Mont Saint-Michelin kallio Ranskan luoteisrannikolla on yksi maailman tunnetuimmista maamerkeistä. Eikä vain kulttuurinen, vaan myös luonnollinen: maiseman upea kauneus ja Euroopan ainutlaatuiset, korkeimmat ja nopeimmat vuorovesi houkuttelevat turisteja vähintään saarella sijaitsevan keskiaikaisen benediktiiniläisluostarin luona. Mutta saaren ja "mantereen" yhdistävän padon sekä läheiseen mereen virtaavan Couenon-joen suulle rakentaminen vaarantivat muistomerkin olemassaolon. He loivat hiekkaa ja lietettä nostaen merenpohjan tasoa, minkä seurauksena saari oli vähitellen yhteydessä mantereeseen menettämättä asemaansa.
Tarjous herkästä suunnitteluratkaisusta, jonka avulla turistit pääsevät saarelle ja samalla säilyttää ainutlaatuisen asemansa, pidettiin vuonna 2002, mutta rakentaminen aloitettiin vasta vuonna 2011. (Lisätietoja projektin taustasta - materiaalistamme
"Mont Saint-Michel lähtee mantereelta"). Uuden sillan jalankulkuliikenne avattiin heinäkuussa 2014, ja viime aikoina tämän noin 37 miljoonan euron suuruisen hankkeen viimeinen vaihe saatiin päätökseen.
1800-luvun lopulla rakennetun padon sijasta ilmestyi ohut, läpäisevä laituri, jonka pituus oli 1841 m. Aluksi se kaartaa sujuvasti rannikkoa pitkin, jolloin turistit voivat nauttia täysin näkymistä ja ylittää sitten salmen. Mont Saint-Michelin saaren ja Normandian rannikon välillä. Itse sillan pituus on 765 m. On mielenkiintoista, että laiturilla on koko pituudeltaan sama korkeus, mikä sallii sen sulautumisen horisonttiin häiritsemättä upeita näkymiä. Lisäksi nousuveden aikana se on käytännössä veden pinnalla. Vain saarella itsessään on pieni, vain 1%: n kaltevuus, ja kun vuorovesi muuttuu liian korkeaksi useita päiviä vuodessa, kallio on kokonaan veden ympäröimä ja muuttuu jälleen "todelliseksi" saareksi.
Hiekan ja lieteen luonnollisen huuhtelun helpottamiseksi (mikä säilyttää saaren tilan) oli tarpeen minimoida tukien paksuus, jolle luotiin hyvin monimutkainen rakenne. 67 paria betonipylväitä, joiden halkaisija on 1,2 m, ajettiin noin 30 m: n syvyyteen, joihin tuetaan 134 paalua, joiden halkaisija on vain 24,4 cm, ja jokainen pari on 12 m: n päässä toisistaan. silta itsessään on jo levossa. Tämän keskiosan leveys on 6,5 m (lopussa - 8,5 m), ja sen päällä on asfalttitie bussikuljetuksille. Huolimatta siitä, että rakenne kestää jopa 38 tonnin kuormituksen, yksityisten ajoneuvojen pääsy saarelle on nyt täysin suljettu.
Kuten kaksi loputonta "parveketta", kävelytie ja polkupyörän polut roikkuvat tien oikealle ja vasemmalle puolelle. Niiden leveys on 4,5 ja 1,5 metriä (laajenee 5,5 ja 2,5 metriin lähellä liikenneterminaalia, 300 metrin päässä luostarin sisäänkäynnistä). Teksturoidun, käsittelemättömän tammen lattiapäällyste sopii täydellisesti paikan henkeen ja siitä tulee orgaaninen osa maisemaa. Laajempi kävelytie koko pituudeltaan on erotettu ajoradalta reunakivellä, joka toimii myös maailman pisin penkki. Sen alle piilotettu pehmeä LED-valaistus "johtaa" kävijöitä kirkkaasti valaistuun saareen illalla.
Lopuksi laituri ratkaisee myös yhden tärkeän ongelman: betonialustan alle on piilotettu tekninen viestintä, joka tarjoaa saarelle vettä, sähköä ja viestintää. Joten insinöörit ja arkkitehdit onnistuivat saavuttamaan virtuoosisen yhdistelmän funktionalismia, teknistä täydellisyyttä ja harmonista, esteettisestä näkökulmasta erittäin taktista, rakennusten rinnakkaiseloa hyvin ominaisen luonnon ja ihmisen tekemän maiseman kanssa.
