– Kävelin tapaamaan teitä rantakadulla ja törmäsin jälleen siihen tosiasiaan, että se näytti enemmän esteradalta eikä arvokkaalta resurssilta - tilaa veden äärellä. Nyt tämä kaupunginlaajuinen ongelma on vihdoin herättänyt pääkaupungin viranomaisten huomion: kilpailu Moskovan joen rannikkoalueiden kehityksen käsitteestä, johon sinäkin osallistuit. Mitkä ideat muodostivat projektisi perustan?
- Jokien rooli kaupungissa on nykyään hyvin toissijainen, ja ne ovat todennäköisemmin kaupunkikudoksen erottumistekijä kuin yhdistävä linkki. Muun muassa jokien ympärille on keskittynyt suuri alueellinen voimavara, joka voi vaikuttaa koko kaupungin jatkokehitykseen. Nämä alueet ovat ainutlaatuisia sekä ekologiselta että maantieteelliseltä kannalta, koska rannikkoalue on uskomattoman mielenkiintoinen, ihmiset ovat aina halunneet elää veden äärellä, tämä on heidän luonnollinen tarve. Suurin ongelma, joka estää näiden alueiden kehitystä, on normaalin pääsyn puute alueille - sekä jalankulkijoille että liikenteelle: pitkään ne olivat suljettujen teollisuusalueiden tilassa, eikä julkinen liikenne "vaikuttanut" niihin millään tavalla. Sijoittajien tai pikemminkin kuluttajien kiinnostuksen houkuttelemiseksi kehittäjät voivat luoda siellä näiden tilojen saatavuuden. Koska niiden rakentaminen ei ole ongelma, mutta on välttämätöntä, että tämä alue on kilpailukykyinen paitsi sen erityisen yhteyden vuoksi jokeen: on tarpeen luoda jonkinlainen yhteys kaupungin kanssa.
Jos puhumme tavallisesta katuliikenteestä, kuten busseista, johdinautoista ja kiinteän reitin takseista, ne eivät ratkaise tätä ongelmaa koko kaupungin negatiivisen liikennetilanteen takia, heillä on monia haittoja - alhainen nopeus ja epäsäännöllisyys liikkeessä. Jos puhumme off-street -liikenteestä, kuten raitiovaunusta tai metrosta, on myös monia ongelmia. Ymmärrämme täydellisesti toisen metrolinjan toteutuksen joen varrella - nämä ovat myös hydrologisia ongelmia erittäin korkeiden taloudellisten kustannusten lisäksi. Raitiovaunusta on pikemminkin mahdollista puhua, mutta ajattelimme, että tavallinen kaupunkiraitiovaunu ei myöskään ratkaise monia ongelmia: sillä ei ole riittävää nopeutta, ja jos teet sen suureksi nopeudeksi, se tarvitsee laajan kaistan. Ja jos hän kulkee rannikkoa pitkin, hän sulkee veden kaupungista. Lisäksi on vaikea rakentaa tällaista linjaa pitkin rannikkoa: sinun on estettävä liikenne. Lisäksi on myös siltoja, ja joidenkin alla raitiovaunu ei yksinkertaisesti ohi. On vesiliikenne, joka miellyttää meitä vain matkailukohteena, mutta ei säännöllisenä liikenteenä. Tämä on ymmärrettävää, koska meillä on pitkä talvi, ja on vain lyhyt aika, jolloin voimme käyttää vesiliikennettä, ja myös tällaisen kuljetuksen nopeus on pieni.
