Kolmen päivän ajan CDA isännöi kongressiistuntoja näille aiheille tarkoitettujen raporttien ja paneelikeskustelujen muodossa, ja siellä pidettiin iltaisin kuuluisien arkkitehtien luentoja ja mestarikursseja, jotka keräsivät liioittelematta kuuntelijoita. Festivaalin ohjelman muodostaneet teemat herättivät kiivasta keskustelua koko sen työpäivän. Ja tämä ei ole yllättävää - he paljastivat kotimaisen arkkitehtonisen prosessin ja erityisesti kaupunkisuunnittelun heikoimmat puolet. Liikenteen ja teiden tutkimuslaitoksen tieteellisen johtajan Mihail Blinkinin mukaan tämä on seurausta maailmanlaajuisesta "systeemivirheestä": kaikkialla Euroopassa urbanismi erottui rakennusten todellisesta suunnittelusta noin sata vuotta sitten, ja Moskovassa yleissuunnitelma on edelleen laadittu, ei laskettu.
Festivaali toi esiin yhden keskeisimmistä eroista länsimaisten ja venäläisten arkkitehtien välillä. Euroopassa ja Yhdysvalloissa arkkitehdit pyrkivät kapeampaan ja syvimpään erikoistumiseen - esimerkiksi West 8: n johtaja Adrian Geise käsittelee yksinomaan "kaupunkisuunnittelua", ts. kaupunkisuunnittelu, ja, Alejandro Zaera-Polo (FOA) mieluummin kehittää projekteja, ei edes rakennuksia, vaan vain niiden kuoria, toisin sanoen julkisivuja. Venäjällä pääsääntöisesti yksi ja sama arkkitehti harjoittaa molempia, ilman erityistä mahdollisuutta syventyä sekä ensimmäisen että toisen vivahteisiin … Ehkä tieto on ylikuormitetussa nykyaikaisessa maailmassa tuskin pidetään kansallisen arkkitehtikoulun suloisena piirteenä - se on pikemminkin vakava puute nykyisessä arkkitehtuurikoulutusjärjestelmässämme, josta keskustelimme myös festivaalin aikana.
"Kaupunkisuunnittelu" on mahdollista oppia jo mainitun Adrian Geysen puheenvuorosta sekä EDAW AECOMin toimitusjohtaja Charles Ledwardin ja Merrick Architecture -yrityksen perustajan ja johtajan Roger Baileyn raporteista, jotka on omistettu projekteille. Lipianin jälkeisestä kehityksestä Lontoossa ja Vancouverissa. Käyttämällä esimerkkiä täysin erilaisista hankkeista he puhuivat samasta asiasta - tarjotut investoinnit on käytettävä mahdollisimman paljon alueen pitkän aikavälin kehittämiseen, ja yleissuunnitelma olisi laadittava siten, että se sisältää kaikki tarvittavat elementit. Erityisesti olympialaisista on tullut Lontoolle ja Vancouverille vain kätevä tekosyy asuin- ja sosiaalisen infrastruktuurinsa parantamiseksi. Joten Ison-Britannian pääkaupungissa masentunut East End -alue pelien ansiosta hankkii uuden tieverkon, kaupunkipuiston ja 6 mukavaa asuin- ja toimistorakennusta. Ja Vancouverissa kehitetään "kestävää" yleissuunnitelmaa ympäristöystävälliselle ja energiatehokkaalle naapurustolle 16 tuhannelle ihmiselle. Mielenkiintoinen tässä yhteydessä on Thomas Leeserin (Leeser Architecture) idea, joka osallistui New Yorkin olympiakylän parhaan suunnittelukilpailuun, mutta ei tullut voittajaksi. Lieser vastusti urheilijoiden asuinkompleksin perinteistä tulkintaa kasaan monikerroksisia rakennuksia, joissa kylän pohjapiirros oli täysin erilainen - hän muutti asuinrakennusten pilvenpiirtäjiä sivuston reunalle ja antoi loput alueesta kaupungin rannalle, johon urheilutilojen osat sijoitettiin.
