Brandenburgin Pylväitä

2024 Kirjoittaja: David Durham | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-09 02:52

Berliinin Brandenburgin Willy Brandt -lentokentän (BER) kapasiteetti on 27 miljoonaa matkustajaa vuodessa, ja sitä voidaan laajentaa 45 miljoonaan. Tällä hetkellä se on koon mukaan Saksassa kolmannella sijalla Frankfurt am Mainin ja Münchenin jälkeen. Sen tarkoituksena on korvata kaikki pääkaupungissa - Länsi-Berliinissä Tegelissä ja Itä-Berliinissä sijaitsevassa Schönefeldissä - sekä ennen sotaa sijaitsevat lentokentät, jotka sijaitsevat keskellä vuonna 2008 päättynyttä Tempelhofin kaupunkikehitystä. Schönefeldin lähellä Berliinin kaakkoisosassa.

Berliini-Brandenburg suunniteltiin jo 1990-luvulla, jolloin Saksa ja Berliini rakennettiin uudelleen uuden yhtenäisaseman mukaisesti. Gmp, jolla on laaja valikoima kaikilla tyylilajeilla, mukaan lukien ilmailu, voitti kilpailun vuonna 1998. Tulokset peruttiin vuonna 2003, mutta vuonna 2005 arkkitehdit voittivat seuraavan kilpailun, joka järjestettiin uuden tarjouslainsäädännön nojalla.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Huolimatta uuden lentokentän kasvavasta tarpeesta - Tegel ja Schönefeld rakennettiin täysin erilaisissa poliittisissa, sosiaalisissa, väestöolosuhteissa ja tuskin selviytyivät kasvavasta matkustajavirrasta - vuonna 2008 aloitettu ryhmäpoikkeusasetuksen rakentaminen viivästyi ja ongelmia syntyi, kuten tavallista, ei lainkaan arkkitehtien takia, vaan poliitikkojen takia, jotka päättivät säästää rahaa ja lisätä siten suosiotaan äänestäjien keskuudessa. Tämän seurauksena valmiissa rakennuksessa ilmeni vaikeasti korjattavia ongelmia, se oli tyhjä monien vuosien ajan, ja jopa yhdeksän on kulunut suunnitellun vuonna 2011 avaamisen ja nykyisen päivämäärän välillä. Tästä syystä Herzog & de Meuron (yhdessä Hampurin Elben filharmonikkojen kanssa) 2010-luvulla oli ryhmäpoikkeusasetuksen (

lue lisää täältä) suurin ja tunnetuin pitkäaikainen rakennushanke Saksassa, ellei Euroopassa (voit oppia lentokentän kohtalon käänteistä täältä).

GPS: n arkkitehdit huolimatta suuresta ammattikokemuksestaan, jossa myös tuomioistuin voitti Deutsche Bahnia vastaan vääristyneestä Berliinin päärautatieasemasta, oli ilmeisesti järkyttynyt tästä tapahtumasta, joka heitti varjon heidän pätevyydelleen. Näyttely Venetsian biennaalilla 2014 Tegelistä, BER: stä ja muista heidän suunnittelemistaan lentokentistä kommentoi tilannetta"

Liian hyvä. Kaksi. Ole totta”(kirjoitimme siitä täältä) ja jonka on kirjoittanut gmp: n perustaja ja johtaja Meinhard von Gerkan, joka johti Berliinin ja Brandenburgin lentokentän projektia, kirjan” Black Box BER”(” Black Box BER”, 2013).

Toivotaan kuitenkin, että tämä vaikea tarina on vihdoin ohi, vaikka pandemia ei ole kovin onnistunut avaushetki, ja uusi lentokenttä otetaan käyttöön ilman ongelmia. Tämä tapahtuu 31. lokakuuta klo 14, jolloin siellä laskeutuu kaksi lentokonetta - Lufthansa- ja Easyjet-yhtiöistä, ja 1. marraskuuta lentoasema alkaa jo lähettää lentoja.