Samanaikaisesti joki on historiallisesti liikenteen valtimo. Tämä on ollut keskeinen tekijä kaupunkien luomisessa - aina ja kaikkialla maailmassa. Niinpä keksimme melko ekstravagantin idean: luoda uudenlainen Moskovan liikenne, sen toiminimi - "joen raitiovaunu". Ehdotimme sen käynnistämistä vesiradan yli, rantatason alapuolelle. Tämä raitiovaunu voi olla nopea, koska sillä on automaattisesti oma kaista ja sillä on tarvittavat suorituskykyindikaattorit matkustajakuljetuksiin. Sen pysäkit voivat toimia liikennekeskittyminä, jotka yhdistävät raitiovaunun muihin liikennemuotoihin: tällä tavoin se liittyy kaupungin yleiseen liikennejärjestelmään, vapauttaa useita metrolinjoja ja yhdistää alueita, joita ei muuten voida yhdistää. Lisäksi hän ei visuaalisesti häiritse olemassa olevaa panoraamakuvia: meille oli erittäin tärkeää pitää "ikoniset" näkymät ehjinä. Se on ympäristöystävällinen, sen organisointi teknisessä mielessä on paljon yksinkertaisempi ja huomattavasti halvempi kuin minkä tahansa muun joukkoliikennejärjestelmän luominen. Olemme laskeneet tämän useiden asiantuntijoiden kanssa.
Nykyään suuret sijoittajat ovat kiinnostuneita ohjelman toteuttamisesta. Lisäksi meidät kutsuttiin näyttämään tätä projektia Milanossa EXPO 2015: ssä: joukkoliikenteelle omistetussa osiossa. Venäläisiä osastoja oli vain kolme - me, Pietarin yritys, joka käsittelee lipunvalvontajärjestelmää, ja siellä oli myös Mosgortrans-osasto, joka mainosti vasta syksyllä Expotrans-näyttelyä VDNKh: ssa. Siellä ei ollut muita venäläisiä osallistujia. Ja projekti on herättänyt yllättäen suurta kiinnostusta johtavilta raitiovaunuvalmistajilta - Siemensiltä ja Bombardierilta, konsulttiyrityksiltä Sveitsistä, Englannista, Saudi-Arabiasta. Olemme saaneet melko paljon tarjouksia, vakiintuneita kontakteja, jotka kehittyvät näyttelyn jälkeen. Olemme nyt kiireisiä hankkeen toteuttamisen teknisen perustan muodostamisessa, valitsemme sopivat kuljetukset, komponentit jne.
"Moskovan vesitila on kuitenkin liittovaltion viranomaisten alainen, eikä kaupungilla ole valtaa siihen
- Kyllä, tämä on vakava ongelma Moskovassa, mikä voi tehdä projektistamme toteutumattoman. Toisaalta tällaiset ongelmat ratkaistaan luomalla liikennekeskuksia, joissa myös liittovaltion ja kuntien omaisuus risteävät, mutta yhteistyömekanismeja on kehitetty, koska on olemassa halu, halu luoda paremmat elinolot kaupunkiin. Katson tätä kysymystä filosofisesti ja tietysti ymmärrän, että se ei ole niin yksinkertaista kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää.
Rannikko on täynnä useita teknisiä ominaisuuksia, jotka on tutkittava yksityiskohtaisesti. Mutta meillä on ylitysrakenne, joka voi "ylittää" kaikki esteet, ja ekologian ja hydrologian näkökulmasta tämä rakenne on melko "uskollinen" todellisille olosuhteille. Ja jos Moskova ei tarvitse tällaista ainutlaatuista liikennetyyppiä, on muiden valtioiden kiinnostus, jotka ovat valmiita tekemään tällaisesta liikenteestä oma. En usko, että tulemme olemaan liian kovia, jos meille tarjotaan ensimmäiseksi toteuttaa se muualla - esimerkiksi Saudi-Arabiassa.
Tällainen raitiovaunu näyttää erittäin houkuttelevalta, koska pitkät kuljetusasemien väliset etäisyydet, jopa Moskovan keskustassa, vaikeuttavat elämää. Projektisi ei kuitenkaan rajoittunut uuteen liikennejärjestelmään
- Tietysti. Tämä oli yksi tekijöistä, jotka mahdollistivat rannikkoalueiden jatkokehityksen. Piirrimme raitiovaunupysäkkejä, joissa on jo kiinnityskohteita veteen: pidimme pengerteiden rakennetta ja käytimme olemassa olevaa potentiaalia. Pysäytysjärjestelmien piti tulla julkisen tilan kasvupisteiksi, "mennä" rannalle ja vaikuttaa rannikkoalueisiin. Osana tätä kilpailuhanketta ehdotimme joidenkin alueiden kehittämistä - vastapäätä Moskovan kaupunkia, ZiLaa, Stroginoa.
