Kilpailun järjestäjät, Woodcock-säätiö ja Montanan yliopiston läntinen kuljetusinstituutti, ovat kiinnittäneet yleisön ja arkkitehtien huomion Pohjois-Amerikan teillä tapahtuvaan autojen törmäysten lisääntymiseen villieläinten kanssa - kasvua 50% yksinään viimeisten 15 vuoden aikana. Toisaalta moottoritiet pelottavat eläimiä, ja he yrittävät pysyä poissa niistä: seurauksena tiettyjen lajien perinteisten elinympäristöjen keskellä syntyy ylitsepääsemättömiä esteitä, populaatiot jakautuvat, mikä johtaa vähemmän geneettiseen monimuotoisuuteen, ja kuten Tuloksena on vähemmän vastustuskykyä mutaatioille, sairauksille ja niin edelleen.
Osallistujia kehotettiin kehittämään projekti tietyn sijainnin ylittämiseksi - Vail-passi Kalliovuorilla, joka ylittää liittovaltion moottoritien I-70. Tämä on Coloradon vilkkain piiri, minkä vuoksi sitä kutsutaan eläinten Berliinin muuriksi. Samanaikaisesti kaikkien projektien on oltava mukautettavissa, jotta niitä voidaan käyttää prototyyppeinä kaikkialla maailmassa. On tärkeää huomata, että osavaltio ei takaa tämän projektin toteuttamista: Coloradon virkamiesten mukaan osavaltiossa on vielä enemmän "asiaankuuluvia" paikkoja siirtymien asentamiseksi, mutta lupasivat kiinnittää huomiota hankkeen voittajan ja finalistien ideoihin. kilpailua kehitettäessä uusia siirtymävaihtoehtoja.
Kilpailun järjestäjät ymmärsivät todennäköisesti jokaiselle hallitukselle ominaisen käytännöllisyyden ja jopa niukkuuden, joten he korostivat lausunnoissaan siltojen ylityksen rakentamisen etuja: tietojensa mukaan autojen ja eläinten törmäykset maksavat Yhdysvaltain veronmaksajille vuosittain 8 miljardia dollaria. Toisaalta pelkästään Vail Passille siirtyminen auttaa ansaitsemaan merkittäviä varoja metsästettävien (!) Tai vaellusretkillä havaittavien eläinten määrän mahdollisen lisääntymisen vuoksi.
Ensimmäisen sijan voittanut Michael Van Valkenberg ja insinööritoimisto HNTB ehdottivat 55 metrin yksisäikeistä siltaa, joka on valmistettu kevyistä betonielementeistä: tämä ratkaisu mahdollistaisi sen pystyttämisen estämättä kuusikaistaista moottoritietä pyörätiellä ja tilaa ehdotettu raita; suosittujen ja halpojen materiaalien käyttö ja modulaarisuus helpottavat myös tehtävää. Käytävälle luodaan lähellä luonnonmaisemaa oleva maisema: hirvet ja kojootit ylittävät sen puiden keskelle niitty-, ilves- ja karhuliuskaa pitkin - pensaiden, peurojen ja murmien kautta. Sillan molemmin puolin oleva valtatie on aidattu kilometrien päähän, jotta eläimet voivat käyttää risteystä sen sijaan, että yrittäisivät ylittää tietä "väärässä paikassa".
Kilpailun finalistit esittivät myös hyvin omaperäisiä versioita. Diana Balmory ehdotti siirtymävaiheen rakentamista vikoista kuolleista puista: tällainen puu ei mätää, joten se ei vapauta CO2: ta ympäristöön (ja on turvallisempaa kuin betoni: loppujen lopuksi CO2 vapautuu valmistuksen aikana).
Janet Rosenberg ja Associates ehdotti siirtymävärin maalaamista punaisella: tällä tavoin se kiinnittää autoilijoiden huomion ja saa heidät olemaan varovaisempia eikä pelota eläimiä pois, koska suurin osa heistä ei erota värejä.
Hollantilaisten arkkitehtien Zwarts & Jansma siirtymärakenne on yhdistelmä kolmesta eri muotoisesta mutkasta, jotka tekevät kankaasta ohuemman ja yhdistävät sen muodollisesti ympäröivään maisemaan.
Lori Olinin työpaja on kehittänyt variantin, joka soveltuu eri alueille tyypillisen ratkaisun ansiosta: rakentamisessa käytetään betoniristikkoa perustana ja siinä sijaitsevaa "ekosysteemimoduulia" - tietylle alueelle tyypillisiä kasvillisuuden tyyppejä.
Jokainen finalisteista sai 15 000 dollaria ja voittajat 40 000 dollaria.