Sotšia koskevaa keskustelua ei voitu jatkaa tässä mielessä. Nykyään ei ole enää kenellekään salaisuus, että rakentaminen Imeretin laaksossa toteutetaan tosiasiallisesti ilman yleissuunnitelmaa, ja olympialaisten jälkeiseen tilojen käyttöön liittyvät kysymykset eivät ole lainkaan huolestuttavia. kenellekään. Kuten Moskovan arkkitehtuurin instituutin professori Juri Volchok totesi valitettavasti yhdessä keskustelussa, saa vaikutelman, että elämme edelleen samassa suljetussa totalitaarisessa järjestelmässä, joka valmisteli hankkeita vuoden 1980 peleille. Ja sitten ammattilehdistössä oli suuruusluokkaa enemmän julkaisuja! UAR: n presidentti Andrei Bokov korosti myös, että hän ei tiennyt mitään Sotšin olympiakylän hankkeesta, ja Populous-toimiston äskettäin esittämä versio keskusstadionista yksinkertaisesti kieltäytyi kommentoimasta.
Palataksemme Vancouverin olympiakylän projektiin huomaamme, että sen kirjoittajat pystyivät ratkaisemaan kerralla useita infrastruktuuriin, liikenteeseen ja kohtuuhintaiseen asumiseen liittyviä ongelmia. Esimerkiksi hankkeessa määrätään, että neljännes luotavasta asuntokannasta on halpaa - jotta siitä voidaan myöhemmin tehdä sosiaalinen asunto. Voiko Sotši toistaa tämän kokemuksen? Valitettavasti kysymys on melko retorinen … Kuten Venetsian federaation presidentin alaisen julkisen kamarin jäsen Vyacheslav Glazychev totesi, kansallinen "Edullinen asunto" -hanke ja arkkitehtitoimisto ovat tänään äärettömän kaukana toisistaan, ja tämä eristäminen johtaa todennäköisesti siihen, että valtio tulee toimeen ilman suunnittelijoita lainkaan. Kun Venäjä on asettanut kurssin kohtuuhintaisen asumisen ongelman varhaiselle ratkaisulle, se todellakin joutui jälleen vuoden 1962 tilanteeseen, toisin sanoen teollisen suurpaneelitalojen uuden aikakauden kynnykselle …
Festivaalilla ulkomaiset arkkitehdit esittivät useita vaihtoehtoja tyypillisille paneelitaloille. Ensinnäkin edullinen kotelo voidaan rakentaa puusta, liimattuista palkeista, toiseksi teollisesta raudoitetusta betonista, kolmanneksi tiilestä tai metallista, mutta kahta viimeistä materiaalia käytetään paljon harvemmin. Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects -kumppani Beda Faessler kertoi kuinka suosittuja ja kysyttyjä puukokonaisuuksia ovat nykyään Kanadassa ja Sveitsissä. Teeman on kehittänyt englantilainen Paul Thompson (Rogers Stirk Harbour and Partners), joka esitteli festivaalilla hänen suunnittelemansa talosarjansa, Oxley Woods. Korostetusti modernin arkkitehtonisen ulkonäön ansiosta ne käyttävät aktiivisesti energiatehokkaita tekniikoita, kuten sadeveden ja aurinkoenergian käyttöä. Lisäksi tällaiset talot valmistetaan vain viidessä päivässä ja ne rakennetaan ilman rakennustelineitä, ja jokainen neljäs esine rakennetaan kolmen edellisen jätteestä.