Ehdotimme Filevskaya-metrolinjan kehittämistä, joka kulkee joen varrella kaupunkia vastapäätä, ja muutimme muun muassa liikenteenvaihtokohtaa muuttamalla Kutuzovsky Prospektin pohjoista varmuuskopiota. Tämä työ osoittautui meille erittäin hyödylliseksi, koska nyt olemme mukana kehittämässä Kutuzovskyn pohjoisen osavaltion hanketta, ja tätä irtisanomisilmaa on nyt muutettu. Poistimme esteet, jotka katkaisivat veden asuinalueilta projektin alkuperäisessä versiossa. Kilpailuprojektimme tarjosi yleensä hyvän pohjan tulevaisuudelle, joka on nyt ollut kätevä.
ZiL: n alueella meille oli erittäin mielenkiintoista työskennellä siellä olevien teollisuuslaitosten kanssa. Meille näytti siltä, että jotkut esineet on vielä jätettävä: ne ovat ikonisia ja ne on kunnostettava jollakin tavalla, kyllästetty uudella toiminnolla. Tämä työn osa on minulle rakas ja vaikuttaa hyödylliseltä, sen puitteissa olemme keksineet uusia tapoja työskennellä myynninedistämiskohteiden kanssa. Ja minusta tuntuu, että siitä on hyötyä myös kaupungille.
Jos kehitämme teollisuuskohteiden ja kulttuuriperinnön aihetta laajassa merkityksessä, etenkin niitä rakenteita, joilla ei ole suojattua asemaa, kuulen usein ulkomaisilta asiantuntijoilta historiallisten rakennusten "luonnollisesta valinnasta". Eli: anna elämän päättää niiden rakenteiden kohtalo, joilla ei ole ainutlaatuisen korkeaa arvoa. Jos rakennusta ei voida mukauttaa uuteen käyttöön, sitä ei ehkä kannata säästää. Yhtäältä näyttää epäeettiseltä keskustella tästä Venäjällä, koska myös "ehdoitta" suojattuja monumentteja puretaan täällä. Mutta onko tällaisella lähestymistavalla oikeus periaatteessa olemassaoloon, kuten luulet?
- Jokaisella arkkitehdilla ja jokaisella kansalaisella on oma kulttuuriarvojärjestelmänsä, jota hän ohjaa työssään. En voi sanoa, että sinun on pidettävä kaikki ja kaikki, älä kosketa mitään. Toisaalta, kun työskentelen kulttuuriperinnön kanssa, yritän aina ensin tutkia kaikkea huolellisesti eri näkökulmista. On selvää, että asian oikeudellinen puoli on tärkeä. Jos olemme tekemisissä kulttuurimonumentin kanssa, toimimme siinä asetettujen oikeudellisten puitteiden mukaisesti. Jos rakennuksella ei ole tällaista asemaa, siinä on toisaalta paljon enemmän vastuuta, toisaalta on paljon enemmän valinnanvaraa. Olen aina kiinnostunut tutkimaan olemassa olevaa kontekstia. Ajan myötä ymmärrän, että esteettisesti houkuttelevissa rakennuksissa tai näennäisesti roskarakennuksissa on tiettyjä tekijöitä, jotka ovat tärkeämpiä kuin ulkonäkö, enkä halua menettää niitä. Tarkistamme ensin tällaisten tekijöiden olemassaolon ja vasta sitten päätämme, puretaanko vai ei.
