Monet pääkaupungin kaupunginosat menevät Oslofjordiin, mutta kaikilla niillä ei ole pääsyä veteen: kuten missään satamassa, on vuosisatojen ajan kaupunkiin muodostunut kehittynyt telakoiden, telakoiden ja laiturien alue rikkoutuneelle rannikolle. Kun meriliikenne toimii eri tavalla kuin ennen (konttiliikenne vallitsee, automaatiolla on suuri rooli), niin suuren sataman tarve on kadonnut ja heräsi kysymys sen viereisten alueiden jälleenrakentamisesta.
Näiden tilojen elvyttäminen ja palauttaminen kaupunkiin alkoi jo 1980-luvulla: sitten suuri telakka suljettiin nykyisessä Akerbruggen kaupunginosassa, ja vuosikymmenen kuluessa neljännes kalliista asunnoista, toimistoista ja kaupoista, joissa oli kätevä kävelykatu, jossa jahdit seisoivat laituri kasvoi paikalleen. Vuonna 1989 Akerbruggen ja kaupungintalon välissä sijaitseva Westbahnen-asema lakkasi toimimasta, ja vuonna 1994 kaupungintalon meren julkisivun edestä aukiosta tuli jalankulkija rannan alle rakennetun tunnelin ansiosta. Näin muodostuneesta julkisesta tilasta on tullut ydin koko merenrantavyöhykkeen elpymiselle, jonka kokonaispinta-ala on 225 hehtaaria.
Vuonna 2000 päätettiin kehittää kattava ohjelma "Kaupunki vuonon varrella" (nyt puhutaan sen tarkistetusta versiosta 2008): sen mukaan veden varrelle tulee laaja kävelykatu, julkinen liikenne esitellään siellä ympäristöystävällisen raitiovaunun muodossa, ja kaikki ajoneuvot, jotka aiemmin erosivat kaupungin merestä, menevät maanalaisiin tai jopa vedenalaisiin tunneleihin (viimeinen niistä avattiin tänä syksynä). Teollisuusrakennusten, moottoriteiden ja rautateiden tilalle ilmestyy asuntoja, toimistoja, erilaisia kulttuurilaitoksia ja, mikä tärkeintä, erilaisia virkistystiloja. Kaikki uudet rakennukset ovat energiatehokkaita, liikennevirtojen vähentäminen ja maisemointi parantavat myös ympäristötilannetta, kun taas uudisrakentaminen elvyttää kaupungin keskiosaa, joka on paljon parempi kuin rönsyilevä esikaupunki. nämä kaikki ovat äskettäin hyväksytyn Oslo-2025-yleissuunnitelman määräyksiä.
On huomattava, että Oslo, kuten mikä tahansa veden äärellä oleva kaupunki, on sen perustamisestaan lähtien painonnut kohti rantaviivaa, joten rekonstruoidun kaistaleen (10 km pitkä) keskellä sijaitsee Akersnesetin niemimaa keskiaikaisen Akershusin linnoituksen kanssa, joka työntyy esiin. vuonon tila: aste, mutta sillä on epäilemättä eräänlainen painopiste koko projektissa; muita jälleenrakennukseen liittyviä historiallisia monumentteja käsitellään jäljempänä.
Akershusista länteen sijaitsee kaupungintalon, Westbahnenin ja Akerbruggen kehittynyt alue; itään on paljon vähemmän vauras Björvika, jossa satamarakenteiden ja moottoriteiden ongelmaa pahentaa keskusaseman tai pikemminkin sen raiteiden läsnäolo. Ja juuri alueensa laiturilla parlamentti valitsi vuonna 2000 yhden viime vuosikymmenen tärkeimmän rakennelman - Snohettan työpajan oopperatalon - rakentamisen paikan. Tämä kaltevalla katollaan oleva rakennus on itsessään julkinen tila, joka kiinnitti välittömästi uuden painopisteen teolliseen ympäristöön.
Oopperan itäpuolella, alueella, jonka sijoittajat hankkivat satamaviranomaiselta ja rautatieviranomaisilta, käynnistettiin viivakoodiprojekti tusinasta rinnakkaisesta rakennuksesta (arkkitehtien joukossa - laboratorio, MVRDV ja Snohetta): nimensä hän sai paitsi rakennusten erilaisten korkeuksien ja leveyksien vuoksi myös niiden välisten aukkojen vuoksi. Tämän ratkaisun ansiosta luodaan visuaalinen yhteys vuonon ja raiteiden takana olevan kehityksen välille, jotka pysyvät samassa paikassa (mutta niiden yli heitetään kolme jalankulkusillaa, ja asema itse rakennetaan kokonaan uudelleen Space Group -hanke). Projektin vastustajat paikallisten asukkaiden joukosta uskovat kuitenkin, että rakennusten vaikuttavat mitat kumoavat niiden välisten "aukkojen" vaikutuksen ja pikemminkin estävät merta kuin avaavat sitä. Mutta pian tilanne selvittyy: nyt puolet viivakoodirakennuksista on melkein valmiita (60% pinta-alasta on toimistoissa, joissa on yhteensä 10000 työpaikkaa; loput käytetään asumiseen ja kauppoihin).
Rakentaminen ei kuitenkaan jatku vain idässä: entinen telakka-alue, pieni Tuvholmenin niemimaa, joka sijaitsee Akerbruggen vieressä, on muuttunut kalliiksi asuntojen alueeksi vuodesta 2005 lähtien (siellä ilmestyy 1200 asuntoa vuoteen 2013 mennessä).; toimistojen ja kauppojen lisäksi sillä on myös Renzo Pianon suunnittelema museo: vuonna 2012 yksityinen Astrup-Fearnleyn nykytaiteen museo muuttaa uuteen rakennukseensa.
