Euraasian mantereen keskustassa sijaitseva Astana on Trans-Aasian rautateiden tärkein liikenteen solmukohta, joka yhdistää Venäjän Kiinaan ja Keski-Aasian maihin. Kysymys uuden - modernin, turvallisen ja tilavan - aseman rakentamisesta on otettu esiin jo kauan. Talouskriisi vaikeutti jonkin aikaa näiden suunnitelmien toteuttamista, mutta heti kun Kazakstanin hallituksella ja kaupungissa oli vapaita varoja, liikennekompleksin hankkeesta ilmoitettiin välittömästi kansainvälinen arkkitehtikilpailu. Viisi joukkuetta kutsuttiin osallistumaan siihen: Atelier4d Architekten ja Von Gerkan, Marg und Partner (Saksa), Kann Finch Group (Australia), HOK (USA) ja Studio 44 (Venäjä), ja viisi muuta projektia valmistelivat Kazakstan ja Turkish arkkitehdit henkilökohtaisesta aloitteesta. Näin ollen projekti "Studio 44" tunnustettiin parhaaksi kymmenestä teoksesta: tuomaristo myönsi sille yksimielisesti ensimmäisen sijan "terävästä ja mielenkiintoisesta arkkitehtonisen ja spatiaalisen tekniikan kielestä, joka muuttaa aseman urbaaniksi aksentiksi, oikeassa suhteessa kaupungin nykyiset arkkitehtoniset yhtyeet."
Uusi asema rakennetaan Astanan kaakkoisosaan yhden tärkeimmän kaupunkitien - G. Mustafin -kadun - jatkeelle. Se johtaa uuden Kazakstanin pääkaupungin merkittävimpiin, sekä jo rakennettuihin että rakenteilla oleviin rakennuksiin - koululaisten palatsiin, rauhan ja sovinnon palatsin pyramidiin, presidentin palatsiin, Kazakstanin hallituksen taloon jne. Tällaista kunniallista taustaa vasten aseman oli yksinkertaisesti saatava sopiva mittakaava - ja Studio 44 tulkitsi sen "Astanan pääportiksi". "Tajusimme heti, että kompleksin, joka kohoaa Mustafin-kadun usean kilometrin näkökulmasta, pitäisi nähdä Arca de la Defense -näyttelijänä Champs Elysees'n näkökulmasta, ja tämä määritteli sen arkkitehtonisen ratkaisun ennalta", Nikita Yavein sanoo.
Kaari on todellakin upein osa uuden Astanan aseman arkkitehtuuria - läpinäkyvä rakenne hyperbolisen paraboloidin muodossa, jonka peittokuvio toistaa reunan hilarakenteen jättimäisessä mittakaavassa. "Tämä hyperboloidimuoto ei ole vain ilmeikäs, vaan myös teknisesti edistynyt, helppo valmistaa ja sopii siten suurten tilojen peittämiseen luomatta ylimääräisiä kuutiometrejä lämmitettyä tilavuutta", Nikita Yavein sanoo. "Mutta sen ilmeikäs siluetti oli myös erittäin tärkeä meille: kaari nousee aseman ja siihen johtavien teiden yli sateenkaarena arojen yli korostaen Astanan ja sen laajojen alueiden suurta ulottuvuutta. Sen sujuvassa ääriviivassa voidaan arvata sekä Kazakstanin kukkuloiden pehmeät ääriviivat että vihje satulasta ja jousesta, niin ominaista nomadikulttuurille."
Nykyiset rautatiekiskot nostetaan maanpinnan yläpuolelle 3 metrillä, ja asema itsessään sijaitsee niiden yläpuolella sijaitsevalla portaalla. Tällainen rakentava ratkaisu mahdollistaa kaupungin alueen järkevämmän käytön: erityisesti G. Mustafin -katu toteutetaan kauttakulkuna asemakompleksin maanalaisen osan läpi, jossa arkkitehdit ehdottavat joukkoliikenteen pääpysäkkien järjestämistä. Matkustajien palvelemiseksi rakennetaan yksi maalla sijaitseva ja kolme saarialustaa (yksi valmiuslaite tarjotaan vielä, jos asemakompleksi kehittyy tulevaisuudessa), ja asemalle rakennetaan liikerakennus, joka mahtuu kaikki tarvittavat lisätoiminnot. Se on tarkoitus rakentaa radan toiselle puolelle ja ratkaista pitkä tasakatto näyttelynä puutarhataiteen saavutuksista. Läpinäkyvän kaaren kaarien alle muodostuu yksi tila monitasoisesta jakeluhallista, jonka jättiläisistä ikkunoista avautuu henkeäsalpaavat näkymät Astanaan.
Arkkitehdit ehdottavat, että pääjulkisivun edessä oleva aukio muutetaan keinotekoisella helpotuksella varustetuksi "rivipuistoksi", jonka pitäisi elvyttää kaupungin enimmäkseen tasainen maisema. Terassijärjestelmä johtaa vain pääjakeluhalliin, ja niille, joilla ei ole aikaa kiivetä leveitä portaita, on kuljettajia ja luiskia, jotka yhdistävät ajoradan monitasoisiin pysäköintialueisiin. Pysäköintialueet on kierretty tiiviiksi spiraaleiksi, eivätkä ne vain reunaa laajaa aluetta, vaan yhdistävät ikään kuin jouset-jouset rautatieaseman läpikuultavan avoimen holvin maahan.
Sisäpuolelta asema on kaikki kuin kudottu portaista, liukuportaista ja hisseistä - tällainen kehittynyt sisäisen viestinnän järjestelmä helpottaa ja nopeaa liikennettä liikennepysäkkien ja kevyiden metroasemien, laiturien ja kompleksin pääaulan välillä. Se varmistaa myös rautatien molemmin puolin sijaitsevien osiensa yhtenäisyyden, jonka ansiosta Astanalle uudesta asemasta tulee paitsi nykyaikaisen arkkitehtuurin silmiinpistävä teos, myös eräänlainen liikenne- ja kävelysilta kahden kaupungin välillä. kaupunki.