Siirrytään äskettäiseen hankkeeseesi, joka koskee perintökohde - Arkkitehtuurimuseon raunio-siipi A. V. Shchuseva. Kuten ymmärrän, kulttuuriministeriö on jo hyväksynyt sen
- Kyllä se on. Tämä on täysin erilainen tarina. Useita vuosia sitten meille tarjottiin tehdä "Ruin"
toimiston 20-vuotisjuhlalle omistetun näyttelyn, ja päätimme olla esittämättä teoksia, mutta tehdä taiteellinen ele, lausunto, joka luonnehtii meitä ja samalla mielenkiintoinen yleisölle. Puhuimme raunioista siinä mielessä, että mielestämme se on täysin itsenäinen esine. Järjestimme vain vähän järjestystä, ja hän soitti aivan eri tavalla. Olen hyvin kiinnostunut.
Palatakseni edelliseen kysymykseen, jos puhumme menetelmästä, minusta tuntuu, että arkkitehtuuri ei ole vain muoto, seinät, jotka on pystytettävä. Tämä on ensinnäkin sen ilmakehän ilmapiiri, merkitys, metafysiikka, jossa tunnet itsesi tavalla tai toisella. Tässä on jonkin verran taikuutta. Olen kiinnostunut arkkitehtonisen käytännön tästä puolesta. Miksi tässä tilassa tunnemme itsemme tällä tavalla, ja toisella - toisin, tunteiden tasolla. Ja miten nämä tunteet syntyvät? Ja mitä sinun on tehtävä? Jos riittää vain pestä lattia tai istuttaa yksi puu, niin tämä on myös arkkitehdin työtä. Tärkeintä on, että hän ymmärtää tämän. Jos tätä varten sinun täytyy purkaa kaikki ja luoda jotain uutta, tämä on myös arkkitehdin työtä. Ja täällä on tietysti suuri etäisyys. Ja valinta on aina kirjoittajan vastuulla.
Tässä tapauksessa sain kiinni tämän avaruuden metafysiikan, ja minusta näyttää siltä, että en ole ainoa: kaikki ovat aina nauttineet käymisestä näyttelyissä Raunioilla. Ja sen ilmapiiri - sellaisia asioita ei voida mitata, luonnehtia. Vaikka ehkä joku jonakin päivänä hämmentää tätä, ja saamme selkeät metodologiset ohjeet tämän tai toisen ilmapiirin luomiseen. Mutta nyt emme syöksy tällaiseen viidakkoon ja ohjaavat vain intuitio, omat tunteemme ja luotamme itseemme.
Meille tuntui olevan tärkeää säilyttää tämä ilmapiiri "Raunioissa". Toisaalta ymmärrämme, että muistomerkki on nyt vaarallisessa tilanteessa. Siksi, kun voitimme tämän siiven näyttelytilan suunnittelukilpailun, ehdotimme perustaksi säilyttämisen - raunioiden konservoinnin - mahdollisuutta käyttää sitä näyttelytilana. Meillä oli edessään hyvin monimutkainen metodologinen ja tekninen ongelma ja huomasimme, että Venäjällä ei ole viime vuosikymmeninä kukaan ollut harjoittanut minkään raunion restaurointia taiteellisella mahdollisuudella sen myöhempää käyttöä varten. Joten yritimme keksiä uuden tekniikan. Olemme jakaneet tämän rakennuksen pieniksi neliöiksi ja julkaisseet kutakin neliötä koskevan tutkimuksen, jossa tarkastellaan tarkasti jokaista tiiliä, jokaista halkeamaa, jokaista yksityiskohtaa. Jokaiselle tiilelle ja halkeamalle olemme määrittäneet reseptit yhdessä restaurointiteknologien kanssa. Kuinka korjaamme, vahvistamme, vaihdamme millä ratkaisulla, millä menetelmällä jne. Tämä muodosti noin 400 arkkia albumista, mikä kertoo paljon. Tämä on 95% projektista, sen pääosa on täysin näkymätön, mutta erittäin tärkeä ja aikaa vievä.
