24. syyskuuta Moskovan arkkitehtoninen instituutti isännöi avoimen luennon Valery Nefedovin, kaupunkisuunnittelun laitoksen professorin St. Archi.ru keskusteli professori Nefedovin kanssa nykyaikaisista menetelmistä työskennellä rannikkoalueiden kanssa.
Archi.ru:
Mitä periaatteita maailman eri maiden viranomaiset ja suunnittelijat ohjaavat työskennellessään kaupunkiympäristön kanssa?
Valery Nefedov:
- Nykyään kaupunkitilan kehityksen pääsuunta on "uskollisimman" ympäristön luominen ihmisille. Laajamittainen tutkimus, uudet tekniikat ja luovat menetelmät tiettyjen laadullista muutosta tarvitsevien kaupunkialueiden ongelmien ratkaisemiseksi on piilotettu "kokonaisvaltaisen inhimillistämisen" käsitteeseen. Jokainen hanke, joka toteutetaan kaupungin viranomaisten tai kehittäjien aloitteesta, testataan ajan mukaan ja kaupunkilaiset itse. Kriteereinä ovat uusien julkisten tilojen suosio kaupunkilaisten keskuudessa ja infrastruktuurin kaupallinen tehokkuus.
Ja mikä on joen rooli kaupunkien ympäristösuunnittelussa?
– Erityistä huomiota kiinnitetään pengerryyksiin, jotka ovat ainutlaatuinen ja erityisen houkutteleva paikka kaupunkilaisille ympäri maailmaa. Vedellä on magneettinen vetovoima, ihminen vetää sitä. Mikä tahansa vesistö ja varsinkin joki on "paikan hengen", kaupungin sielun, runollisen hermon, keskittyminen. Siksi jopa pienetkin positiiviset muutokset lähellä sen rantaa vaikuttavat käsitykseen kaupunkiympäristön laadusta. Ihmisen kosketus kaupungin jokeen voi olla monenlaista ja vaihdella kaupungistumisasteessa kiinteästä graniittiin pakatusta pengerrysstä puistoalueiden pastoraalisiin pankkeihin. On tarpeen etsiä yksittäisiä ratkaisuja, jotka vastaavat tarkalleen tiettyä paikkaa ja tehtäviä.
Mikä on pengerteillä työskentelyn erityispiirteet, sen erityispiirteet tai vaikeudet?
– Kallion järjestäminen on useiden asiantuntijoiden tehtävä. Maisemasuunnittelijoiden osallistumisen lisäksi tällaisiin hankkeisiin, jotka ovat vastuussa tasapainoisimman maiseman muodostumisesta, yhdistämällä harmonisesti luonnon elementit ja keinotekoisen maisemoinnin, mukavan ja monitoimisen pengerteen luominen edellyttää läheisten alojen asiantuntijoiden - arkkitehtien, valosuunnittelijat, insinöörit, joiden koordinoitu työ riippuu siitä, kuinka paljon pengerrys osoittautuu suosituksi ja toiminnallisesti rikkaaksi.
Erityistä huomiota tulisi kiinnittää liikennekomponenttiin kaupunkien pengerryshankkeissa. Penger on monien virtausten - jalankulkijoiden, autojen - risteyskohde, ja suunnittelijan päätehtävä on erottaa ja rakentaa ne. Kaikista kaupungin "osallistujista" lähinnä vettä tulisi tuoda henkilö. Samaan aikaan on tärkeää muistaa jalankulkijoiden esteettömästä kauttakulusta ja veden lähellä lepäävien ihmisten mukavuudesta.
Maailman käytännössä on monia tapoja järjestää monisäikeisiä tiloja. Voit esimerkiksi seurata horisontaalisen kaavoituksen polkua jakamalla virtaukset prioriteetin mukaisesti: lomanviettäjät - mahdollisimman lähellä vettä ja autot - kauimpana. Tai ratkaise ongelma pystysuuntaisella kaavoituksella, jonka avulla voit erottaa toiminnot eri tasoilla. Esimerkiksi Madridissa julkisivurakennuksen uudistamisen aikana julkisen liikenteen järjestelmää tarkistettiin kokonaan, autovirta vähennettiin ja poistettiin alemmalle tasolle.
Ja Shanghaissa, Jangtse-joen rantojen jälleenrakennuksen aikana, rakennettiin valtava kompleksi, jonka sisällä oli kahviloita ja kauppoja, ja katolle järjestettiin kävelyalue.
