"Clayburg" rakennettiin yhdessä tusinan muun vastaavanlaisen rakennuksen kanssa 1960-70-luvun vaihteessa Beilmermeerin alueelle. Alueen yleissuunnitelma on Siegfried Nassuthin ja Kleiburg-hankkeen Frans Ottenhof. Asettelu ja arkkitehtuuri vastasivat kansainvälisen nykyaikaisen arkkitehtuurin kongressin (CIAM) suosituksia.
Kuusikulmaiseen kuvioon järjestetyt 11-kerroksiset rakennukset koostuivat osista ja varustettiin avoimilla gallerioilla, jotka korvasivat huoneistojen väliset käytävät. Rakennusten väliin luotiin suuria viheralueita, ja julkisten tilojen pinta-alan lisäämiseksi tiet korotettiin ajoradoille, ja jalankulkijat ja pyöräilijät liikkuivat niiden alle vapaasti. Jokaiselle huoneistolle tarjottiin myös pysäköintipaikka monikerroksisessa autotallissa.
Alkuperäinen suunnitelma - asuntopulan poistamiseksi, erityisesti sodanjälkeisten vuosikymmenten aikana - toteutettiin, mutta sitten alue jakoi asuinalueiden kohtalon kaikkialla Euroopassa: se muuttui vähitellen vaaralliseksi paratiisiksi köyhille ja (usein laitonta)) maahanmuuttajat. Halpoista materiaaleista rakennettujen talojen suhteellisen nopea rappeutuminen ei myöskään edistänyt vaurautta. Siksi Beilmermer oli tarkoitus purkaa jo vuonna 1985, ja hänen puolustajansa kääntyivät Rem Koolhaasin puoleen. Hän, aivan intohimonsa "sosiaalista" modernistista arkkitehtuuria kohtaan, kehitti suunnitelman alueen jälleenrakentamiseksi, kuitenkin pysyi paperilla.
Remontin katalysaattori oli vuonna 1992 tapahtunut lento-onnettomuus, jolloin El Al -lentokone törmäsi kahteen taloon, jotka sitten räjähtivät ja syttyivät palamaan aiheuttaen huomattavaa vahinkoa rakennuksille. Vähitellen Beilmermerin kerrostalot alettiin purkaa, korvata suosituimmilla matalilla rakennuksilla tai rakentaa kokonaan uudelleen. Samaan aikaan he käyttivät jakoaan osiin, joskus tuhosi vain osan rakennuksesta.
Vuonna 2000 tuli Kleyburgin (1971) vuoro. Tuolloin se oli yksi viimeisistä ehjistä rakenteista alkuperäisestä Beilmermer-kehityksestä. Siksi hän oli osa ns. Beilmermer-museota (osa aluetta, jota puolusti saman niminen julkinen organisaatio). Sitten Greg Lynn voitti jälleenrakennuskilpailun upealla, mutta toteuttamattomalla ehdotuksella: hän halusi asentaa julkisivuihin ruostumattomasta teräksestä valmistettuja "käytäviä". Kymmenen vuotta myöhemmin rakennukseen lähestyttiin jälleen: omistajat aikoivat purkaa sen kokonaan tai osittain, järjestää asuntoa opiskelijoille jäljellä olevissa osioissa jne.
Mutta epäsuotuisa taloudellinen tilanne ja Beilmermer-museon ponnistelut mahdollistivat purkamisen lykkäämisen, ja sitten "Kleiburg" - 400 metriä pitkä 500-kerrostalo - päätettiin myydä symbolisena 1 euron hintaan pakollisen jälleenrakennuksen ehto. Sen osti Consortium De Flat -konserni, joka kutsui NL Architectsin yhteistyöhön. Arkkitehdit pitävät taloa arvokkaana modernismin muistomerkkinä, kaikkein haavoittuvimman arkkitehtonisen aikakauden "tuotteena", joka ansaitsee kunnioituksen. Heidän projektissaan on kuitenkin käytännöllinen lähestymistapa ongelmaan: jos se ei ole "elinkelpoinen", "Kleyburgh" kuolee.
Kolme ulkoista hissikuilua, jotka lisättiin 1980-luvulla, puretaan talon palauttamiseksi kovaan muotoonsa. Vastineeksi sisätiloihin asennetaan uudet hissit. Niiden lisäksi on tarkoitus kunnostaa paitsi avatut galleriat, portaat, itse rakenne ja päinvastoin vuokrata asuntoja vuokralaisille ilman viimeistelyä ja ilman sisäosia. Tämä minimoi tarvittavien investointien määrän ja antaa myös vapauden tuleville vuokralaisille. He pystyvät jopa yhdistämään useita kerroksen huoneistoja yhdeksi tai tekemään duplex-kerroksen.
Vaikka sisätiloissa heille tarjotaan täydellistä vapautta, arkkitehdit aikovat pitää ulkopuolen mahdollisimman yhtenäisenä - tärkeänä osana alkuperäistä projektia. Toisin kuin nykyisin samanlaiset gallerioihin avautuvien huoneistojen "julkisivut", asukkaille tarjotaan luettelo puumoduuleista, jotka on valmistettu samaan tyyliin: on olemassa vaihtoehtoja kahden hengen huoneistoille, niille, jotka haluavat tehdä panoraamaikkunat jne. Miellyttävä puun rakenne ja avoimempi kuin ensin, tällaisen mallin luonteen pitäisi antaa "Kleiburgille" uusi ilme ja kuva.
Viimeinen ratkaisematon ongelma on pysäköinti. Viranomaiset aikovat purkaa ylikulkusillat, koska niiden alla olevasta tilasta on tullut rikollisen toiminnan pesäpaikka, ja palauttaa autot maanpinnalle. Myös monikerroksiset autotallit puretaan. Tämän seurauksena avoimet pysäköintialueet vievät osan viheralueista. Arkkitehdit ehdottavat kaatamaan vain vähiten arvokkaita puita, ja pysäköintialueet ja polut mutkittelevat muiden puiden ympärillä häiritsemättä ympäristöä karkeilla suorakulmaisilla ääriviivoilla.