Suorakulmainen pääte on kaiverrettu nousulaitteiden "laiturien" U-muotoiseen kehykseen: saadaan symmetrinen, melkein klassistinen koostumus, jota tukee yhtyeen selkeä kehitysakseli. Se sisältää myös pysäköintirakennukset, erilaiset tekniset tilat ja "Airport Cityn", jossa on toimistot ja hotellit. Tätä odottamattomaa viittausta perinteeseen tukee arkkitehtien mukaan kaikenlainen "pylväskäytävä" - tyypillinen rakenne Berliinille ja Brandenburgille. Ilmeisesti tämä tarkoittaa kaupungin ja maan palatseja ja museoita. Pään, pitkittäisakselin - kulkutien ja sitä pitkin kulkevan rautatien - varrella toteutetaan maisemointi, joka on saanut inspiraationsa myös paikallisesta mausta: mäntyistä, lehmistä ja niityistä.

Image

zoomaus

1/3 Berliini-Brandenburgin lentokenttä Kuva © Marcus Bredt
zoomaus

2/3 Berliini-Brandenburgin lentokenttä Valokuva © Marcus Bredt
zoomaus

3/3 Berliini-Brandenburgin lentokenttä Valokuva © Marcus Bredt

Kirjoittajien mukaan lentokentällä on lyhyimmät matkustajareittimatkat lentokoneesta uloskäyntiin ja päinvastoin Euroopassa. Tämä saavutetaan muun muassa hyvin harkitulla moduulijärjestelmällä. Se perustuu supermoduuliin, joka on 43,75 m - tarvittava leveys suosituimman Airbus A320: n pysäköimiseksi taivaalle Berliinin yli. Jos jaat seitsemällä, saat 6,25 m - tämä on päämoduuli. "Laiturien" asettelussa ja 30 metrin pylväiden välissä käytettiin 43,75 m. Muissa tapauksissa käytettiin 6,25 m: n moduulia sekä välivaihtoehtoja, jotka pienentävät sen ihmisen ja vielä pienempään mittakaavaan (125 cm ja 32,25 cm) lattialla oleviin Jurassic-marmorilevyihin asti.

Modulaarisen järjestelmän lisäksi terminaalin, jonka kokonaispinta-ala on 326 000 m2, kokonaiskuva yhtenäistettiin GMP: n luomalla suunnitteluoppaalla, joka kattaa kaiken kaupunkisuunnitteluratkaisuista huonekaluihin. Se auttaa laajentamaan lentokenttää tulevaisuudessa: esiliina on tarkoitettu tähän lännestä (pääsisäänkäynti ja kulkutiet johtavat terminaaliin idästä, ja kaksi kiitotietä kulkee yhdensuuntaisesti pitkittäisakselin kanssa pohjoisesta ja etelästä). Sillä välin ohje auttoi luomaan yhtenäisen projektin huolimatta suuresta joukosta gmp-kumppanuusyrityksiä (pääasiallinen oli JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Matkustajien mukavuuden vuoksi rautatieasema sijaitsee aivan terminaalin maanalaisessa kerroksessa, ja ihmisten virta erottuu melkein sisäänkäynnin kohdalla. Tätä varten sillat johtavat päärakennuksesta "portteilla" sijaitseviin laitureihin - kaksitasoiset Schengen-alueen lentojen alalla (saapuville ja lähteville matkustajille) ja kolmiportaiset sillat Schengen-alueen ulkopuolelle matkustamiseen (ylempi taso on varattu heille).

Voit ihailla lentokoneita 20-metristen, kokonaan lasisten julkisivujen kautta: kaapelijärjestelmässä on vain vaakasuoria profiileja, joten näkymä on lähes esteetön - ja sisätilat ovat täynnä auringonvaloa, mikä säästää sähköä. Samaan aikaan rakennuksen suhteellinen lasitusala on suhteellisen pieni, mikä estää energiahäviöt.

Elegantit pylväät ovat kapenevat ylhäältä ja alhaalta kiinnittääkseen huomion rakenteen "työhön". Katto, jonka kokonaispinta-ala on 49 000 m2, on niiden päällä: sen 50-metrinen jatke on päätepisteen perusta. Sisältä se on peitetty polymeerikalvolla, jonka taakse lamput sijoitetaan: tämä tekee valaistuksesta pehmeän.

Valoisasta päälähtö- / lähtösalista matkustajat pääsevät näköalatasanteelle, josta on näkymät lentokentälle, sekä Hiljaisuuden tilaan, kristilliseen kappeliin ja uskontojen väliseen rukousalueeseen. Hänen projektistaan tehtiin erityinen kilpailu, jonka voitti myös gmp vuonna 2011 (me

kirjoitti siitä silloin ja toivon voivani kertoa tarkemmin lähitulevaisuudessa).