Drammen sijaitsee maan eteläosassa, pääkaupunkiseudulla (ja joskus sitä pidetään jopa Oslon makuutilana, vaikka se sijaitsee 40 km: n päässä), mutta se on myös viereisen alueen keskusta. Pitkään se oli masentunut kaupunki, jolla oli monien eurooppalaisten teollisuuskeskusten kohtalo. 1400-luvulta lähtien. sataman kautta he alkoivat viedä puuta, ja 1800-luvulla. tämän erikoistumisen perusteella Drammeniin ilmestyi puunjalostus- ja sellu- ja paperitehtaat, metallurgiset laitokset ja telakat. Mutta 1960- ja 1970-luvuilla nämä yritykset sulkeutuivat vähitellen, jättäen taakseen teollisuusalueen aivan kaupungin keskustassa, erittäin saastuneen Drammenelva-joen rannalla, jonka suulla Drammen sijaitsee.
Ei ole yllättävää, että kaupungin maine oli tuolloin epämiellyttävä, mikä paheni sen läpi kulkevilla vilkkailla valtateillä. Ympäristötilanne oli niin kauhea, että 1980-luvulla ympäristöministeriö vaati kiireellisiä toimia. Vuoteen 1995 mennessä jätevesiongelma oli täysin ratkaistu, ja tänään voit jopa uida ja kalastaa Drammenelvassa. Myöhemmin vuosina 2000-2010 valtatiet poistettiin keskustasta ja sijoitettiin tunneleihin ympäröiville kukkuloille. Suurin ongelma oli kuitenkin teollisuusrakenteilla rakennetut rannat, ja niiden vasemmalla puolella joki katkaistiin myös kaupungista moottoriteillä.
Siksi samalla, kun moottoritie muutettiin tavalliseksi kaduksi, itse veden lähellä oleville pengerryksille luotiin uusi julkinen tila - Elvepark: osittain vihreä, osittain päällystetty, täydennettynä kahvila ja muut infrastruktuuripalvelut. Lisäksi rakennukset vasemmalla rannalla, jossa sijaitsee Bragernes-Torgin pääaukio (näkymät joelle ja myös kunnostettu: täällä järjestetään konsertteja kesällä, jäähalli on tulvittu talvella) ja julkiset päärakennukset (suurelta osin - 1800-luvun loppu) muutettiin 2000-luvulla vilkkaaksi alueeksi, jolla on kehittynyt infrastruktuuri (talojen ensimmäisissä kerroksissa on kahviloita ja kauppoja, joistakin kaduista on tehty käytäviä).
Oikea ranta, joka oli ennen 1800-lukua. Strömsøn itsenäinen ratkaisu aiheutti merkittävämmän ongelman: Grönlandin teollisuusalueella oli enemmän yhdistettyjä teollisuusrakennuksia. Suurin osa niistä voidaan purkaa ja korvata asumisilla osana Naturbania-konseptia: sen tarkoituksena oli säilyttää pienikokoinen kaupunkikehitys (toisin kuin 60- ja 80-luvuilla esikaupunkialueilla), mikä mahdollisti nopean pääsyn kaupungista Drammenia ympäröiville metsäisille kukkuloille.
Niinpä 2000-luvulla asuinrakennukset ilmestyivät työpaikoille veden lähelle, rantakadulle järjestettiin kävelykatu. Mutta raskaan teollisuuden lähdön jälkeen oli silti mahdotonta luottaa täysimääräisesti matkailuun (joka kuitenkin antaa nykyään merkittävän osan kaupungin tuloista: tätä helpottavat sekä viehättävä ympäristö että festivaalit, konsertit, urheilutapahtumat). Siksi päätettiin kehittää "henkinen" komponentti: Unionin paperitehtaan alueelle, jonka historialliset rakennukset säilyivät, Papirbredden-kompleksi rakennettiin Drammen Collegelle (2006, LPO arkitekterin toimisto ja muut), missä Kaupunki- ja aluekirjastot sijaitsevat myös. Lähellä, uuden Union Bryggen alueen (kuten entistä teollisuusaluetta alettiin kutsua) alueella, tiedepuisto, Union Scene -kulttuurikeskus entisessä tehtaan työpajassa (jossa järjestetään konsertteja ja kunnan kulttuuriosasto toimii), hostelli opiskelijoille ja hotelli ilmestyi.
Union Brygge yhdisti Ypsilonin kävely- ja pyöräilysillan vastakkaiselle rannalle (2007, Arne Eggen Architects). Strömsøn kehittäminen jatkuu kuitenkin osittain osana kansallista Future built -ohjelmaa, joka toteuttaa esimerkillisiä kaupunkikehityshankkeita, joilla on vähän hiilidioksidipäästöjä. Joten tulevina vuosina Papirbredden 2: n pitäisi ilmestyä, mutta toistaiseksi alueen muuttamaton osa tehdään "vihreällä" jälleenrakennuksella Look to Strømsø -suunnitelman mukaisesti; Drammeniin on jo rakennettu koulu ja päiväkoti passiivitalon ekologisen standardin mukaisesti.