Nämä ovat kaikki hankkeita, jotka on jo saatu päätökseen tai joita parhaillaan toteutetaan; mutta paljon kunnianhimoisempia suunnitelmia ei ole vielä toteutettu. Ensinnäkin puhumme uusista asuinalueista - valitun alueen länsistä ja itäisestä "reunasta". Filipstadin, Sørengin ja muiden kohteiden satamarakenteiden sijasta rakennetaan keskikerrostaloja tunnettujen norjalaisten arkkitehtien suunnitelmien mukaan; Kaiken kaikkiaan tulee olemaan tuhansia uusia huoneistoja sekä infrastruktuuritilat, mikä on tärkeää Oslolle, jossa väestö (nykyään - noin 590 tuhatta ihmistä) kasvaa 2% vuodessa.
Tiheä uusi kehitys (lisäksi "vanhalla" alueella) täyttää yhden nykyisen yleissuunnitelman päämääräyksistä. Esteetön julkisen tilan kehittäminen, joka on tärkeä osa Fjord-projektin kaupunkia, kuuluu myös "puolueen linjaan", samoin kuin energiatehokas rakentaminen, ympäristöystävällinen julkinen liikenne ja vähentyneet liikennevirrat. Lisäksi keskustan viherryttäminen, erityisesti joenpohjien varrella, on myös yleinen aloite yleissuunnitelmalle ja vuonolle.
Suuri puisto veden lähelle on tarkoitus perustaa Filipstadiin, toinen - Vippetangeniin Akersnesetin niemimaalle. Bjorvikiin luodaan kerralla 7 vihreää vyöhykettä, jotka ulottuvat vedestä syvälle kaupunkiin: niiden joukossa on Alna- ja Akerselva-jokien suisto, kahden viivakoodirakennuksen välinen vyöhyke ja jopa löysä hiekkaranta Lohavn. Tämä avointen tilojen järjestely ja luominen auttavat luomaan ja ylläpitämään visuaalisia yhteyksiä: esimerkiksi näkymät rantaviivan itäosasta, jossa Oslo sijaitsi 1700-luvulle saakka, kohti Akershusin linnoitusta, jonne kaupunkia siirrettiin katastrofaalisen tulipalon jälkeen.
Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, vuonon kaupunki on kulttuurinen; tämä suunnitelma tunnetaan Norjan ulkopuolella lähinnä hänen takia, koska "kulttuurirakentamisen" hämmästyttävän mittakaavan ja kunnianhimoisuuden perusteella on helpompi kuvitella Lähi-idässä tai Kaukoidässä kuin Euroopassa. Samalla onneksi emme puhu uusien instituutioiden luomisesta: ne kaikki ovat vanhoja, ne siirretään vain Oslon eri osista vuonolle. Mutta tiedetään myös, että yhteiskunnassa on tyytymättömyyttä museoiden (pääasiassa puhumme) tällaisesta "huuhtelemisesta" kaupungista.
Oopperatalo, joka oikeuttaa täysin sijaintinsa, ja rakenteilla oleva Nykytaiteen pianomuseo on jo mainittu edellä; Lisäksi satama-alueella on Nobelin rauhankeskus, jolle David Adjaye rekonstruoi Westbahnenin aseman historiallisen rakennuksen ja Akershusin linnoituksen. Joitakin muistomerkkien ja museoiden lukumäärä "Kaupungin vuonon länsipuoliskolla" poistuu pian.
Jos siellä Westbahnenin rautateiden tontille rakennetaan vain Kansallinen taiteen, arkkitehtuurin ja suunnittelun museo Jan Kleichusin hankkeen mukaisesti (vaikka aiemmin he halusivatkin rakentaa OMA: n toimiston ja avaruusryhmän kansainvälisen kauppakeskuksen) tällä sivustolla), sitten idässä, Bjorvikissa, jopa kolme uutta kulttuurilaitosta. Oopperatalon taakse rakennetaan uusi kansalliskirjaston rakennus (työpajat Lund Hagem Arkitekter ja Atelier Oslo) ja seuraavalle laiturille - Munch-museon uusi rakennus ja Stenersen Juan Herreros -museo. Itään, veden lähellä olevien asuinrakennusten viivan taakse, keskiajan puiston alueelle (nimetty Oslon vanhan sijainnin muistoksi) rakennetaan kulttuurihistorian museolle rakennus, jossa kolme Viikinkilaivoja näytteille.
On huomattava, että keskiajan puiston tilanne aiheuttaa huolta hankkeen kriitikoille: heidän mielestään rakennuksen pystysuora tilavuus estää näkymän alkuperäisestä kaupungin keskustasta nykyiseen, ja tämä visuaalinen yhteys on säilytettävä. Suunnitelman radikaaleimmat vastustajat kannattavat rakenteen siirtämistä laiturin päästä, missä sen pitäisi sijaita, viivakoodirunkoihin; mutta toistaiseksi kaupungin viranomaiset puhuvat vain rakennuksen koon pienentämisestä.
Fjordin kaupunki toteutuu täysin noin 10–15 vuoden kuluttua; sen budjetti on noin 8,5 miljardia dollaria. Jo tien keskelle ei ole vielä saavutettu, Osloa voidaan verrata muihin satama-alueiden monimutkaiseen elvyttämiseen osallistuviin Euroopan kaupunkeihin: Hampuriin, Marseilleen, Barcelonaan, Lontooon, Kööpenhaminaan - luetteloa jatketaan. Mutta kumpi heistä osoittautuu realistisimmaksi, varovaisimmaksi tai yksinkertaisesti onnekkaaksi, vain aika näyttää.