Projektin toinen osa on sopeutuminen. Tätä ehdotamme uudeksi, jotta tämä organismi toimisi, olisi turvallista vierailijoille ja sopisi näyttelyyn. Toisaalta, kun työskentelet kulttuuriperinnön kohteen kanssa, sinun on ymmärrettävä, että sinä et ole sen luonut ja että et ollut viimeinen, joka otti käyttöön jotain uutta, että roolisi täällä ei ole ensimmäinen eikä viimeinen. Tällä asenteella on paljon helpompaa tehdä päätöksiä. Sopeutumisen näkökulmasta teemme sisäänkäynnit ja suunnittelujärjestelmät, vaihdamme katon ja järjestämme lattiat. Kaikki, mitä me, kattoa lukuun ottamatta, ehdotamme tekevän ei-rakentavaksi, suunniteltu siten, että se voidaan ajan mittaan vetää vahingoittamatta rakennusta ja korvata jollakin muulla. Tavat muuttuvat nopeasti, ja myös museonäyttelyt muuttuvat, joten emme aio luoda jotain, joka on siellä ikuisesti. Yritimme tehdä "Ruinista" itsestään vakion ja kaiken muun - muutettavissa olevat parametrit.
Tuotos tulee olemaan valtionmuseon standardin mukainen näyttelytila, jossa voit ylläpitää kosteuden, lämpötilan tai lämpötilan tilaa
- Ei. Koska tämä ei ole pysyvä näyttely, vaan tilapäisten näyttelyiden paikka, luovumme muun muassa syöttötuuletuksesta ja jatkamme luonnollista ilmanvaihtoa. Periaatteessa tämän rakennuksen parametrit, ottaen huomioon seinien paksuus ja niiden läpäisevyys, mahdollistavat siellä melko mukavan luonnonilman luomisen. Tämä kaikki on kuitenkin väliaikaisten vastuiden standardin mukaista. Siellä on lämmin, normaalit kosteus- ja lämpötilaparametrit, mutta tehtävämme ei ollut tehdä tilaa tavalliselle varastolle.
Muistan "Ruin" 10 vuotta sitten parhaiten, kun työskentelin Arkkitehtuurimuseossa David Sargsyanin johdolla: ikuinen kylmä oli hyvin silmiinpistävä piirre …
- Meillä on lämmitys: suljet piirin, teemme lämmitysjärjestelmän. Arkkitehtoniselta kannalta se on täysimittainen esine. Meidän on kunnioitettava David Sargsyania ja muistettava hänet ystävällisellä sanalla, koska juuri hän otti riskin avata tämä ulkorakennus ihmisille. Muistamme tämän, ja hänen muistomerkkinsä "Raunussa" pysyy ennallaan.
Puhuimme juuri työstänne nykytilanteessa - kaupungista ja muistomerkistä. Sen sijaan Khimkissä sijaitsevassa Lesnoy Ugolokin asuinkompleksissa on kyse ympäristön luomisesta tyhjästä
- Tämä on debyytti meille ja ennätys. Aloitetaan siitä, että luonnoksen tekemisestä ensimmäisen asunnon myyntiin kului vain kolme vuotta. Uskon, että tämä on ehdottoman ennätysaika minkä tahansa projektin toteuttamiselle. Tämä hauska tarina alkoi, kun vuoden 2008 kriisin aikana asiakas, Clover Group, otti meihin yhteyttä ja pyysi tekemään pohjapiirroksen viittaamalla tyypillisiin paneelitaloihin tässä paikassa. Katsoimme tätä sivustoa, joka on luonteeltaan fantastinen, ja sanoin, että oli täysin typerää käsitellä tyypillisten talojen sitomista täällä. He vastustivat minua siitä, ettei rahaa ollut, ja yksittäisten projektitalojen oli mahdotonta kilpailla paneelitalojen kanssa niiden toteuttamisen kustannusten ja nopeuden suhteen. Ja sitten päätin kiistellä sijoittajan kanssa: sanoimme, että olemme valmiita suunnittelemaan hänen ilmoittamansa budjetin puitteissa jotain, jolla on samanlainen taloudellinen vaikutus, mutta täysin eri laatu. Itse asiassa onnistuimme.
Mutta miten teit sen?