Vähintään tärkeät kaupunkiviranomaisten saavutukset ja kunnianhimoisimmat suunnitelmat ovat liikennejärjestelmässä. Yksityiset ajoneuvot aiheuttavat suurimman osan ympäristön pilaantumisesta, puhumattakaan muista kaupungin vilkkaan liikenteen aiheuttamista ärsytyksistä aina alueiden "murskaamisesta" moottoriteillä auton kuormitettuihin tienvarsiin ja ruuhkiin. Vaikka moottoritiet on poistettu keskustasta, liikenne on edelleen melko vilkasta: laitamilla tai naapurikaupunkien asukkaat, jotka työskentelevät keskustassa, Drammeniin työhön saapuneet, Oslossa työskentelevät kansalaiset jne., Liikkuvat autolla.
Siksi liikennevirrat päätettiin minimoida ympäristönsuojeluun tähtäävän kansallisen strategian puitteissa. Samalla kunta piti erittäin tärkeänä toimia ei yksin, vaan yhteistyössä muiden Buskerudin alueen kaupunkien kanssa, koska jos et kiinnitä huomiota toistenne toimintaan, voit helposti mitätöidä ne (esimerkiksi Drammenissa he kieltäytyivät rakentamasta kauppakeskusta, joka houkuttelee ajoneuvoja laitamille, mutta naapurikaupunkiin se kuitenkin pystytettiin). Siksi kehitettiin yleinen strategia, joka onnistuneen toteutuksen jälkeen voi houkutella Norjan hallituksen tukia. Siihen sisältyy kuljetusongelmien ratkaiseminen rakentamatta uusia teitä. Kun kaikki alueen asutuskeskukset oli yhdistetty ehdolliseen Buskerudin kaupunkiin, siihen osoitettiin 5 pääkeskusta (Drammen mukaan lukien), lopuille annettiin 2. tai 3. tärkeysaste. Kaikki kaupungit yhdistetään aktiivisella bussiliikenteellä (Drammeniin rakennettiin tältä osin uusi linja-autoasema), ja pääkaupungit yhdistetään ylimääräisillä pikalinjoilla. Niiden väliin, naapurikaupunkien välillä ja kaupunkien sisäpuolelle rakennetaan myös käteviä ja houkuttelevia polkuja - uusia pyörä- ja kävelytiitä kaikilla rautatieasemilla on siepattuja pysäköintialueita, joista junat lähtevät Osloon; samat pysäköintialueet on tarkoitus luoda viidelle "aluekeskukselle" meneville.
Kaikki toimenpiteet eivät kuitenkaan ole yksinomaan rohkaisevia: julkisen ja "vihreän" liikenteen kehittämisen ohella yksityisajoneuvoihin on tarkoitus soveltaa erilaisia kieltäviä toimenpiteitä, esimerkiksi maksullisten teiden laajaa käyttöä (joka rahoittaa muun osan). muunnokset). Esimerkiksi Drammenissa on huomattavia pysäköintirajoituksia (korkean hinnan muodossa) sen keskustaa ympäröivillä alueilla, joten siellä työskenteleville on kannattavampaa käyttää polkupyörää tai julkista liikennettä.
Uusien tilojen rakentamisen aikana kaupungin silloille kiinnitetään paljon huomiota, mikä on luonnollista joenrantapaikan vuoksi. Kaupungin ulkopuolella sijaitsevan moottoritien vetäytymisen yhteydessä rakennettiin Drammenelva-joen suiston ja vuonon (2007) rajalla sijaitseva silta, joka kuljettaa Euroopan moottoritietä E18 (se yhdistää Ison-Britannian ja Pietarin Skandinavian kautta), ja sen alla se rannikolla muutettiin julkiseksi tilaksi. Drammenin siltaa, joka yhdistää molempien pankkien pääaukiot, palvelee nyt autot ja linja-autot, ja sen reunoilla on polkuja jalankulkijoille ja pyöräilijöille, mutta tämä muuttuu pian. Ypsilon-sillan takana, joka sijaitsee länteen ja kauemmas lahdesta, rakennetaan parhaillaan tien siltaa, joka annetaan kokonaan yksityisille ajoneuvoille, ja lähinnä vain bussit, jalankulkijat ja polkupyörät jätetään.
Kaupungin viranomaiset ajattelivat myös Drammen-kuvan muuttamista hänen todellisen ulkonäön muutoksen mukaisesti. Näyttää kuitenkin siltä, että toistaiseksi tämä ei ole ainoa alue, jolla he eivät ole niin menestyneitä kuin haluaisivat: artikkelin kirjoittajan havaintojen mukaan norjalaiset mieluummin vitsailevat kaupungin nimeen liittyvästä sanapelistä (draama tarkoittaa "siemailla alkoholia") kuin ylistää sitä todella upeasta muutoksesta tylsältä teollisuusalueelta puhtaaksi, kauniiksi ja vilkkaaksi kaupungiksi.
