Juna-asemien Ympärillä

2024 Kirjoittaja: David Durham | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-09 02:53

Moskovan arkkitehti-instituutin kaupunkisuunnittelun tiedekunnan 2016 opiskelijat liittivät opinnäytetyönsä kaupunkitilojen järkiperäisen käytön ongelmaan. Yhdestoista ryhmä valitsi Jevgeni Rusakovin johdolla suunnittelupaikaksi Moskovan rautatieasemien alueet - alueet, jotka ovat yleensä autioita ja täysin riippuvaisia raiteista.

Evgeny Rusakov

opettaja MARCHI: ssa

”Opiskelijoille asetettiin useita tehtäviä. Aluksi heidän oli analysoitava olemassa olevien asemakompleksien, viereisten alueiden toiminnallinen ja aluesuunnitteluorganisaatio sekä niiden kuljetus- ja jalankulkutuki. Lisäksi heidän ammatillisena tehtävänään oli etsiä kaupunkisuunnittelu-, suunnittelu- ja arkkitehtonisia ratkaisuja, jotka täyttävät olemassa olevien alueiden järkevän ja intensiivisen käytön vaatimukset. Lisäksi minusta tuntui tärkeältä keskittää kavereiden huomio vielä yhteen tehtävään - heidän täytyi käyttää aktiivisesti alueellisia ja alueellisia varantoja - maanpinnan ja maanpäällisiä - maanalaisia rautatieasemien ja siirtokeskusten suunnitteluratkaisuissa.

On olemassa kaksi projektia, joissa kaikki tehtävät ratkaistiin parhaiten kerralla. Nämä ovat Maria ja Ivan Repkinin toteuttama projekti "Halkaisijaltaan Kursk-Oktyabrskin alueen kehittäminen ja jälleenrakentaminen - CODE" ja Margarita Asiryan "Belorusskyn rautatieaseman liikenteen solmun aluesuunnitteluorganisaatio".

Maria ja Ivan työskentelivät valmistumisprojektissaan osana erikoistumisohjelmaa. Projektissaan "KOD" liikenteen ja jalankulkijoiden pääelementtien kysymyksiä kehitettiin melko vakuuttavasti - tämä on kolmen aseman kompleksi: Leningradsky, Yaroslavsky ja Kazansky - KOD: n pohjoisosassa ja Kurskiy-asema eteläinen. KOD: n infrastruktuurirakenteen lisäksi hankkeessa esitetään laajasti arkkitehtonisia ja mielikuvituksellisia ehdotuksia rautatieasemien ja viereisten alueiden kehittämiseksi.

Belorusskyn rautatieaseman TPU-projekti toteutettiin osana kaupunkikehityksen tiedekunnan maisterin tieteellistä tutkimusta. Aseman uuden osan ja monitoimikeskuksen suunnittelun ja tilavuus-avaruusratkaisujen lisäksi kirjoittaja ehdotti viereisten alueiden kehittämistä Begovajan metroasemalta Belorusskyn rautatieaseman aukiolle. TPU: n monitasoinen rakennus johti maanalaisten ja maanalaisten elementtien järjestelmän kehittämiseen: jalankulkijoiden yhteydet aseman ja metroaseman välillä. Tämän seurauksena opiskelija on rakentanut vakuuttavasti alueellisen liikenne- ja viestintäkehyksen Belorusskyn rautatieaseman monitoimikompleksille."

Kurskin ja lokakuun halkaisijan alueen kehittäminen ja jälleenrakentaminen - CODE

Maria Repkina, Ivan Repkin

Asema luo ensimmäisen vaikutelman kaupungista vieraileville vieraille. Siksi viereisiä alueita ja itse asemarakennusta on käytettävä muodostamaan ainutlaatuinen kuva pääkaupungista. Uusi asemarakennus, jossa on kolme korkeaa tornia - kolmen rautatien linjan symboleja - korostaa tärkeimmän liikennekeskuksen merkitystä. Projektin mukaan tornit tukevat rakennusta, joka koostuu kahdesta osasta: kaareva ja U-muotoinen. Ensimmäinen osa on kohti rautatietä kuin portaali, joka kohtaa junia. Toinen kehys aukio, jolla vanhojen rautatieasemien rakennukset sijaitsevat muistomerkkeinä. Uuden aseman raiteiden väliin luodaan universaalihalleja-saaria. Nämä ovat lasipalloja, jotka "kietoutuvat" rautateiden ympärille. Siltoja ja tunneleita ollaan luomassa, jotka elvyttävät ja tiivistävät kaupungin liikennettä, toiminnallista ja vihreää kehystä. Lentoradan kuljetuksen järjestäminen rautatieaseman yli auttaa jalankulkijoita liikkumaan vapaasti.

Kurskin ja Kazanskiyn rautatieaseman välisellä osuudella KOD-puistoa ollaan luomassa matalan rautatien yläpuolelle. Se toimii vihreänä "selkärangana", joka käsitteellisesti yhdistää kaksi aluetta ja suurten liikennekeskusten alueita.

