaisella kuparisella "nauhalla". Nauhan ääriviivat koostuvat suorista viivoista, terävistä kulmista, jotka yhdessä saavat kuljettajan katsojan tuntemaan metallin "vetovoiman". Mutta kun "leikataan" lasitasoihin, "murusia" jäi - niiden roolissa ovat "kylmät" lasit, jotka on ripustettu julkisivuun ulkopuolelta ja käännetty eri kulmiin - jotkut heijastavat taivasta, osa maata. Nämä elementit ovat täysin koristeellisia - niiden tehtävänä on herättää jättimäiset lasipinnat eloon. Mutta ne näyttävät avoimilta peräpeileiltä - jos muistelemme esimerkiksi Konstantin Melnikovin Suschevsky Valille rakentaman autotallin lasimaalausta, se osoittautuu täällä hyvin samanlaiseksi kuin Melnikov.
Joten projekti on hyvin hillitty yksityiskohdissa: pseudo- "peräpeilit" lasipinnoilla ja kuparipäätyjen aukot - ehkä kaikki, mikä voidaan havaita pienistä muodoista. Päävaikutelman tekee äänenvoimakkuus, kahden tapauksen muoto on erittäin vankka. Ja kuten mikä tahansa kiinteä muoto, se ajaa suunnittelun vertailuja - pakottaa meidät rinnastamaan jotain suurta - kymmenen kerroksista rakennusta - tuttuun ja pienempään. Näitä rakennuksia on helpompi ymmärtää tällä tavalla, ja siksi analogiat syntyvät itsestään. Joten kotelot ovat vähän kuin sodanjälkeiset jaloissa olevat radiolasit, jotka on kääritty tummanpunaisen vanerin nauhoihin - upeita vieraiden äänien ja uuden musiikin lähteitä (vrt. "Pimeää oli, vain puhevastaanotin oli hiljainen ja kirkas").
Mutta niiden muodot eivät ole pyöristettyjä, vaan teräväkulmaisia. Yksinkertaiset hahmot näyttivät "nykäisevän paikaltaan" näkymättömän vetovoiman vaikutuksesta, minkä seurauksena julkisivujen sivuviivat taipuivat ja jäätyivät. Tämä kiire yhdistettynä päiden taittamiseen muistuttaa toista romanttisen aikakauden esineitä - amerikkalaisia autoja "evillä". Ns. "Evien" - erityisten rungon ulkonemien - käyttö on määritellyt autosuunnittelun Yhdysvalloissa ja siten kaikkialla maailmassa lähes vuosikymmenen ajan. Fin-tyyli on autoteollisuuden romanssi 50- ja 60-luvuilta. Loistava Fords ja Packards, nopeus, vapaus ja rock and roll. Ja myös - ajon ilo, joka on jo unohdettu Moskovan ruuhkissa.
Koska lähistöllä ei ole käytännössä mitään muuta rakennusta lukuun ottamatta huoltoasemaa ja viisikerroksista toimistorakennusta, joka ei ole kaukana pienemmästä rakennuksesta, koko kompleksi "kommunikoi" vain metsä- ja tiebändien kanssa. Se on sekä assosiatiivinen että tosiasiallisesti suunniteltu liikkumista varten, suurin vaikutus äänenvoimakkuuden havaitsemiseen saavutetaan hyvällä nopeudella ajavan auton ikkunasta. Tämän vahvistaa tietokonemallinnus auton liikkumisesta valtatiellä kompleksin ohi - muuten, Sergey Kiselev & Partners on tarkistanut kaikki projektinsa animoitulla 3D-mallilla jo pitkään. Tämä mahdollistaa suuremman tarkkuuden.
Kuparipäät ovat selvästi näkyvissä kaukaa. Kirjoittajien mukaan ajatus kuparin käytöstä ei ilmestynyt heti. Projektin asiakas, Weststroymet, harjoittaa metallien valssausta, metallielementtien käytön koristeluun oli tarkoitus heijastaa sen toiminnan suuntaa. Aluksi he halusivat käyttää patinoitua ruostetta, tämän materiaalin suosio Moskovan kehittäjien keskuudessa kasvaa päivittäin, mutta sitten he luopuivat tästä mahdollisten toimintavaikeuksien vuoksi. Sitten he päättivät tehdä julkisivujen "kääreen" kupariksi. Tarkemmin sanottuna täällä käytetään kellertävän kultaista kuparin ja alumiinin seosta Tecu-Gold - materiaalia, jota ei ole vielä sertifioitu Venäjällä, mikä tietysti lisää arkkitehtien työhön "kauneuden kärsimystä". uuden verhoilun alalajin hyväksyminen täällä.
Molemmat rakennukset seisovat yhdellä stylobatella, joka muodostaa kellarin. Sekä stylobate että sen kiinteät aidat on päällystetty luonnonkivellä, vaaleanharmaalla graniitilla. Kellareita ei ole, koska maa on melko kostea ja hankala, joten kellarikerroksessa on useita teknisiä huoneita. Rakennukset on myös yhdistetty pohjakerroksen lämpimällä käytävällä. Tämä yhteinen sisätila muutetaan julkiseksi alueeksi, johon sijoittuvat ruokalat, ravintola, pankkipiste ja pienet kaupat sekä aulat ja hissin sisäänkäynnit. Voimme sanoa, että tämä suljettu tila jäljittelee katuympäristöä, koska hallinto- ja yrityskeskuksen lähellä ei ole muita julkisia alueita, ja kompleksin sisäosan ulkoinen muotoilu on tilaa rajata pysäköintialueiden sisäänkäyntien välillä, jalkakäytävät ja nurmikot.
On myös utelias huomata, että Sergei Kiselev & Partnersille tämä projekti on ensimmäinen, joka menee kaupungin rajojen ulkopuolelle (kaikki muut hankkeet, noin 300 yrityksen historiassa, tehtiin Moskovaa varten, lukuun ottamatta yhtä hyvin varhaista ja tuntematonta hanketta. yksi). Rajan ylittäminen on kuitenkin ehdollista, koska kompleksin osoite on Rublevo-Uspenskoe-moottoritie, rakennus 1. Moskova on lähellä. Ja silti - arkkitehtoninen kuva muuttuu Moskovan kehätien ja autoympäristön vaikutuksesta. Autot ovat todellinen konteksti näille rakennuksille, ei ympäröiville rakennuksille. Mikä on loogista - autojen muotoilu on nyt viimeistelty pienimpään yksityiskohtiin saakka, ei ole synti verrata niihin, vaan ne muodostavat todellisen kontekstin tässä.
Yleensä voimme sanoa, että tällainen liikearkkitehtuuri on yksinkertaisesti mahdotonta kaupungin keskustassa, sen kauneus menetetään siinä, siitä tulee merkityksetöntä kuin seisovaan autovirtaan jumittunut auto. Mutta täällä, Moskovan laitamilla, yksinkertaiset, pyrkivät muodot luovat hämmästyttävän vapauden tunteen katsojaan. Yleensä arkkitehtuuri vapauttaa ihmisen pystysuorassa ja ryntää ylöspäin. Rublevo-Uspenskoe-moottoritien kompleksi symboloi harvinaisempaa liikkumisvapautta - vaakasuunnassa.
