Arkkitehtien oli ratkaistava ensinnäkin hyvin monimutkainen toiminnallinen ongelma: suunnitella kompleksi, joka toimii samanaikaisesti rautatieasemana ja linja-autoasemana. Samanaikaisesti projektissa tulisi aluksi suunnitella skenaarioita sen olympialaisten jälkeiseen käyttöön - on selvää, että liikenteen solmukohta, joka ottaa haltuunsa olympialaisten pääasiallisen matkustajaliikenteen, ei voi olla pieni ja näkymätön, mutta mitä sitten tehdä tällaisella laajamittainen infrastruktuuri? Asiakas - Russian Railways JSC - määrää TK: ssaan (ja arkkitehdit ovat sen vuoksi velvollisia löytämään tapa toteuttaa nämä ideat volyyminä), että myöhemmin Olympic Parkin asema palvelee kaukojunia, joiden lukumäärä sesonki ei selviydy olemassa olevaan Sotšin rautatieasemalle sekä kehittää esikaupunkiviestintää läheisen Abhasian kanssa. Ei ole mikään salaisuus, että nykyään tämä on yksi suosituimmista turistikohteista - meri on puhtaampaa, hinnat ovat alhaisemmat, mandariinit ovat makeampi - mutta toistaiseksi Abhasiaan pääsee vain ne, jotka ajavat autoa tai riskejä käyttävät kiireisten taksinkuljettajien palveluja.. Tekniset eritelmät sisältävät myös kaiken infrastruktuurin, joka seuraa suurta linjaliikenneasemaa: matkatavarasäilytysjärjestelmä, hotelli, ravintolat, tarvittavat palvelut ja niiden "Studios 44" oli myös sijoitettava kompleksin rakenteeseen mahdollisimman järkevästi. Arkkitehdeillä oli myös kunnianhimoinen esteettinen tehtävä - olympialaisten pääasema ei määritelmänsä mukaan voi olla harmaa ja tylsä, mikä tarkoittaa, että kaikki toiminnot on pakattava tehokkaimpaan ja kestävimpään kääreeseen.
Nikita Yavein muistuttaa, että projektin valmistelu alkoi perusteellisella analyysillä tulevan aseman rakennustyömaalta. Näihin tarkoituksiin varattu sivusto sijaitsee aivan Olympiapuiston takana (jolle asema voi, kuten arvata saattaa, velkaa nimensä), eli noin puolitoista kilometriä merestä. Tässä paikassa Sotšin maisema muuttaa dramaattisesti tasaisen luonteensa ja kiirehtii vuorille: tuleva rakennustyömaa on itse asiassa pengerretty rinne, jonka "askelien" ero on noin 6 metriä. "Ymmärsimme, että aseman sijainti olympiapuiston yläpuolella ei ollut vain edullista, vaan myös erittäin vastuullista", arkkitehti sanoo. - "Liikenteen porttia" voidaan verrata suppiloon, josta ihmisvirrat kaadetaan puistoon olympialaisten aikana. Näin päätimme tulkita asemaamme - kuin aalto, kuin joki."
Siniharmaalla sinkki-titaanipäällysteellä vuorattu laskeutumisvaihe muistuttaa todella vesivirtaa, mutta jos se on joki, se käännetään taaksepäin. Koska katosten siivet levittäytyvät olympiapuiston yli ja koskettavat toisiaan, kääntyvät odottamatta yhdeksänkymmentä astetta (tarkkaan ottaen muodostavat solmun kirjaimellisessa mielessä) ja vetäytyvät kohti merta muodostaen visiirin, ikään kuin koottu useista lepattavista nauhoista. tuulessa. Nopean tunkeutumisen teeman valitsee laaja valkoinen kivi portaikko, joka johtaa asemalta puistoon - se toimii toiminnallisesti linja-autoaseman katona ja antaa esteettisesti koko rakennukselle juhlallisuuden ja auttaa sovittamaan sen paitsi nykyisen maiseman lisäksi myös lomakohteen arkkitehtoniseen kontekstiin."Portailla on toinen tärkeä rooli", lisää Nikita Yavein. "Se on suunniteltu viivästyttämään saapuvia matkustajia jonkin aikaa, muuten huippukuormitus on kriittinen sekä olympiakompleksin sisäänkäynnin että olympiapuiston kannalta. koko. Aseman aukio laiturilla, jonka korkeus on +6,3 m merenpinnan yläpuolella, palvelee samaa tarkoitusta. Se on tarkoitettu vain jalankulkijoille ja sitä kohdellaan kohtaamispaikkana, valtavana julkisena tilana olympiapuiston sisäänkäynnin edessä. Tämän aukion juhlallista ja juhlallista luonnetta korostavat maisemointi: suihkulähteet, veistokset, kellotorni jne.”.
Arkkitehdit käyttivät olemassa olevia korkeuseroja mahdollisimman tehokkaasti. Ensinnäkin liikennevirrat on eroteltu: kävelykadun alla (suhteellisen alhaalla) on linja-autoliikenne (osittain väliaikainen, olympialaisten jälkeen se poistetaan) ja esikaupungin rautatieaseman aula, yläpuolella on rautatiealustat ja pitkän matkan rautatieaseman aula. Toiseksi rakennus itsessään on suunniteltu näköalatasojärjestelmäksi: panoraamaravintola korkeuksilla +10,50 - +11,12 m, pitkän matkan rautatieaseman jakeluhalli korkeudella +14.4 m ja lopuksi odotushuone korkeudella +18 6 m. Jokaista näkymän tasoa ympäröivät leveät terassit, joista olympiapuisto näkyy yhdellä silmäyksellä, mikä antaa matkustajille mahdollisuuden orientoitua helposti avaruudessa.
Asemakompleksin kokoonpanossa ei voida jättää huomiotta voimakasta samankaltaisuutta Venäjän rautateiden tunnukseen - vaikkakaan ei nykyiseen, mutta Neuvostoliiton aikoina ilmestyneeseen ja vuoteen 2007 asti olemassa olevaan - kuuluisaan siipipyörään ("lintu")). Nikita Yavein on taitava mestari monikerroksisten arkkitehtonisten kuvien luomisessa (muista vain Linkorin yrityskeskus, jossa voit nähdä vihjeitä sekä Le Corbusierin luomuksiin että vieressä olevaan Auroraan), eikä hänen aikomuksensa säilyttää rakkaan symbolin volyymi piilottaa. Risteys, "lintu", joki, aalto - kaikki tämä pätee yhtä lailla uuden Sotšin rautatieaseman rakentamiseen. Arkkitehdit uskovat kuitenkin, että heidän tärkein luova menestyksensä on se, että laajamittainen kompleksi integroitiin orgaanisesti olemassa olevaan maisemaan korostaen jälkimmäisen luonnetta ja arvokkuutta.