- On tarpeen ottaa huomioon useita parametreja kerralla. Ensinnäkin oli tarpeen keksiä itse talotyyppi. Paneelitaloilla on yksi erittäin merkittävä haittapuoli (jätän nyt jättämättä arkkitehtoniset ja esteettiset mahdollisuudet) - taloudellinen. Käytimme sitä. Asuntotalous perustuu muun muassa kokonaispinta-alan ja käyttökelpoisen alueen suhteeseen. Ja yksikään tyypillinen paneelitalo ei anna sinun luoda osiota, jossa yksi portaikko on noin 500 m2 Elintila. Jo tässä tapauksessa paneelitalot häviävät "yksilöllisille", koska niiden portaiden ja hissisolmujen määrä kasvaa, ja niihin lisätään käytäviä jne. Ensinnäkin olemme voittaneet taloudellisesti juuri tässä suhteessa. Olemme luoneet osan, joka mahdollisti täysin mukavan lattian valmistamisen ilman pitkiä käytäviä, mikä antoi suurimman asuintilan tuotoksen yhdelle portaalle ja hissisolmulle.
Toiseksi säädimme korkeutta, koska rakennuksessa, jossa on jopa 10 kerrosta, pääset toimeen yhdellä portaikolla ja hissisolmulla. Kummallista kyllä, tällä parametrilla on erittäin merkittävä vaikutus "talouteen", ja täällä saimme heti bonuksen. Ja sitten, koska sen piti alun perin rakentaa korkeita taloja, ja me leikkaimme ne 8-9 kerrokseen pitäen saman tiheyden hehtaaria kohden, joka sallittiin täällä yleissuunnitelmassa, loimme vielä muutaman bonuksen. Hanke mahdollisti tarvittavan insolaation jokaisessa huoneistossa ja järjestää ikkunan etelään. Ja tärkeintä on, että tämä ikkuna osoittaa joelle: sieltä on hyvä näkymä. Toisin sanoen jokaisessa huoneistossa on koosta riippumatta ikkuna, josta on näkymä ja etelän aurinko. Lisäksi monoliittinen runko mahdollisti asettelun joustavan muuttamisen myydessään asuntoa. Paneelitalossa on lähes mahdotonta yhdistää huoneistoja, mutta teräsbetonirungolla tämä on helppo tehdä. Markkinat ovat muuttuneet, mistä varoitimme sijoittajaa: oli selvää, että hankkeen alkaessa ostajalla ei ollut rahaa, mutta kun myynti alkoi, ostajalla olisi jo uusia mahdollisuuksia ja huoneistot myydään eri tavalla. Ja niin tapahtui, ja kaikki osoittautuivat mustiksi, ja saimme jopa kirjeen Moskovan alueen kuvernööriltä.
Tämä asuinkompleksi on myös visuaalisesti mielenkiintoinen. On käynyt ilmi, että usein kadehdittavat eurooppalaiset asunnot, esimerkiksi skandinaaviset asuinalueet, eivät ole olosuhteissamme niin realisoitumattomia kuin miltä näyttää
- Tämä on hyväntahtoisuuden ja kyvyn kerätä vakavia argumentteja.
– Eli luuletko, että todellinen vuoropuhelu arkkitehdin ja asiakkaan välillä on mahdollista? Jossa pidättäytyä kotimaisten ja ulkomaisten arkkitehtien haastatteluissa - että usein arkkitehti on melkein asiakkaan, etenkin suuren kehittäjän, orja eikä pysty selittämään hänelle mitään.