Euroopassa kaksikerroksisia pengerryyksiä on käytetty pitkään: ylempi taso on tarkoitettu liikenteeseen, ja alempi vesilaskettu taso on virkistyskäyttöä jalankulkijoille ja pyöräilijöille sekä kesäkahviloiden, gallerioiden ja vastaavan infrastruktuurin sijoittamiseen.. Erilaiset väliaikaiset tai pysyvät rakenteet, kuten ponttonit tai sillat, voivat toimia toisena voimavarana julkisen elämän aktivoimiseksi pengerryksillä.
Meidän on nyt tutkittava parhaita esimerkkejä rantakehityksestä, mutta emme kopioi niitä. Eurooppalaiset kaupungit ovat siirtyneet kohti nykyisiä ratkaisuja jo vuosikymmenien ajan, ratkaisseet johdonmukaisesti liikenne- ja infrastruktuuriongelmia ja vasta viimeisessä vaiheessa kehittämällä maisemaprojekteja.
Miksi kaupungit toteuttavat? niin kunnianhimoinen x ja kallis x projekti ov ?
– Ensinnäkin joki on yksi kaupungin symboleista. Jos kaupungin viranomaiset ovat kiinnostuneita siitä, että kaupunki houkuttelee ihmisiä niin, että sen imago on mielenkiintoinen, on tärkeää kiinnittää huomiota siihen, mikä kehittää jokea kaupungissa, koska se vaikuttaa suoraan kuvaan. Kaupungin on tunnustettava joki, oltava vuorovaikutuksessa sen kanssa, tämä on ainoa tapa luoda todella mukavan modernin ympäristön lisäksi kaupungin laadullisesti erilainen visuaalinen ilme. Veden lähellä sijaitsevien rakennusten on oltava avoinna joelle, vuorovaikutuksessa sen kanssa. Vesialueen lajit ja visuaaliset ominaisuudet mahdollistavat arkkitehtonisen ratkaisun korostamisen ja antavat rakennukselle "maamerkin" aseman. Täydellinen esimerkki on Kööpenhaminan uusi oopperatalo tai Sydneyn oopperatalo.
Ja toiseksi vesi on kekseliäs. Pengerrysten alue, rannikkotilat, ikään kuin luotu sellaisten toimintojen huomioon ottamiseksi, jotka tulevaisuudessa palauttavat investointeja kaupunkiin päivästä toiseen. Nämä voivat olla ulkokahviloita ja ruokapaikkoja, rantoja ja vesialtaita, urheilukenttiä tai vuokrauspalveluja. Palveluinfrastruktuurin lisäksi rannikolle voidaan sijoittaa onnistuneesti virkistysalueita, kulttuuritiloja, liikealueita ja asuinalueita. Penkistä tulee helposti nuorten suosikkipaikka, ja sitten siitä tulee tilaa installaatioille ja epäviralliselle toiminnalle. Kun Wien tajusi, että graffititaiteilijoiden kanssa on turhaa taistella, heille osoitettiin osia Tonavan kanavan alareunasta, ja heidän työstään tuli uusi vetovoima Wienissä.
Voitteko antaa esimerkin epätyypillisestä joen kanssa työskentelystä Venäjän käytännössä? ?
– Kun Malaya Nevan asuinalueen kilpailu järjestettiin Pietarissa vuonna 2009, Studio 44 asetti suunnitelmansa talot kohtisuoraan veteen nähden. Tämä projekti ei voittanut, koska se oli ristiriidassa Pietarin pengerteiden perinteisen ratkaisun kanssa, mutta jo suunnitelman ansiosta joki alkoi olla vuorovaikutuksessa kaupungin kanssa, ja vihreät laiturit ja takaiskut voisivat korvata kuurojen sisäpihat.
Katsot kuitenkin, että kaupungin "vesijulkisivun" rooli on yliarvostettu. Miksi sitten historiallisesti se on saanut paljon huomiota ?
– Tuhat kertaa vähemmän ihmisiä, jotka katsovat kaupunkia joelta, ovat niitä, jotka katsovat maalta. Mutta pääkysymys ei ole niissä eikä muissa, vaan niissä, jotka asuvat veden lähellä. Miltä heistä tuntuu? Kyllä, Neuvostoliiton aikoina oli vakuuttuneita asiantuntijoita, jotka puhuivat kaupungin panoraaman kauneudesta tornien ja tornien silueteilla, jotka avautuvat satamaan saapuvien alusten eteen. Mutta kuka todella välittää siitä? Tänään lähdemme elämän lopullisesta onnellisuudesta, ei panoraaman kauneudesta postikortilla.