Kurskin rautatieasemaprojektin idea on kuva kahdesta jättiläislinnun siivestä. Yksi siipi ympäröi vanhaa asemarakennusta jättäen sen julkisivun auki. Toinen kattaa monitoimikompleksin, joka koostuu ostoskeskuksesta, linja-autoasemasta ja museosta. Kompleksi sopii harmonisesti ympäröivään maisemaan muodostaen uuden, mukavan kaupunkiympäristön.

Ennen: Moskovan rautatieasemat ovat perinteisesti mukana laajoilla teollisuusalueilla. Rautatieohjeet ovat "murskattu" teollisuutta vastaan, mikä tekee itselleen uusia liikenneympyröitä. Ne ovat kietoutuneet yhteen järjestelmään muodostaen monimutkaisen konglomeraatin, umpikujan kehitykseen kaupungissa.

Jälkeen: Uuden jalankulkijoiden ja liikenneyhteyksien järjestelmän sekä teollisuusalueiden kehittämisen ansiosta aiemmin käyttämättömille alueille keskustaan ilmestyy uusia tiloja ja kaupallisesti kannattava kehitys.

Kolmen aseman toiminnallinen jako kerroksittain:

Rakennuksen holviosasta on liiketilat (1. ja 2. kerroksessa) ja hotelli (3. ja 4. kerroksessa). Torneissa on toimistot useille yrityksille, mukaan lukien Moskovan metro ja Venäjän rautatiet. Pohjakerroksessa on odotushuoneita, suuri ostoskeskus, jossa on ruokapaikka, kaapit ja kassat. Sieltä pääset maanalaiseen pysäköintialueelle, merkkijonon kuljetusasemalle, kolmen aseman tornille ja yleisille halleille. Monikerroksinen pysäköintialue sijaitsee alemmilla maanalaisilla tasoilla. Maanalaisen käytävän järjestelmän avulla kaupunkiin saapunut henkilö pääsee metroasemalle poistumatta asemarakennuksesta.

Kurskin rautatieaseman toiminnallinen jako kerrokselta:

Rakennuksen neljännessä kerroksessa on kasvihuoneita, näyttelytiloja ja paviljongeja sekä useita liiketiloja. Kolmannessa kerroksessa on pääosin ostos- ja viihdetiloja sekä uloskäyntejä pengerrelle suunnatuille näköalatasanteille. Toisella tasolla on odotushuoneet ja asematilat. Ensimmäisessä kerroksessa yhdistyvät Kurskin rautatieaseman kaksi rakennusta: ensimmäisessä on esikaupunkien rautatieasema ja museo, toisessa - julkiset ja vapaa-ajan palvelut. Linja-autoasema on rakennuksen vieressä. Maanalaisilla tasoilla on kaksi parkkipaikkaa, metroaseman tilat ja metrokäytävät.

TPU Belorusskyn rautatieaseman aluesuunnitteluorganisaatio

Margarita Asiryan

Tutkimusaiheen merkityksen määrää tarve nykyaikaistaa ja rakentaa uudelleen liikenneverkkoja ja koko kaupungin infrastruktuuria muodostamalla liikennekeskuksia, jotka varmistavat liikennejärjestelmän kaikkien osien tehokkaimman vuorovaikutuksen. Analyysin tuloksena tunnistettiin joukko ongelmia, jotka liittyivät ensisijaisesti erilaisten liikennemuotojen vuorovaikutuksen varmistamiseen, mikä vaatii ratkaisun muodostamalla liikennekeskuksen.

Liikenteenvaihtokeskuksen alue- ja suunnittelurakenteen organisointi sisältää kaikkien vuorovaikutteisten liikennemuotojen infrastruktuurin pääelementtien sijoittamisen ja integroinnin. Edellytys kullekin niistä on jalankulkijoiden yhteyksien tarjoaminen navan kaikkien kuljetusosien välille.

Nykyaikaiset TPU: t ovat kaupunkien megarakenteita, joiden muodostamisen tulisi pyrkiä luomaan harmoninen ympäristö ihmisille. Kirjassa esitetään ehdotuksia liikenteenvaihtokeskittymien aluesuunnitteluorganisaation muodostamiseksi, kehittämiseksi ja toiminnaksi, jonka pohjalta projekti luotiin Belorusskyn rautatieaseman viereiselle alueelle. Ehdotettu liikenteenvaihtokeskuksen aluesuunnitteluratkaisu tarjoaa mahdollisimman suppean ja esteettömän matkustajasiirron. Liikenteen ytimen ympärille muodostetuilla julkisilla, liike- ja kulttuurialueilla on potentiaalia kehittää alueen markkinataloutta ja parantaa viereisten mikropiirien elintasoa kokonaisuutena. Projektin arkkitehtonisen ratkaisun tarkoituksena on varmistaa alueen kestävä kehitys, luoda mukava, turvallinen ja viehättävä - ikoninen - kaupunkiympäristö.