- Jos arkkitehti ei osaa selittää mitään, hän on todella orja. En voi sanoa, että onnistuin valloittamaan kaikki asiakkaat maailmassa, tämä ei ole totta. Oli tilanteita, jolloin ymmärsin, että vuoropuhelu oli mahdotonta. Mutta tässä tapauksessa lopetin vain työskentelyn heidän kanssaan: minkä tahansa projektin toteuttaminen on kunnollinen elämän osa, enkä ole kiinnostunut omistautumaan siihen jollekin tuskalliselle prosessille. Jos saan "kontakti" -dialogin asiakkaan kanssa, en voi sanoa, että tämä on romaani, mutta tämä on yhdessä koettu vaihe, jossa on sekä positiivisia että negatiivisia tilanteita. Mutta on erittäin tärkeää ymmärtää, että asiakas on sama henkilö kuin sinäkin. Hänkin valmistui yleensä Neuvostoliiton koulusta. Löydät aina yhteisen kielen. Asiakasta on kunnioitettava, niin hän kunnioittaa sinua. Jos luot molempia osapuolia kunnioittavan suhteen, se yleensä toimii. Ainakin kokemukseni puhuu siitä. Minulla on ollut hyvät suhteet kaikkiin asiakkaisiin, joiden kanssa olen työskennellyt. He tulevat uudestaan ja uudestaan, vaikka käydään kiivasta keskustelua. Suhde vain yhteen asiakkaaseen ei jatkunut - tämä on asiakkaamme "Punaisessa ruusussa". Tähän asti, kun on kutsuttu kutsumaan meidät osallistumaan KR Properties -kilpailuun, se kuulostaa "ei", koska Narine on "hirvittävän vaikeasti ratkaistava".
Oletko työskennellyt valtion kanssa, vai onko se ensimmäistä kertaa Arkkitehtuurimuseon tapauksessa?
- Me työskentelimme. Teimme, mutta emme ole vielä saaneet päätökseen poliklinikan historiallisen rakennuksen palauttamista Staropansky-kadulle Moskovaan. Teimme Sotšin sanatorion rakennusten jälleenrakennuksen ja restauroinnin vaiheen “P” ja suuren puiston. Nämä ovat suuria budjettihankkeita. On muitakin.
Toisin sanoen, onko mahdollista käydä vuoropuhelua sekä kaupallisen asiakkaan että valtion kanssa?
- Haluan puhua enemmän kaupallisen henkilön kanssa, koska hänellä on henkilökohtaiset kasvot. Ja valtiolla on vain suunnitelma ja tavoite, eikä kasvoja näy. Tässä tapauksessa virtuaalinen keskustelukumppanimme on yhteiskunta. Ja täällä meitä ohjaa siviili- ja ammattiasemamme, mutta vuoropuhelu etenee aivan eri tavalla.
– On käynyt ilmi, että arkkitehti voi vaikuttaa tilanteeseen yhden rakennuksen ja jopa kaupungin mittakaavassa, jos otat kokemuksesi mukaan. Eli ajatus arkkitehdin tärkeästä sosiaalisesta roolista ei ole niin naiivi kuin he usein yrittävät osoittaa sitä?
- Tämä kysymys on jatkuvasti esillä MAALISKUU-koulussa, kun keskustelemme siitä, minkä tyyppistä arkkitehtiä me koulutamme siellä. Koulutammeko arkkitehtiä, joka pystyy vastaamaan markkinoiden vaatimuksiin? Tai joku muu? Minun kantani on seuraava: koulutamme ammattilaisen, joka pystyy vaikuttamaan näihin markkinoihin ja tekemään sen vakuuttavasti.
Eli tarjota ratkaisuja, jotka voivat olla innovaatioita paitsi arkkitehtuurin, myös kehityksen kannalta?
- Mielestäni kyllä. Olemme esimerkiksi yrittäneet 15 vuoden ajan selittää asiakkaille, että rakennusta ei aina tarvitse purkaa, joskus riittää vain sen kunnostaminen - ja nyt siitä on tullut yksi tärkeimmistä suuntauksista, ja olen erittäin tyytyväinen. Ja kokemuksemme on melko myönteinen: onnistuimme usein saamaan asiakkaan tekemään epätyypillisen päätöksen emmekä joutumaan vastakkainasetteluun hänen kanssaan. Juuri vakuuttamiseksi eikä kompromisseille, koska, kuten tiedät, "kompromissi on päätös, joka ei sovi molemmille osapuolille".