Kehittäjien työpajan edustajat ilmoittivat myös festivaalilla olevansa valmiita osallistumaan sosiaalisen asumisen ongelman ratkaisemiseen Venäjällä. Erityisesti Krost-yhtiön johtaja kertoi pystyvänsä rakentamaan laadukkaita ja esteettisesti houkuttelevia asuntoja valtion ilmoittamaan hintaan 30 tuhatta ruplaa neliömetriltä edellyttäen, että se puolestaan toteuttaa kaikki ulkoiset verkot - yhteys moottoriteihin ja maan tarjoaminen edullisin ehdoin. Festivaalin järjestäjät ovat vakuuttuneita tarpeesta käynnistää korkealaatuisten arkkitehtonisten ratkaisujen massatuotanto. Siksi Rusresorts esitti kongressin päivinä Tähtikylän kansainvälisen arkkitehtikilpailun. Viisitoista johtavaa arkkitehtitoimistoa, kuten Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, ulkomaiset toimistoarkkitehdit, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva ja muut, ehdottivat yhden tai kahden talon suunnittelua pienelle turistikylälle lähellä Pereslavl-Zalesskyä suunnitelma täyttää lännen 8). Jokaisen talon budjetti 4 hengen perheelle ei saisi ylittää 120 tuhatta dollaria. Vuotta myöhemmin menestyneimmät projektit valitaan ja heille kehitetään erityisiä tuotantotiloja.
Toinen akuutti ongelma, joka aiheutti lukuisia keskusteluja festivaalilla, on liikenne. Ja vaikka mukavien teiden ja tilavien pysäköintialueiden suunnittelu ei ole vielä saanut kansallisen projektin asemaa, tällä alueella on jo oikein antaa hälytys. Arkkitehdin keskustalossa tunnistettiin kolme pääasiallista syytä hirvittäviin liikenneruuhkiin, jotka "tukkivat" venäläisten megakaupunkien teitä. Ensinnäkin nämä ovat yleisen suunnittelun virheitä, joista Mikhail Blinkin puhui puheessaan. Esimerkiksi Moskovan katuverkko muodostaa vain 8,7% pääkaupungin alueesta, mikä on vähemmän kuin Hongkongissa ja Soulissa, puhumattakaan Euroopan kaupungeista. Lisäksi uudesta yleissuunnitelmasta puuttuu niin tärkeä käsite kuin kaksipiirinen tieverkko, ts. jakamalla se kaduille - etusijalle jalankulkijat, ja moottoriteille, jotka on tarkoitettu yksinomaan autoille. Toinen ongelma on poliittisen kiinnostuksen puute - Viktor Pokhmelkin (Venäjän autoilijoiden liitto) on vakuuttunut siitä, että niin kauan kuin viranomaisten edustajat eivät juutu ruuhkiin, he eivät katoa. Ja kolmas on henkilökohtaisen liikenteen prioriteetti julkisen liikenteen suhteen, jonka mainonta ja itse venäläinen mentaliteetti asettavat, ja jos sitä on mahdollista torjua jotenkin, niin vain jälkimmäisen laadullisen parantamisen avulla.
Ulkomaiset kollegat jakoivat tapojaan parantaa liikennejärjestelmää. Esimerkiksi Pennsylvanian yliopiston professori Vukan Vuchik kutsuu yhtä lupaavimmista keinoista tilanteesta kehittää innovatiivisia joukkoliikennemuotoja, kuten suurnopeusraitiovaunuja ja raitiovaunuja. Belgradin rakennusviraston johtava liikenneinfrastruktuurin asiantuntija Vladimir Depolo pitää tehokkaimpana toimenpiteenä sisäänpääsymaksujen käyttöönottoa kaupungin keskustassa ja pysäköintipalveluiden jyrkkää nousua.
On vaikea sanoa, kuinka suosittuja rakennusfestivaaleilla esitetyt johtavien länsimaisten arkkitehtien ideat lopulta tulevat olemaan. Mutta ainakaan nyt kukaan kotimaisista kaupunkisuunnittelijoista ja virkamiehistä ei voi sanoa, että hän ei osaa torjua ruuhkia, vanhentuneita vakiorakennuksia ja tylsää asuinympäristöä. Tieto on olemassa - nyt on kyse halusta soveltaa sitä.