– Krimin pengerteen jälleenrakentaminen Moskovassa tuli yksi heistä viimeisimpien "korkean profiilin" hankkeita hänen vuosi ja. Kuinka pidät tästä projektista ja sen toteuttamisesta? Minä ?
– Valitettavasti olin Krimin rantakadulla vain 20 minuuttia, mutta kaikki, mitä näen siellä, näytti onnistuneen. En ole huomannut suuria haittoja. Kyllä, gallerian aalto osoittautui hieman yksitoikkoiseksi, mutta dendrologien työ, luodun ilmapiirin laatu on ylistämätöntä. Ja mikä tärkeintä, monumentalismista ei ole jälkiä! Se on viileä, hyvin jäsennelty ympäristö, joka on rakennettu yksinkertaisilla työkaluilla. Ensimmäisen radikaalin vaiheen ottamiseksi osa riskistä on tärkeä. Keskusteluissa kuulin usein suuttumusta siitä, että se rakennettiin normien vastaisesti, ilman hyväksyntöjä ja yleensä verkoissa. Kyllä, tämä on ongelma, mutta joskus Venäjällä kelvollisen luomiseksi on välttämätöntä rikkoa jotain, koska normimme on kirjoitettu siten, että mikään uusi ei yksinkertaisesti läpäise. Ja käy ilmi, että Krimin penger, joka on sääntelykehyksen vastainen tuote, herättää samalla paljon toivoa, eikä Moskovassa ole muuta vastaavaa paikkaa tänään. Minulla on suuri ilo kävellä sitä pitkin ja olen valmis antamaan tälle projektille kymmenen pistettä kymmenestä.
– Krimin rantakadun jälleenrakennuksen alussa kriittisiä reaktioita lopetettiin paljon tieliikenne, melkein unohdin sen nyt. Onko mahdollista tehdä kaikista pengerreistä jalankulkijoita? - ainakin historiallisessa keskustassa ?
– Ei toimi. Tämä on fantasia, jonka toteuttaminen ei pääty hyvin. Vaihtoehtoja on kaksi. Ensimmäinen on kapea ajorata vähintään kaksi kertaa ja luoda rannikkokaista, jossa on tilaa jalankulkijoille ja pyöräilijöille, ja vasta sitten autolle. Toinen on ajoradan syventäminen ja pengern osan päällekkäisyys vihreällä alustalla, jonka kautta ympäröivän ympäristön ihmiset pääsevät vapaasti veteen. Tätä ratkaisua varten on monia teknisiä suunnitelmia, joitain niistä käytettiin Zaryadye-puiston kilpailuhankkeissa.
Mitä sanoisit joukkueille, jotka pääsivät Moskva-joen varrella sijaitsevien alueiden kehittämiskilpailun finaaliin?
– Uskon, että joukkueiden viisaus riittää jakamaan virrat oikein, toimimaan paitsi veden välittömässä läheisyydessä. Toivon erityisen suuresti hollantilaista, espanjaa ja kiinalaista. Haluaisin tietysti, että joukkueemme, Meganom ja Ostozhenka, esiintyisivät korkeimmalla tasolla, mutta emme voi sivuuttaa sitä tosiasiaa, että useilla ulkomaisilla joukkueilla on jo laaja kokemus työskentelystä pengerrysten kanssa ja että he tietävät tarkalleen kuinka nämä ongelmat ratkaista.
Moderni kaupunki tarvitsee uusia paikkoja, uusia merkityksiä. Jokainen sukupolvi tarvitsee palvontapaikkoja kaupungissa, ja niistä voi tulla pengerryksiä: vaihtoehtoisen taiteen kautta luomalla ympäristöön liittyviä esineitä, jotka eivät ole aggressiivisia ajallisuutensa vuoksi, ne luovat tilaa, joka herättää huomiota. Pengerryksillä on suuri rooli kaupungin tunnuskoodien luomisessa. Vesi on paikka, jossa haluat juhlia lomaa, josta haluat tuoda ilosi. Ja kilpailuun osallistuvien arkkitehtien ja tiimien päätehtävänä on ehdottaa tämän tilan skenaariota, jossa jokainen kaupunkilainen haluaa olla tärkeä rooli.
